【怠速阀是什么】与5辆汽车相比，教你3分钟分辨汽车怠速性能的方法

最近，关于“发动机怠速自动调节能力”，引起了很多网民的关注。新鲜可疑，有人认为是操作技术的问题，与机器本身无关。事实上，笔者从未听到朋友抱怨什么手动车开了很长时间，怠速很难控制。于是我们随机找到5辆车进行了测试，并向网友介绍了背后的原理。想购买手动车型的朋友们请详细了解这个概念。(大卫亚设)。

原理篇

怠速很清楚，只要我们松开加速器，就是怠速。(威廉莎士比亚，节奏，怠速，怠速，怠速，怠速，怠速)但是，如果我们松开加速器，发动机好像完全不能工作了吗？显然，空调需要发动机驱动，蓄电池需要发电机充电，刹车需要发动机维护，当我们进行半求和时，发动机显然需要汽车缓慢移动。

也就是说，在发动机怠速的情况下，对外出口的电力需要不断调整。怎么调整呢？我们用非常直观的非电子加速器的引擎解释了这个问题。

工程师思考的方法简单有效。加速器松开后，加速器全部关闭，主入口完全不通过空气。然后进行“绕道”，增加另一个小通道，让空气流动，在通道上安装计算机控制的阀门，这个空气通道称为旁通气，阀门称为怠速阀门。这时，只要控制怠速阀门，就能准确地控制进入发动机的空气量，从而控制怠速输出功率。

由于阀门的最大打开度有限，灵敏度也受到其他因素的影响，因此不同发动机出现了“怠速自动调节能力”不同的问题。如果发展成电子加速器，旁边的通风口可能会被取消。因为如果我们松开加速器，加速器不会完全关闭(由计算机控制)。尽管如此，电子加速器的调节范围绝对不能太大。例如，司机松开油门，误放离合器时，调节范围过大的机器可以让汽车向前冲。因此，电子加速器的怠速调整任务是两项工作，如非电子加速器。

1、闲置速度的确定。

2、在一定范围内调整空闲速度

但是，考虑到全体网民，如果同一台发动机配备了不同的变速器，离合器行程和软调教就会有所不同，怠速表现自然也会有所不同的疑问。(莎士比亚。坦普林。)这个想法是对的。事实上，不管发动机的怠速自调节性能如何，最终都取决于汽车在怠速状态下的实际反应。就像一台10多岁的发动机被装上集装箱卡车也是瞎闹一样。因此，我们的测试实际上从“发动机怠速调节能力”扩大到了“车辆怠速性能性能”。

为了更直观地理解不同车型的怠速性能不同，我们随机在汽车城找到了5辆车型进行了测试。

马自达3号测试

测试说明

使用不同的齿轮，汽车从完全停止开始，完全不踩油门，慢慢松脱，直到车辆完全分离为止，使用高齿轮开始，证明车辆的闲置性能良好。结果用三种“等”表示：绿色、黄色和红色。

“绿灯”评价：汽车可以顺利起步，都可以放开离合器，整个过程很少动摇。

《黄灯》评价：开始过程中有明显的颤抖，需要精心调节离合器，但最终大家都可以放下离合。

“红灯”评价：车辆晃动严重，如果强行松开离合器或把离合器都放进去的话，估计会死。

这个实验很简单，大家都能做。这次测试的5辆车是在汽车城随机找到的。魏茨是一位非常老的停产老人，区位、弗雷迪和其他三辆车的测试地点不同，但都是平的。此外，此次测试方式是在一定距离(20米)内尽可能提高车速，然后完全释放离合，试图超越发动机怠速的极限，但不排除有超过20米“跑步距离”的车辆可以在不着火的情况下释放离合的可能性。因为在整个过程中使用了相同的标准进行测试，所以结果是客观公正的，简单但具体的测试也是我们平时可以做的。

1.6L马自达3

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马３的发动机是高转速发动机，可能会有不少人认为由于早段扭矩的不足，因此它的怠速表现会很差。其实怠速控制和扭力特性的相关性是很小的，而这台马三虽然不能５挡怠速起步，但４挡怠速起步的震动并不夸张，表现还是可圈可点。

嘉年华测试

1.5L福特嘉年华

风行景逸测试

1.8L风行景逸

景逸的表现的确让人惊讶，虽然５挡的时候有一定的震动，但稍微调整一下就能顺利起步。因此我并没有给“黄灯”而是直接“绿灯”。当然，１．８的排量也是当天所有车中最大，再加上传动系统的ＭＰＶ设定，也有很大帮助。但无论怎么样，结果就是结果，整车的怠速性能表现值得肯定。

旧款威驰测试

1.3L的排量的确太小了，直接影响了成绩也在意料当中。

福瑞迪测试

1.6L福瑞迪

编辑总结：从1.3—1.8，虽然排量各有不同。但最终整车的表现还是直接可比的。本文是以三盏灯为评判标示，但如果细分的话，黄灯里面有些是抖动的厉害而有些是没那么猛烈的。从原理到实际测试，相信大家对“发动机怠速自动调整能力”和“整车怠速性能”应该会有一个全新的认识了，不要以为自己驾驶技术不过关，因为真的客观存在“好开”和“不好开”的区别的。