【fsd在电器中代表什么意思】FSD减振到底有什么作用，和空气悬架有什么区别？答案在这里

老朋友问了一个问题。

工厂提供的“FSD悬挂”升级服务只有3K。需要升级吗？升级后可以调整车辆的距离间隔(底盘高度)吗，还是可以起到其他作用？

个人也收到了这条信息，只要在使用，DM就可以升级所谓的“FSD现价”，但个人不太感兴趣。有两个原因。一个是FSD减震器只能改善驾驶舒适度，另一个是原车的标准不低。对我来说，不升级空气悬架的实用价值似乎很高。因为空气悬架可以同时进行底盘升降。

问题的答案很明显。FSD的本质其实是减震器。悬架是一个很普遍的概念，这种减震器不能进行底盘升降机，或者底盘升降机不能依靠减震器。

悬架分为两部分

1.减震器弹性元件

这部分起到支撑有螺旋弹簧、板簧(霍吉斯基弹簧属于钢板弹簧)和扭杆弹簧的车身的作用。这三种类型是广泛使用的三种类型，其次是“空气弹簧”。弹簧一端以“基座”连接车轮的悬架部分，另一端连接车身框架的一个位置，以支撑车身，并通过弹簧可压缩反弹的特点缓冲道路起伏对车身的冲击。也就是说，冲击力压缩弹簧被缓冲，剩下的部分重新作用于车身。

减震器的作用是控制车身弹跳的频率。有一段时间，有些车只有弹簧，没有减震器。汽车通过崎岖的道路时，弹簧来回弹跳了很多次。结果车身像船一样摇晃，容易晕车。

因此，需要减震器。减震器也分别连接身体和支架，减震器拉伸的阻力很大。那么弹簧反弹时，要克服减震器的阻力。通过这种阻力可以减少弹跳的频率，车身不会那么摇晃。这就是减震器的作用。

2.车轮导向

MACPERSON、多连杆、五连杆、双横臂、双叉臂等常用悬臂类型是指车轮导向结构，而不是减震器和弹性元件。这部分的一端连接底盘，另一端连接车轴头，并起到控制车轮倾斜的作用。汽车转向或通过起伏时，会改变车轮的倾斜度，倾角的变化会影响车轮的接地，从而降低车轮的抓地力，车辆相对容易失控。

这是悬架的两个部分。FSD只是减震器。那么，能发挥的作用似乎只有对驾乘质量的调整。(大卫亚设)。

FSD意味着“自适应调整减震器”

普通减震器不能调整阻尼。可以设定生产量是多少，装载后是多少。因此，如果低减震器配合强度低的螺旋弹簧，车辆的减震效果会更好，但转弯时倾斜的程度非常大。相反，强度高的话，侧倾的宽度小，但凹凸不平或起伏的车身可以左右晃动，车内成员也可以跟着晃动，舒适度下降。(大卫亚设)。

自适应巡航调整减震器可以解释为根据道路起伏晃动的程度，通过FSD阀自动调整减震器内的液压油流量，自动调整减震器的阻力，或自动调整减震器的平滑度。理论上，其实都可以让车辆的乘胜体验和操纵水平达到很高的标准，不是应该做一套吗？

个人认为汉系列并不需要，因为谁会开一辆轿车去越野呢？轿车总是在平整的公路上驾驶，会遇到的颠簸主要是减速带，但如果不是密集的减速带的话，FSD减震器也不能瞬间做出反应。所以对于轿车而言的意义似乎不大，SUV倒是比较适合使用。

轿车更适合的是空气减震，这种减震器的原理很简单，结构包括空气压缩机、蓄压器、控制器和 车身高度传感器，以及侧向加速传感器，当然也还得有空气弹簧伸缩加速度传感器。

在了解了空气悬架的硬件组成之后，对于这种悬架的功能也应当有所了解了；简而言之就是车辆可以“自适应调整高度”，比如车速越高则离地间隙越低，这样可以增加车辆的行驶稳定性并降低风阻，耗油量也是能够降低的；在颠簸路面上行驶时可以自动升高，当然也可以手动控制，对于轿车而言就很有意义了。

比如个人经常开轿车跑环山路，偶尔遇到有意思的小路也会走一走，结果就会经常托底；有了空气悬架就没有了这个烦恼，所以汉系列更适合空气悬架，至于FSD还是留给唐宋元的用户来选择吧。你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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