【变频器有用到什么芯片】比亚迪开发了高端IGBT汽车芯片、90纳米工艺、技术水平世界领先。

由于传染病和市长/市场需求等多种原因，全球芯片短缺持续加剧。

昨天在网上看了视频，雷军在采访中表示，各种电子产品缺乏芯片，预计核心将再持续两年。因此，在这个时候，如果谁能生产出优秀的芯片，那当然会有绝对的发言权。那么今年比亚迪开发了汽车芯片。苹果、奥迪等大型工厂也有传闻说要购买该芯片或购买高价相关技术，但被比亚迪拒绝。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)传闻不一定是真的，但从另一个层面反映了这个芯片的技术水平确实很好。

那这到底是什么芯片呢？今天我们要谈论这个话题。

一般来说，一辆传统燃油车需要500-600个芯片，新车型可能需要数千个以上，新能源汽车需要更多的芯片，甚至可能达到2000个。

汽车芯片有IGBT芯片这一关键部件，它是大功率电力电子设备，主要用于变频器和其他逆变电路，将直流电压转换为可以变频调节的交流，从而决定驱动系统的扭矩和最大输出功率等主要性能指标。作为新能源汽车的“心脏”，约占车辆成本的5%，因此非常重要。

一开始，我国90%以上的IGBT芯片方面依赖进口，一直受制于人，中国企业在国际市场上没有发言权。比亚迪于2004年进入半导体领域，开始开发IGBT芯片，2009年成功开发了第一代IGBT芯片，一举打破了国外的技术垄断，2018年推出了IGBT4.0芯片。

今年比亚迪又传来了好消息，开发了IGBT6.0高端芯片，引进了90nm工艺流程，预计年底正式公布。

看这里，可以说90纳米根本不是高端芯片。事实上，这是完全错误的。(约翰f肯尼迪)。

首先，IGBT6.0芯片采用新一代自主开发的高密度沟槽电网技术，与同类产品相比，在可靠性和性能方面取得了突破性进展，走在了国际前列。

在工艺流程方面，汽车和手机完全不同。手机需要在较小的空间内实现更强的性能，因此需要更低的工艺流程。汽车芯片没有这种限制，没有必要追求极致的工艺水平。所以90纳米工艺与汽车芯片的技术水平没有直接关系。

第二，比亚迪是一家很少设计和直接生产自己芯片的企业，研发amp正在增加对d的投资，今年比亚迪半导体西安R & ampD中心正式成立，近千人的研发amp部署了d队。比亚迪目前在全国已有5大研发amp拥有D及生产制造基地，分别是深圳、惠州、宁波、长沙、西安。

另外，比亚迪在长沙有自己的晶圆生产线，每年可以生产25万张8英寸晶圆片，可以满足50万辆新能源汽车的需求。

此外，IGBT7.0将在未来推出具有更高电流密度、更小芯片面积和更低损失的IGBT 7.0。

除IGBT外，BYD还拥有多种汽车规格级半导体产品，包括MOSFET、IPM、MCU、CMOS、电磁和压力传感器、LED光源、车载LED显示屏等。

目前比亚迪已经形成了动力电池、汽车芯片、汽车三位一体的运营模式，这在世界上是罕见的。可以毫不夸张地说，在新能源汽车领域，几乎没有人能卡住比亚迪的脖子。

最近比亚迪在10月份公开了生产、销售、快报。比亚迪10月的汽车销量为89935辆。其中新能源汽车销量为81040辆，同比增长249.05%，全年新能源汽车累计销量为41.86万辆，同比增长212.03%。取得这样的成绩与核心汽车芯片的自给自足密不可分。

另一点可能是你没有预料到的。之前的视频中也具体介绍过比亚迪是我国第二大手机代工厂，华为的大多数手机都是比亚迪生产的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，女性)因此，比亚迪可以与全能战士媲美，希望中国有越来越多的比亚迪这样的企业。

随着新能源汽车市场的发展势头迅猛，汽车的电气化、智能化、自动化水平也不断提高，汽车行业将出现对芯片需求的爆炸性增长，这将加剧目前汽车芯片不足的局面。为了不让汽车芯片卡在脖子上，对我国汽车行业高端核心汽车芯片的自主控制也变得更加重要。预计IGBT芯片的前景将无限广阔，比亚迪也将成为这一领域不可缺少的中国力量。(威廉莎士比亚，美国作家)。

比亚迪创始人王传福说：“芯片是人类制造的，不是上帝制造的。”目前还没有办法制造5nm、3nm芯片，但不能制造euv光刻机，但没有阻止中国人前进的困难。在不远的将来，肯定能看到中国半导体产业突破的日子。(莎士比亚，半导体，半导体，半导体，半导体，半导体，半导体，半导体，半导体，半导体，半导体，半导体)