【怎么用真空表判断三元催化堵了】“干货”汽车维修师傅的维修经验都是实用的干货！

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目前，维修工作的专业要求越来越高，发动机的电气控制系统和配置也越来越复杂，业界提出了发动机拆卸检测的新方法，即尽量不拆卸发动机及相关部件。但是首先判断引起问题的障碍点，追求高准确性。

维修有原始方向(实证分析)分析。转向定量(取决于测试数据的结果)分析；事实上，在实际维护工作中，最深的感受是应用方向分析来确定方向。定量分析验证推理是最快、最简单、最理想、最实用的方法。为此，需要具备理性、实用、有规律的检测方法的实际操作中可能出现问题的全套。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)我们依靠它来实现“不变的变化”，以应对修理中出现的各种故障。

结合汽车修理行业专家的学习和自己的实际操作经验，总结如下。(这项检查是经过外观检查后进行的方法。例如，原件外观不同(正品)、线束连接器插头错误明显、外观与装配不一致的部件导致问题的例子。

我理解，电控发动机的故障分析其实也要跟着解决问题。

一、油(燃料系统)

二、电气(电子控制系统)

三、气体(进排气系统)

四、机器(机械系统)

综合分析可以细分为：

第一，错误代码分析。(故障指示灯亮起后，必须先进行代码分析)

第二，数据流分析。(观察发车状态、各传感器、执行器的动态变化和标准数据是否一致)

第三，液压分析。(如果症状与燃油系统有关)

第四，点火分析。(检查点火线圈、分化头、高压线、点火波形等)主要通过更换进行验证。

第五，废气分析。(分析废气的数据值与症状之间的相关性)

第六，压力/真空分析。(正常57-71Kpa，空闲速率波动不得超过5Kpa)

第七，温度分析。(为了验证排气各缸温差不超过100度，水温计、传感器、空调系统、三元催化器的进气温差等症状与温度的关系，都与温度有关。）

八、电子控制、计算机电路分析。(使用多米、模拟器、模拟在线信号观察比较前后的变化。应用示波器检查传感器和计算机之间的信号变化关系。）

Ix。最基本的发动机定期检查包括：

1.检查点火正时(正时枪、真空计以验证分析)

检查闲置速度(是否符合工厂设置)

气缸压力检查(气缸压力差是否匹配)

4.气缸的泄漏率(可与真空计一起用关联法分析)

气体分配相位(可通过真空计验证)

6.排气背压(一般怠速在13.8Kpa以下，可以用真空计关联分析)

7.检查火花塞、火花塞、气缸线是否符合规定数据)

8.机油压力检查(特别是在声音异常的情况下)

X.氧平衡测试与分析(EOBD系统的情况)

这是进行发动机综合分析诊断的阶段，波形分析只是其中之一。这是在维修更深的时候对维修的确认和验证。

维修经验和体会

发动机定期检查方法如下

一、确认点火时机(确认初始点火进度角度)

检查方法：

1、对于电控发动机，首先要给计算机确认点火前进角度的信号。例如丰田车系单接发动机检测诊断舱的E1和TE1；三菱4G64发动机必须短连接发动机旁边的棕色圆形短路接头。对于491系列电控发动机，执行原始检测功能的点火前进角度可以设置为固定值。这样做的目的是让计算机撤销点火提前角的及时调整，使点火提前角固定在初始(固定)位置。

2.使用定时枪，确保点火的前进角度位于指定位置(计算机显示值必须与定时枪可以看到的发动机皮带轮上定时显示的前进角度相匹配)。

3、对测试结果的一致解释是正常的。不一致表示基本调整不当或机械损坏(例如，491-ME系列差速器曲轴皮带轮滚子钥匙可以通过这种方法检测到)、安装不一致部件(曲轴皮带轮安装错误)。

二、怠速检查(一台发动机的正常运行是稳定的，符合标准的怠速)怠速反映了发动机很多方面的问题。

检查方法：

1、可调式(700 50旋转/分钟)主要由螺钉调节，需要根据工厂维修手册资料进行调整。例如，2RZ-E引擎。

2

、不可调的（700±50转／分钟）为电脑的程序设定值，此间没有人为可调性。

3、怠速不稳、游车时必需检查点火正时基准位置必需正确。

4、怠速反应：

①、油压是否正常；

②、喷油是否正常；

③、点火正时提前角早、晚

三、真空度的检测（真空度是反应一台发动机工作好坏的最直接、有效、可靠的数据之一）；

检查方法：使用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值

1、把真空表接在节气门后方，使发动机在正常状态下运转，读取真空度数值。

2、通过随意改变节气门开度检查真空度的变化。

3、真空表的应用点；

①、可准确判断气门损坏导致的关闭不严，（气门密封不良、摇臂轴卡滞、）

②、可较精确的判断点火早、晚；

③、可看配气相位的早晚，（针对4G22/20）系列可检查出配气相位（正常的为21英寸汞柱；17—19时说明有问题——进、排气凸轮轴的链轮和轴装配不符和标准，存在相对的位移现象）。

四、检查、火花塞、高压线、分火头、分电器 高压线阻值

注：

1、每个车型应选用适合本车型的火花塞。冷型火花塞适用大功率高压缩比的发动机；（ 金杯不能用多极火花塞、金杯单点 装错火花塞会导致电脑损坏、三菱4G64\63发动机不能装用BOSH火花塞）否则会导致高速熄火、收油门灭车，等想不到的故障。即火花塞不可混用否则会损坏、影想电脑及点火模块等部件。

2、检查火花塞的间隙（电子点火的火花塞间隙1.2mm），燃烧颜色、注意冷、热型火花塞的选用，测量缸线的阻值（经验：金杯单点电喷缸线电阻值小于8千欧姆可继续使用）。

3、检查分火头、分电器盖、是否存在烧蚀严重或漏电；有无进水、污物、传感器间隙不当、分电器轴磨损松旷、导致抖动及加速不良，方法主要靠观察；传感器信号线圈不良导致无规律熄火可在发动机怠速运转时，使用工具轻轻敲击分电器本体使其震动观察对比前后状况，绝大多数可检查出来。

五、点火波形分析（使用专用工具点火示波器）

1、使用示波器对发动机的点火系统进行检查，其检查目的是观察发动机缸内的燃烧状况，发现并分析问题；

2、可进行初级、次级、点火波形测试，并进行点火并列波形（分析对比两个缸）、陈列波形（四缸对比）、来检查燃烧做功情况；

3、点火波形可检查点火线圈、高压线、火花塞、缸压、混合气浓稀、高压漏电波形会低；

以上检查较准确且不解体部件，较快速；但对检测维修人员要求较高水平。

六、气缸压力，缸压正常与否是一个发动机能否正常工作的首要条件；

检查方法：

1、使用缸压表检查，电喷车缸压一般在10以上；491一般为11—12kg

2、缸压不足时为区分故障点：可在活塞缸桶内注入少许机油来验证区别是气门、还是活塞环的问题。

七、配气相位的检测：（用曲轴转角表示近、排气门的开、闭和持续的时间，称配气相位。）其表示的是进气门、排气门和曲轴的相互位置关系）

影响因素：

1、配气机构零件的制造偏差；或经过修磨精度不够;

2、使用过程中的磨损或变形;

3、装配和调整不当;

4、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮（双凸轮轴的车型本身两个凸轮轴位置）因装配维修不到位导致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列发动机的正时装配要求极为严格。

八、汽缸的漏气率（能比缸压检查更准确的说明问题）

检查方法：

挂前进档拉手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管、机油油底壳有无漏气声，接上压力表检查漏气量。

此法应用较少只在对发动机某缸，如气门关闭不严验证时使用，所测汽缸必需气门全闭，活塞处于上止点。

九、排气背压 （检测排气管的排气压力）使用专用工具；应用时机为：以上所有检查无故障时，出现不好着车，加速无力时。

氧传感器卸下→加装排气背压表。 2000转：排气背压(15kpa)

现象：

原因：可能是三元催化器或消声器堵塞。

验证方法：

（1）、A 将真空表连在进气歧管上，使发动机高速3000r /min运转

B 迅速降低转速。

C 没有受阻，真空计将随节气门关闭而迅速增加，而后固定在一个正常值受阻，真空计指针显示不出真空度的增加。

（2）、A 在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表（代用排气背压表）

B 正常怠速不超过13.8kpa 2000转时背压不超过20.6kpa大约0.2Kg/cm2

十、尾气分析（使用尾气分析仪检查尾气排放）

CO值：高混合气太浓、可根据火花塞分析积碳颜色，

HC值：高分析断火（高压电）进排气门关闭不严 CO↓HC↑典型 混和气过稀，（没有燃烧）；

NOx值：氮氢化合物高，燃烧好加装三元催化、EGR阀，（废气再利用降低燃烧温度 ）。

冒白烟：燃烧废气中含水分过高。可能原因气缸缸垫损坏；或排气管有水（对于刚大修过的，缸垫坏烧水的）需要热车运转一段时间再做测试。

冒蓝烟：原因烧机油，活塞环密封不严，利用缸压检查区分；对于大修过的车，因缸筒装配时的原因，会短时间内烧机油，此为正常，但每次着车都在着车瞬间冒蓝烟这时可能是气门导管渗机油；可采取拆检火花塞来分别区分。

尾气分析的另类应用：

对冷却液异常损耗、缸垫损坏、可在水箱加水口处检测HC值的方法来验证故障点； 水箱处检查HC值；经验：在用车一般不大于100ppm；在急加油收油时检测到HC值如超过200ppm以上说明有汽油混合气进入水箱，可判断缸垫及相关部件损坏。希望大家好好应用此发动机检测方法；它将会给您带来极大便利。

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