【怎么测量汽车风扇电阻】汽车电子风扇控制方法及故障排除实例分析

车辆在使用过程中发动机产生过多的热量。为了防止过热导致发动机正常工作，设计了冷却液循环冷却系统。其中冷却风扇又起着重要的作用。对于电控冷却风扇，不同型号采用不同的控制方式。下面结合了两个故障案例，以了解两种常见的电子风扇控制方法的工作原理和故障排除。

案例一：一辆奥迪V62.4L排量轿车，电子风扇不转，冷却系统打开“锅”打开空调时，电子风扇仍然无法工作。

两个电子风扇案例

这款奥迪车的散热器风扇控制是通过双温热感应开关控制风扇继电器的地线来实现的。这辆车的冷却风扇系统有两个电子风扇，连接线束上的红线是正极线，棕色线是地线(直接固定在大梁上)，红色正极线固定在右侧大梁上的一个阳极端子上。其中，红色正极线控制分为风扇低速继电器、空调继电器和风扇高速继电器控制。修理时要注意正确的位置。风扇低速继电器位于发动机右侧保险箱内的第三个继电器位置，风扇高速继电器安装在驾驶员脚下辅助保险箱内的217号继电器上。风扇的低、快速运行是通过散热器上的双列检测开关，根据冷却水的温度控制继电器的接地来实现的。

空调开关打开时，通过空调风扇继电器控制风扇低速继电器旋转冷却风扇。217号继电器的接地(绿线/黄线)连接到双列检测开关，当冷却液温度上升到一定温度时，双列检测开关控制继电器，冷却风扇进入高速工作状态。此外，217号继电器的主火线和控制火线均在点火开关打开时通电。

根据该车冷却风扇系统的工作原理，确认该车没有1个风扇低速继电器(用户反映该车曾在其他修理店维修过)。但是安装后，冷却风扇只有高速齿轮，没有低速齿轮。仔细检查后发现，217号继电器着火，冷却风扇总是高速工作，更换217号继电器后，故障消失了。

案例二：一辆三星制龙车在行驶中水温计显示温度正常，但如果停车使发动机怠速，水温计显示在90 ~ L00之间，但此时冷却系统已经打开了“锅”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)这时发现冷却风扇完全无法工作。

发动机高温报警

这辆车的冷却风扇控制方式与奥迪车的控制方式大不相同。该三星帝龙汽车冷却风扇通过车载电脑控制。

检查后，冷却风扇继电器缺少控制接地线。发动机处于怠速运行状态时，用温度计测量冷却水的实际温度已达到110，但这辆车的水温计仍显示在90 ~ 100之间。用万用表测量水温感应插头的电阻值在100欧姆左右，因此初步怀疑水温感应插头损坏。在暂时没有替代品的情况下，2k欧姆的滑动可变电阻与水温感应插头平行，从而降低电阻值。此时，通过调整滑动可变电阻，当水温计显示的温度与冷却水的实际温度一致时，冷却风扇会随着温度的升高而正常运行。

故障的原因似乎在水温感应插头上。由于水温感应插头的损坏，它总是给汽车用电脑提供无法启动冷却风扇的低温错误信号，所以冷却风扇自然也不能正常工作。最后更换水温感应插头后，这辆车恢复了正常。

这辆车的计算机接收水温感应插头的输入信号，水温达到规定值后，计算机将控制风扇继电器的接地地线，从而启动冷却风扇。

卡车发动机电子风扇冷却案例

这是轿车典型的电子风扇控制方法介绍及故障检测案例分析。实际上，商用车目前正在广泛使用电子风扇来降温。功率技术BLDC电子风扇等商用车电子风扇由连接温度传感器和风扇的独立ECU控制。这种控制模式的电子风扇不再有继电器，可以无级变速。

关于公交车等商用车电子风扇，可以查看这个页面。