【什么情况下需要调气门】汽车发动机为什么要留阀门缝隙？如何调整阀门间隙？

很多卡车或公交车装载的柴油机在使用时间较长时会发出“咔嗒”的阀门异响，或者空气过滤器发出“咚咚”的进气滴答声，此时需要“调节阀”。或者，发动机的排气机构再次分解后，也要重新进行“调节阀”。那么什么是阀门间隙呢？为什么会发生变化？我们怎么调整阀门缝隙？现在让我们分析一下这个问题。

我先告诉你阀门缝隙是什么。发动机阀门机构大体上可分为阀门电动组和阀组两部分。所谓阀门间隙是指发动机处于冷状态时阀门传动组和阀门组之间的间隙，特别是阀门摇臂和阀门末端之间的间隙。对于某些顶部凸轮轴、凸轮轴直接驱动阀门的发动机来说，凸轮轴和阀柱之间的间隙。

那么，为什么要在发动机上留下阀门缝隙呢？这是因为发动机工作时阀门及其传动物(如阀杆、阀门推杆等)都因热膨胀而增加。如果阀门和执行器之间在冷状态下不保留一定的间隔，则在热状态下阀门和执行器的膨胀会损坏阀门和阀座之间的密封，从而导致气缸密封不良。发动机压缩不足、电源下降、启动困难，无法正常工作。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)为此，在组装发动机时，必须确保阀门和变速器之间有适当的间隙，即阀门间隙。

一般来说，发动机进气通风孔的间距不同。进气口门的间距在0.20mm~0.40mm之间，排气门的间距在0.30mm~0.50mm之间。排气门缝隙更大的原因是排气门在工作时接收到更多的热量，变形更大，所以需要留出更大的间隙。另外，发动机气门间隙的大小也不同。普通柴油机的气门间隙大于汽油机，涡轮发动机的气门间隙大于自然吸气发动机。

那么阀门间距太大或太小有什么缺点呢？如果阀门间隙过大，阀门电动部件之间和阀门与阀座之间可能会发生“哒哒哒”碰撞声。也就是说，我们常说的“阀门脚步声”，在发动机怠速时很明显，在中速时听不到，另外，阀门间距过大会加剧阀门组件的磨损，阀门开启时间会减少。如果阀门间距太小，在热状态下发动机不能正常关闭，压缩行政时漏气，导致发动机压缩不足，电力下降，严重时还可以消除阀门和空气入口。

阀门间隙是汽车在设计和制造过程中的重要参数，工厂已经安装好，不能太大或太小，由排气机构的结构保证。但是，在发动机长时间工作的过程中，阀门机构的各个部件不能避免磨损，从而可能会改变阀门间隙。例如，阀门摆动臂和阀门末端之间的磨损可能会导致阀门间隙增大。阀门推杆、阀门挺杆、凸轮轴等的磨损也可能导致阀门间隙增大。阀门头部和空气入口磨损是我们常说的“阀门下陷”，这可能会导致阀门缝隙变小。因此，发动机的阀门缝隙需要定期调整。

那么，如何调整阀门缝隙呢？阀门间隙调整是一项非常技术性的工作，最重要的是决定哪些阀门是可调节的，哪些阀门是可调节的，需要用发动机排气相位来分析。但是这个过程很复杂，我们最好直接下结论。对于结构复杂、磨损严重的发动机，一般在一个气缸被压下时使用缸特定调整法

缩冲程上止点时，进排气门都可以调整；而对于绝大多数的发动机来说，采用两次调整法即可调完全部气门间隙，我们又称为“双排不进法”。

我们以最常见的直列六缸发动机来分析可调整的气门。直列六缸发动机的工作顺序是1-5-3-6-2-4，当1缸处于压缩冲程上止点位置时，进排气门都关闭，同时可调；而此时的6缸处于排气冲程上止点位置，进排气门都开启，处于气门重叠阶段，所以进排气门都不可调；5缸处于压缩冲程，此时的进气刚刚结束，进气门刚刚关闭，但还没有完全落到基圆上，所以进气门不可调，但排气门早已关闭，距离开启时间尚早，即排气门正好在基圆上，所以排气门可调；同样的道理，3缸处于进气冲程，进气门不可调，排气门可调；2缸处于排气冲程，排气门不可调，进气门可调；4缸处于做功冲程即将结束，属于将要排气阶段，所以排气门不可调，进气门可调。

总结一下就是：当1缸处于压缩冲程上止点位置时，1缸进排气门都可调，5缸、3缸可调排气门，6缸进排气门都不可调，2缸、4缸可调进气门，这样就构成了一个双（1缸）-排（5、3缸）-不（6缸）-进（2、4缸）的循环。同样的道理，我们可以分析出四缸、八缸、十缸以及十二缸发动机的气门调整规律。具体的分析结果如下：

在调整气门间隙时，有以下几点是需要注意的：一是要在发动机冷态下调整，如果是热机时需要按照热机的数据调整，一般发动机提供的都是冷态数据；二是一定要使将要检查、调整的气门处于关闭位置，气门挺杆完全落下，即挺杆下平面完全落到凸轮轴的基圆上；三是在要检查气门杆尾部与气门摇臂是否有异常磨损，比如磨出凹坑、偏磨等；四是调气门间隙时，要先松开所要调整的气门锁紧螺母及调整螺丝，然后将相应尺寸的塞尺插入气门杆尾部与气门摇臂之间，随后拧动调整螺丝使塞尺轻轻被压住，再把锁紧螺母拧紧，最后抽出塞尺再复查一次；五是有些发动机有排气制动装置，某些气门需要调整两次。

如果气门杆尾部与气门摇臂之间出现了异常磨损，此时用塞尺检查与调整是不准确的，我们可以用如下的方法大致的调整气门间隙：一般气门调整螺丝都是M10×1的细螺纹，即螺丝每转一圈，前进或后退1mm，我们知道了螺丝转动的角度，就可以大致计算出气门间隙。比如说我们首先把气门调整螺丝轻轻的拧到底，然后退回四分之一圈，气门间隙就是0.25mm，退回五分之一圈，气门间隙就是0.20mm，等等。这种方法特别适用于无法直接测量气门间隙的发动机。

不过对于现在的乘用车发动机来说，已经不需要手动调整气门间隙了，它使用了一种更先进的液压气门挺柱，可以在发动机工作过程中自动的调整气门间隙。它在发动机机油压力的作用下，自动补偿由于温度及磨损导致的间隙变化，时刻保证零气门间隙，可以有效的减小零部件的冲击、降低噪声、提高零部件使用寿命，同时液压挺柱直接驱动气门，因此传动的效率较高，有利于提高发动机的高速运转性能。这项技术在一些卡车上已经应用了，未来会逐渐的推广。在将来，调气门这项作业可能就不复存在了。