【科鲁兹自动变速箱怎么匹配】科鲁兹(自动变速器)块故障排除

关键词

输出轴速度传感器

现象

一辆2014年款轿车通用雪佛兰科鲁兹轿车搭载了型号2H0的1.8L发动机，与型号6T40的6档自动变速器相匹配，里程为5万公里。用户反映，该车在高速行驶中发生了几次突然的自动制动，车辆底盘前部发出很大的异响，慢慢停车后再次行驶的故障消失了，随后发动机故障指示灯亮起，警报打开。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

检查分析

车辆进入工厂后，笔者首先查看各控制单元数据，变速器控制单元有2个错误代码(图1): P 0842——变速器液压开关1次低压P2723——压力控制电磁阀5卡解堵。发射器控制单元有一个故障代码。P0700——变速器控制单元请求故障指示灯。

图1

各控制装置的故障代码笔者对车辆进行了道路试验，确实尝试了异常，但不是用户反映的高速自动制动，而是车辆行驶4个街区以上时突然下降到1档，变速器内也感觉到了异响，车辆紧急降速。症状都指向变速器，首先更换了变速器控制装置TCM，但现象仍然存在。

所以拆开变速器一看，内部机器完好无损，没有发现异常。在重新组装变速器之前，笔者对以前的故障代码P0842和P2723重点检查了压力控制电磁阀5和压力开关1，并重点检查了直接相关的1 ~ 4档离合器调节阀和离合器助力阀及相关欧元，但结果仍然没有发现任何异常。变速器重新组装后，笔者对车辆重新进行道路测试，用专用故障探测器GDS2记录了变速器控制装置数据。

通过长时间的道路测试，通过转弯的下坡时终于出现了异常。车辆突然连续摇晃了几次，间歇性瞬间失去了动力，但症状很快消失了。当时的异常数据如图2所示，红线是刹车踏板开关数据，只是刚开始旋转时踩下(适用)，之后发生故障时没有移动(解除)。蓝线是变速器传动比数据，可以看出连续突变，瞬间失去动力。黄线(速度信号)和绿线(变速器输出轴传感器信号)也会相应地连续突变，下降到0。

图2

出错时数据调试中出现的现象与用户描述的现象不完全一致，但足以说明问题。在故障数据流中，速度从约40公里/h突然下降到0，然后快速返回到40公里/H。输出轴速度也从1100r/min突然下降到0，然后返回到1100r/min。在实际试车中，车速没有这样变化，也不可能出现这样极端的情况。另外，仪表板上的速度显示也没有明显波动，只有传感器信号监测失败时才会发生。

通过检查和分析，变速器控制单元数据流的速度信号和输出轴速度信号由变速器输出轴速度传感器(B14A)监测，以确定B14A传感器工作的相关部件。B14A传感器和变速器控制单元都位于变速器内部，因此将变速器侧盖和变速器控制单元从车辆上拆下，检查和测量B14A传感器和控制单元之间的X4插头和线束。没有发现短路、开路或接触不良等异常。再次检查B14A传感器信号轮，通过传感器安装孔转动前轮，同时检查传感器信号齿也没有。

发现异常（图3）。而TCM总成已更换过，因此只剩下传感器本身存在故障的可能了。

图3

检查传感器的信号轮齿故障排除更换变速器输出轴速度传感器（图4），经反复测试验证，各数据恢复正常，再也没有出现变速器失速和挡位错乱的现象，至此故障完全排除。

图4 输出轴速度传感器

回顾总结

输出轴速度传感器间歇性出现异常，但变速器控制单元依然认为其工作是正常的，因此必然导致各种故障出现，达到一定条件时就会有产生故障码。

此车型其实有2种计算车速的方法，一是变速器控制单元通过输出轴速度传感器计算得出，用来确定变速器的管路压力、变速器换挡模式、变矩器锁止离合器（TCC）转速差和传动比；二是ABS控制单元通过4个轮速传感器计算得出，用来进行ABS、ESP等的控制，并向其他模块（仪表等）提供车速信号。这也就是为什么当输出轴速度传感器出现故障时，仪表板上的车速指示却没有出现波动的原因，故障只能通过分析数据流才能发现。

变速器控制单元内的车速/输出轴转速信号要用来确定变速器换挡模式。此车故障是由于车辆实际在高速行驶时，突然收到很低、甚至为0的车速信号（传感器故障），变速器控制单元误认为速度很低或车辆停止了，于是指令变速器降为1挡甚至空挡。车辆就会出现高速行驶突然降挡或失速，就出现了用户所谓的突然自动制动故障。