【1(n30)shi什么故障】奔驰E300汽车停车制动系统报警

行驶距离约8000公里，机箱编号为LE4213148，是配备274英寸涡轮增压发动机、9档自动变速器的2018英寸奔驰E300轿车。

反映障碍：

该车辆系出现停车制动系统警报，据了解，仪表发出警报后，车辆可以正常行驶，为了防止行驶过程中车辆的零部件受损，建议车主用拖车送出故障的汽车进行检查。

故障排除：

检查诊断后发现，发动机无法启动，点火钥匙放置在二级启动时，启动机没有响应，多功能仪表板上依次出现了“主动刹车辅助系统功能范围有限”、“低压连续运行指示器停止工作”、“ESP停止工作”、“请参阅停车刹车用户手册”等一系列警报。

连接到诊断PC进行快速测试时，未检测到ESP控制单元，多个控制单元(N127、N10/6、N3/10、N118等)存储了与通信相关的错误代码。

根据故障代码执行启动检测，但系统会提示您读取N30/4(ESP控制单元)内的故障存储，并在N30/4上继续故障诊断。

因为检测不到N30/4，所以技术人员在APP内找到电路图，测量N30/4的电路。

从电路图可以看出，N30/4的1号针和30号针都为30t供电，14号针和46号针是接地铁。实际测量功率和接地铁之间的电压为12.7伏，认为供电正常。

连接到N30/4的数据总线为CAN H和FIexRay，CAN H的电压为3.3V，CANH L的电压为1.7V，与正常车辆相比，电压一致。

ESP控制单元的FIexRay电阻为95 (ESP控制单元的针脚测量)，ESP控制单元插头的FIexRay电阻为2.4k(线束侧)，认为电阻正常。

根据控制单元的工作原理，如果电源和地线正常，CAN线正常，则控制单元应该被检测到。否则，控制单元出现故障。

关闭车辆电源后，ESP控制单元重新检测，重新读取错误代码，发现报告电动驻车制动器功能故障的错误代码。

检查了电动停车制动功能后确认，操作电动停车制动开关时，左后轮可以制动，但右后轮不能制动，症状与错误代码内容一致。

车辆停了约30分钟后再次启动时，发生了发动机无法启动的现象，ESP控制装置仍然无法检测到。

这辆车刚买了两个月，所以向工厂申请更换ESP控制单元，得到肯定的答复后，用新的ESP控制单元更换，进行调试，一切正常，故障完全解决。

意外事件摘要：

这辆车的故障比较简单，但新型车型与全港车型不同，使用底盘FIexRay代替了CAN E数据总线。

机箱FIexRay是串行确定性容错总线系统。机箱FIexRay由用于传输差分信号的扭曲数据线组成，每个连接的控制单元可以以10MBit/s的传输速率发送和接收电压脉冲形式的数据。

与控制器区域网络(CAN)不同，每个控制单元不连接到电位分配器，每个支路聚集在电子点火开关(EZS)中，支路内的控制单元串联连接，起点始终是电子点火开关(EZS)。

因此，为了使底盘FIexRay正常工作，电子点火开关(EZS)和电动控制车辆稳定行驶系统(ESP)或电动动力转向系统控制单元必须工作，支路的终端电阻器也必须完整。

立体传感多功能相机、近程和远程雷达传感器、电动控制车辆稳定驾驶系统(ESP)控制装置、停车系统控制装置、电子点火开关控制装置、电动动力转向机构控制装置、转向柱模块控制装置、传动系统控制装置等都使用该网络。

电控车辆稳定行驶系统控制单元、电子点火开关控制单元、驱动系统控制单元等构成了连接到其他总线系统的控制单元之间的数据交换接口

目前，机箱FIexRay的特定诊断主要是通过测量电源、线路阻塞和节点电阻来确定故障点。

节点分为常规节点、中间节点和结束节点。根据模型和特定配置的不同，实际电路中每个控制单元的排序位置(节点位置)会有所不同。

通常，每个控制单元都可以在系统从休眠状态进入工作状态时唤醒系统。

唤醒后冷启动控制单元(N30/4、N73、N68)批准唤醒模式下的数据同步。系统运行时，至少要有两个冷启动控制单元正常工作，控制单元的电源正常供电，终端电阻和连接线路正常工作。

由于ESP控制单元在网络中充当网关，同时也是重要的冷启动控制单元，因此损坏后系统出现故障，影响车辆启动。

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