【停车制动灯闪什么原因】别克GL8E停车制动缺陷照明维护

一辆里程约4.5万公里、搭载LTG型2.0T发动机的2018款别克GL8 ES陆尊商用车。这辆车在行驶中间隔断断续续，停车故障灯异常亮起，仪表台上出现“停车刹车维修”的提示，进入商店维修(图1)。

故障诊断：接车时与车主沟通时，发现这种车现象的发生频率可以不规则地跟上，但每当停车刹车故障指示灯亮起时，都是在行驶状态下发生的，故障时重新启动几次发动机后，一般都能恢复正常。另外，发生故障时按下驻车制动开关，驻车制动系统就无法正常工作了。

接机后，机械师们为了确认症状，先试驾，试驾过程中停车刹车障碍灯突然亮起，仪表台上出现了“修理停车刹车系统”的信息。(大卫亚设，Northern Exposure，)停车后按下停车制动开关，停车制动系统无法正常工作。关闭发动机重新启动后，仪表上显示的信息将恢复正常，按下驻车制动开关后，驻车制动系统将恢复正常。维修人员依次检查了停车制动系统相关线束插头连接及安装情况，没有发现异常。检查改造情况，没有发现改造物或追加品。

如果在错误再现时连接专用诊断仪GDS，则电子制动模块存储器显示两个当前错误代码(图2) : C029308-3周车辆制动开关电路性能/信号无效。C029305停车制动开关电路电压过高或开放。

2019年，上汽通用别克GL8 ES陆尊商用车的停车制动功能集成在电子制动控制模块内部，包括驻车制动开关工作时连接和分离驻车制动的逻辑电路，采用按钮式驻车制动开关。按下开关后，根据当前位置，停车制动器将被命令接合或释放。

电子制动控制模块将驻车制动电机电路诊断为主控制模块，以确保驻车制动系统相关线路正常工作，并指示执行器电机工作，连接和断开驻车制动。如果驻车制动系统相关线路或功能出现故障，主模块电子制动控制模块将出现相应的故障指示。

左右驻车制动电机采用双向电机，内部内置驻车制动电机位置传感器，监控驻车制动电机的位置。从发生故障的车型停车制动系统电路(图3)来看，当需要激活停车制动时，电子制动控制模块向停车制动电机提供12V电压给接合控制电路，向分离控制电路提供接地铁，使停车制动结合在一起。如果需要解除驻车制动器(按驻车制动器开关)，则向电子制动器控制模块发送信号时，模块将向发射控制电路提供12V电压，并向耦合控制电路提供接地，从而使左右驻车制动器执行器处于活动状态并正常工作。

当电子制动控制模块检测到蓄电池短路、接地短路、开路或内部停车制动控制开关故障时，将设置C0293相关错误代码。通过制造商维修通信和技术简报找不到类似故障的维修信息和解决方案。接下来，按照服务手册中相关错误代码的诊断过程进行系统测试。1 .断开电子制动控制模块的X1线束连接器，将点火开关置于ON(开)位置，测量连接器端子8、9、15、16、31、32和接地之间的电压。2.电子制动模块X1连接器9、16号端子之间的电阻为0.6 、8、15号端子之间的电阻为0.6 、31、32号端子之间的电阻为0.6；按下开关后，9号、15号端子之间和9号、31号端子之间的电阻均为0.8，在检查驻车制动开关的各端子和元件动作测试时，电阻值没有异常。3.分离电子停车开关，电子制动控制模块与电子停车开关之间的连接线束末端的电阻均小于2，各端子对接地电阻为无穷大，不存在接地和短路的现象。根据上面的测量，驻车制动开关和电子制动控制模块之间的相关线路和驻车制动开关本身没有异常。接下来，服务代表参考服务手册中的诊断程序更换了电子刹车控制模块组件。更换完成后再次试运行，故障依然存在。此时，根据维修手册推荐的诊断步骤全部完成，但汽车故障尚未解决。因此，接下来需要重新梳理诊断思路，开发新的诊断步骤(图4)。分析结果表明，重点应放在驻车制动开关和电子制动控制模块组件之间的电压信号传递是否正常。

>

断开驻车制动开关，在启动状态下测量驻车制动开关各端子电压，并与正常车辆进行比对，但均未发现异常。连接S91驻车制动开关，背插测量各端子电压，发现故障车1号端子电压为7.9V，而正常车辆该处电压仅为6.0V左右（图5）。显然，驻车制动开关，号端子电压存在异常。

根据图3所示故障车型驻车制动系统电路图可知，驻车制动开关1号端子背插测得的电压，是1492号线束到电子制动控制模块内部下拉电阻之间的电压降，正常情况只有在后端阻值变大的情况下，才有可能导致电压降变大。之前，在断开K17电子制动模块接插件测量线束的阻值在正常范围，说明X200/5接插件不存在接触不良、电阻过大的情况，且K17模块已经更换。因此，导致电阻过大的原因只能是K17电子制动控制模块X1/16号脚与模块端子间存在接触不良。

断开K17电子制动模块X1线束接插件，用标准探针对X1/16插孔进行测试，发现存在松旷现象（图6）。

至此，可以判定故障车电子制动控制模块线束连接器X1/16端子松旷，导致线束与模块接触不良。

更换电子制动控制模块X1/16号端子，修复线束并试车，驻车制动故障灯不再异常点亮，该车故障被彻底排除。

维修小结：

本案例中，由于线束端子松旷、接触不良，尤其是车辆行驶过程中由于振动使得接触电阻发生变化，导致电子制动控制模块监测到回路电流超出设定的范围，从而点亮驻车制动故障指示灯。

通过本案例可以看出，在汽车电路维修过程中，最容易忽略也是最容易使得维修人员进入误区的就是线束与模块间接触不良的故障。因为单从线路测量上往往不能发现问题，最有效的诊断方法是当线路测量均未发现异常时，应使用标准探针对怀疑的端子逐个进行测试，或通过测量电压降的方法来进行排查。