【挖掘机水温过低怎么回事】你可能不知道挖掘机发动机维修知识。

几天前，几个朋友一起吃饭聊天。其中一个朋友说他的汽车恒温器坏了。正好天气也热，请准备秋天，换个新的。另一位拥有起重机的朋友说：每当夏天来临时，就消除暖意，重新安装，直到天气变冷为止。我的朋友们这样做对吗？今天我们来分析一下。

我的朋友们分析这样做是否正确，我们首先要理解节温器的原理。那么什么是节温器呢？首先，我们来看看恒温器怎么样。

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恒温器一般由弹簧、软管、温度感应、恒温器阀、阀座、推杆、上下支撑等组成。根据冷却剂温度的高低，自动调节进入散热器的水量，同时具有改变水循环范围的功能，即我们常说的“大循环”和“小循环”。这样可以达到调节冷却系统的热容量，使发动机在适当的温度范围内工作。

目前市场上有销售的蜡节温器和电子节温器，但大部分消费者使用蜡节温器。蜡节温器是利用石蜡在高温下变化的原理，简单地利用石蜡的热膨胀冷收缩原理。

发动机冷启动时，冷却水温度低，冷却水温度低于指定值时，感温体内的石蜡是固体，恒温器阀在弹簧的作用下关闭。此时，冷却液通过泵返回发动机，冷却系统进行“小循环”。

当冷却水的温度达到规定值时，石蜡开始融化，石蜡的体积也随之增加。体积增大的石蜡压迫软管，软管收缩，软管收缩的同时推中心杆，推杆反向推阀门，打开阀门，使冷却系统进入“大循环”。

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电子节温器的工作原理与蜡节温器的工作原理大致相同。只是电子节温器在电子节温器中内置了热敏电阻，当水温升高时，热敏电阻会向控制单元发送信号，然后控制单元再向执行单元发送信号。执行单元根据传感器信号计算的值向温控装置加载电压，连接加热电阻，然后根据电阻温升特性图加热石蜡，使石蜡膨胀，实现冷却系统的“大循环”。电子节温器的优点是精度比较高，缺点是成本高，维修麻烦。

上面说了“大循环”和“小循环”，这里有必要说明什么是“大循环”，什么是“小循环”。“大循环”是冷却剂通过气体和散热器的过程，“小循环”在发动机内，不经过散热器的冷却过程。

理解了“大循环”和“小循环”的冷却方式后，接下来我们要说的是徐温琪对发动机的重要性。我们知道发动机在更低的温度下不能更好地工作。我知道低温会大大降低燃料雾化效果，使燃料不能正常燃烧，对发动机造成磨损，影响发动机的寿命。

早晨启动发动机时怠速较高，其作用是使发动机迅速进入热状态。这时，装有暖气片的发动机冷却系统进行“小周期”，这大大避免了低温状态对发动机的损害。

碰撞体内冷却剂温度进一步升高后，当达到节温器阀门打开的温度时，发动机的冷却系统将进入“大循环”，此时发动机的冷却效果将得到加强，机张启动将稳定运行。

通过以上介绍，我发现高温不仅对发动机不好，过低的温度也会对发动机造成损害，所以直接用“大循环”的方式冷却发动机不是最好的方法。

在这里也说明文章开头说的问题，随意消除温暖是不对的。

接下来，我们来谈谈恒温器的安装。一般来说，恒温器安装在发动机顶部的排水口上，因此安装的优点是维修方便，更换冷却液时容易排出空气，防止对泵的空气侵蚀。

但是，安装在发动机上出口处的恒温器也有缺点。也就是说，发动机在加热器期间容易发生恒温器振动，发动机温度波动更频繁，导致发动机燃料雾化时好时坏，发动机燃料消耗增加，燃料消耗增加。过去，发动机磨损会加速，对发动机性能造成一定程度的损害。

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节温器的另一种安装方法是安装在泵的进水口上。这里是冷暖水的边界，是温度比较敏感的地方。在这个位置，节温器水的调节范围小，调节精度高。发动机缸内水温不会出现大波动，确保发动机稳定运行。

但是冷却器安装在泵的进气口也有弊端。也就是说，更换冷却液时不容易排出空气，空气容易被泵侵蚀。这里要特别指出的是，安装在水泵进水口上的节温器受损时，必须及时更换新的节温器，不能切开。

温器。

如果直接拆掉节温器，很容易导致发动机过热（也就是我们俗话说的“开锅”），从而对发动机造成损坏，甚至烧毁。

上面我们说了节温器的工作原理及安装位置的优缺点，同时也说明了节温器的重要性，在这里有必要再提醒大家一下，节温器如果随意拆掉，就会出现发动机冬天无法达到适宜的工作温度，夏天出现高温，所以说节温器最好不要随意拆掉，以免造成不必要的损失。

最后，我们来介绍一下如何判断一个节温器是否能够正常工作。判断节温器是否故障的方法是比较简单的：当发动机冷车运转时，如果水箱的上水室进水管处如还有冷却液流出，这说明节温器的主阀门不能正常关闭。

如果发动机冷却液的温度达到节温器主阀门开启的条件时，水箱的上水室进水管处如没有冷却液流出，这说明节温器主阀门不能正常开启，这时就要对节温器进行修理了。

在车上同样也可以对节温器进行检查。节温器的装车检查方法可以分为两部分：

第一部分是发动机运转后的检查。当发动机启动后，打开散热器的加水口盖，看看冷却液是否平静，如果平静，表明节温器正常；反之，则表明节温器失灵。注意，此时水温表的温度应该在节温器主阀门关闭的条件下进行，否则会影响对节温器进行判断的过程。

另一部分则等到发动机水温升高，并达到节温器主阀门开启条件后再进行检查。此时需要关注水温表的变化。如果水温达到节温器主阀门开启的条件后，冷却液的升温速度减慢，则表明节温器工作正常；如果冷却液的升温速度一直很快，导致冷却液沸腾并突然溢出，则说明节温器主阀门不能正常开启，此时就要对节温器进行更换或修理。

有些经验老到的师傅一般是在冷却液的温度达到节温器主阀门开启的条件后，打开散热器加水口盖和防水开关，用手去感觉冷却液的温度，如果烫手，则说明节温器正常；如果加水口处水温低，散热器上水室进水管处无冷却液流出，或者流出很少，则表明节温器主阀门有问题，此时应及时进行修理。

需要提醒大家的是，这种检查方法有一定风险，所以不建议大家在发动机高温的情况下使用这种方法对节温器的好坏进行检查。

说到这里，我们基本上就把节温器的工作原理，使用注意事项及故障检修方法介绍完了。

但是在最后我们还是要提醒一下大家，节温器是有使用寿命的，如果节温器超过了使用寿命，建议及时进行更换，但在一般情况下，节温器的使用寿命较长，不需要经常进行更换，建议在对发动机进行大的检修时，更换新节温器。