【汽车空调调整壁怎么装】安装方便、使用方便的卡车房屋Kaurai沃川测试熔中自动调整臂。

【卡车之家核电站】我们之前关于自动调整手臂的文章《手动和自动 两种调整臂究竟有何优缺点》已经介绍过了，相信大家对它的特点也已经有了自己的认识。但是，目前自动调整臂一般只有在整车厂才能组装，所以后续安装比较困难。但是，在车桥模型比较统一的拖车部分，添加自动调整臂要容易得多。

手动更改自动卡友BPW轴测试设备自调整臂。

考赖流川(右)

论坛著名KAU LAOUTLAN的拖车使用了传统的手动调整手臂，由于要求司机开车，所以也不太注意调整刹车。(莎士比亚，斯图尔特，斯图尔特。)(然而，担心刹车是否调节得很好，这是不可避免的。毕竟这直接关系到驾驶的安全性，不能马虎。(莎士比亚)。

赖玉川的这条天龙从2011年开始购买

正好卡车家有熔中自动手臂试验用调整机会，所以我们先把枪卡车定为试验用货物。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，卡车名言)莱总的这辆天龙6x4牵引车自2011年以来购买了5年，拖车组装了梅州BPW车桥。熟悉汽车的考友们知道，BPW车桥的性能非常优秀。特别是刹车性能更受称赞。

原来车桥装配了手动调整臂

但是国内BPW车桥基本不组装自动调整臂，海外组装比较多。我们这次试衣的熔中自动调整手臂其实是专门出口与BPW车桥一致的商品，以前没有在国内销售过。

卸下扶手的过程很简单

拆卸调整臂固定螺栓

首先，清除原车的手动调整臂。BPW车桥的调节臂安装方式不是一般的卡簧安装，而是用螺母固定的，所以用扳手直接拧下紧固螺母就可以了。

把调整臂调节到脱气室推杆上

然后拆下制动机房推杆和手臂连接销，松开返回弹簧，整个过程非常简单，基本上可以在分钟内处理，这表明设计时充分考虑了维护的便利性。(大卫亚设)。

原车调整臂已经拆了

用扳手将调整臂调节到脱气室推杆，然后用锤子直接从里到外轻轻敲击调整臂的身体，轻松地取下调整臂。

安装自调谐臂支架是关键。

箭头指示自动调整臂的调整臂

自动调整臂和普通调整臂最大的区别是，多了一个控制臂，控制臂相对于车桥不能移动。因此，要固定控制臂，必须在车桥上安装单独的控制臂支架。只有这样，自动调节臂才能实现自我调节功能。

这个项目是调节臂固定支架

固定支架的安装接口是圆的

弧形，可以通过凸轮轴支架上的两颗螺栓固定。支架分为两种，编号156是左，155是右，不要装错。此步骤还需注意，必须通过下侧和内侧的两颗螺栓固定支架，如果装错是不能同时使用两颗螺栓固定的，这点我们也是装错一次后才发现的问题。

安装完成后调节臂必须卡在支架内

装好支架后，把调整臂安装到制动凸轮轴上。此步骤需要注意，自动调整臂的调节臂必须卡在支架内。然后上紧固定螺母，装好气室推杆和回位弹簧，安装完成。需要注意的是调整臂工作方向不能装反，否则会导致迅速损坏，工作方向在调整臂上有箭头标示。

六个调整臂依次装好

挂车一共有六个调整臂，安装方式都一样，在此就不一一介绍了。另外此种调整臂不分左右，调节臂在内侧或者外侧都不影响使用。

● 五大步骤检查 安装可靠无误

全部安装完成后，按照下列步骤进行检查和调整，确保自动调整臂能正常使用。

两根刻度线必须对齐

第一、无驻车制动状态时，自动调整臂盖板上的标记应该和调节臂上的标记对齐。

第二、调节臂向内安装的调整臂，检查调节臂能否自由活动，如果不能，可以通过加垫片解决。

用扳手转动此螺栓进行预调整

第三、用扳手转动调节蜗杆到最紧，然后反向旋转270度。

第四、连续踩制动20-30次，让自动调整臂能自调到最佳制动间隙范围内。

40Km每小时车速进行紧急制动试验

第五、没有ABS的车型，空载状态加速到40公里每小时，紧急制动时轮胎有拖印即证明自动调整臂已能正常工作。

● 编后语

随着物流效率的提升，运输车辆的平均时速越来越高，其对制动性能的要求随之提高。只有可靠性、易维护性非常强的制动系统才能胜任未来的高效物流环境。虽然单独的一个自动调整臂还不能带来太大的变化，但这恰恰是组成高可靠性制动系统不可或缺的一个部分。