【面包车高压怎么控制】大众TSI发动机高压控制系统及故障诊断

随着科学技术的不断发展，各种新技术在汽车领域得到了广泛运用。作为TSI发动机核心技术之一的高压控制缸内直喷技术是德国大众的另一项领先技术，最大限度地优化空气和燃料的均匀混合程度，大大提高发动机的功率和扭矩，提高燃料消耗经济性，减少发动机排放，表明今后车辆发动机的发展方向，高压控制缸内直喷技术是整个发动机的关键技术。

高压燃料控制系统由：燃料压力调节阀N276、高压油泵、燃料压力传感器G247、燃料分配管和高压喷嘴组成。

核心部件的特性和功能：

1、高压泵。

根据现有车辆和技术，高压泵分为第二代和第三代，作用和原理基本相同，本文以第二代高压泵为例进行介绍。该泵有助于根据发动机的工作条件将4BAR-8BAR的低压燃料提高到40-150bar，具体数字可以从01发动机11测量值140组3组数据中读取时间工作状态的压力。如果高压泵、调压阀和控制线路出现故障，泵将无法正常供应高压燃料，高压系统压力将持续(通常为7bar)。在这种情况下，发动机启动困难，动力严重下降，排气灯亮起，计算机存储“00135导轨/系统压力-低”错误代码

2、燃料压力传感器G247。

的作用主要是实时监测高压油轨内的燃料压力情况。发动机控制装置根据该反馈信号控制燃料压力调节阀N276，以确保系统内的压力达到当前工作条件下发动机运行所需的标准油压。如果该传感器受损，第二代高压泵将无法正常供应高压燃料，高压系统内的压力将与低压相同。如果该传感器不准确，可以使用特殊测量仪器——高压系统测试仪测量高压系统的压力。

3、高压喷油器。

根据发动机位移，高压喷嘴喷射孔数不同。1.8TSI发动机的高压喷嘴有6个喷射孔，用6个颗粒型射流喷出燃料。这种新的设计形式可以改善燃烧室内部的混合气体准备，从而减少碳氢化合物的产量，减少油的稀薄现象。喷雾阀由大约60 ~ 65V的电压控制，在喷雾阀的顶针升高后，脉冲格式所需的控制电压约为15V，目的是将顶针保持在打开位置。

大众TSI发动机自推出以来，在符合使用标准的情况下，高压控制系统故障较小，但最近由于一些汽油油问题，部分TSI发动机高压控制系统无法正常工作，出现了案例1等异常现象。

案例1:

2012年1.8TSI的新帕萨特NMS，车辆行驶646公里，车辆行驶过程中尾气灯亮着，来到店里一次，去掉故障代码后不到一天又开了。

接机后读错误代码和上次一样。

发动机控制单元数据读取，流量空气流量计空闲时在1.6 ~ 1.8G/S之间变化，喷射脉冲宽度为1.02毫秒，燃油压力为30 ~ 40Bar，结合故障码分析，可能原因：

进气系统泄漏；

空气流量计显示不准确

燃料质量不好

喷油器故障；

检查结果表明，进气系统没有泄漏，更换了空气流量计，数据没有变化。除去汽油过滤器后，发现燃料颜色与标准汽油大不相同后，如下图所示，去掉油泵，将燃料倒出来，燃料颜色仍然保持黄色。(大卫亚设)。

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对喷油器进行免拆清洗，跟换滤芯及燃油，行驶一段时间排放指示灯也未亮起，车辆恢复正常。

故障案例二：

一辆09年产1.8TSI明锐轿车，客户反应车辆启动时间变长，加速无力，且仪表有一似水龙头标志的东西亮起，进站后该废气排放灯还一直亮着。

使用专用检查仪器读取发动机故障代码显示为：00135 P0087 油轨/系统压力—过低该故障码，根据故障代码的提示，读取140组测量值显示高压系统的压力7.00bar

该数据流所显示的压力为低压系统压力，再结合故障代码，可判定出高压系统处于停止工作状态，能引起高压系统不能工作的原因基本如下：① 高压泵电源端不能正常供电 ② 发动机控制端故障 ③高压泵机械故障或者N276电磁阀故障 ④发动机电脑板故障等。结合电路进行测量判断。

启动发动机在不拔下N276电磁阀的情况下测量T2cg/2处的电压为13V左右，可见供电端为正常，因电脑控制端为较高频率占空比控制，使用万用表无法测量真实控制情况，只好采用示波仪测量，将DSO1连接T2cg/1、DSO2连接T2cg/2启动发动机测的波形如下图

测量故障车高压泵的波形可知该波形为怠速时的一个标准波形，在发动机能正常工作的状态下，在该波形控制下的高压泵能输出约40bar的压力，但该车辆高压泵处于不能工作状态，根据实际测量波形可以断定高压泵出现故障。五天时间配件到货更换后，车辆启动正常，加速有力，高压系统压力达到标准数值，故障排除。