【u0140故障码怎么解决】“维修案例”passart行驶过程中仪表黑屏

车型：新帕萨特、1.8T发动机、DSG变速器配置。

Vin: ls VC c2a 44cn 。

行驶距离：166732公里。

症状：客户在行驶中的仪表偶尔会出现黑屏，发动机继续工作，而车灯则是原光故障，只有近光能量正常开启，扬声器和方向灯也同时故障，雨刷自动工作。另外，左侧主开关不能控制右侧前后玻璃上升故障。

故障诊断：由于该车辆多次重复出现故障，客户对故障的观察和描述也被认为是细致入微的，一般客户往往只能提供最简单的大致现象，无法提供更多有用的信息。对维修技术人员来说，当然要浪费更多的时间去探索故障规律。下面结合仪表上的实际标记，看看顾客反映的症状。

仪表的显示大致可以分为两部分。第一部分由30号肠道电源控制，只要仪表不进入休眠状态，相关显示屏就会打开(见图1)。第二部分需要打开点火开关才能正常工作，包括组合仪表的各种警示灯和中央显示器切换显示屏(见图2)。

图1仪表(30号长江源作业)

图2仪表显示器

但是，图2显示了仪表自检结束后(约3s期间)，如果该系统没有故障，该系统的故障指示灯将熄灭的仪表自检时刻的显示状态(见图3)。

图3仪表(自检结束)

发动机启动后，仪表上相应的故障指示灯全部熄灭，只有功能指示灯(速度计上的停车制动指示灯、速度计上的安全带指示灯)持续亮起。有图3中仪表红色框的多功能显示信息。根据自检结束后的仪表，黄色框部分是30号电源控制，红色框内只有在向15号终端供电时才会显示。根据客户的解释，需要出现故障时仪表上出现的标记类似于关闭点火开关的状态，因此必须围绕该现象开始检查。(大卫亚设)。

首先连接诊断仪VAS 6150B读取相关系统的错误代码，发现大多数系统都有错误代码。每个系统都会列出相关系统的错误代码和生成错误代码的里程。

诊断地址19——数据总线诊断接口错误代码及其里程：

(1)01336:没有组合舒适的系统数据总线通信。30853公里。

(2)00470:单线的舒适性/便利性数据总线组，电路电气故障。30867公里。

(3)00470:单线舒适/方便数据总线组、开路。30872公里。

(4)01331:驾驶员侧门控制单元，无信号/通信。30868公里。

(5)01332:乘客侧门控制单元，无信号/通信。30868公里。

(6)01334:右后门控制装置，无信号/通信。30871公里。

(7)01320:自动空调控制装置，无信号/通信。30870公里。

诊断地址01——发动机控制单元：

(1)U0212:与转向柱控制装置失去通信。没有通信。30852公里。

(2)U0164:空调控制装置无法通信。30853公里。

(3) U0199:驾驶员侧门控制单元，无通信。30853公里。

(4)U0140:车身计算机1/车辆网络控制单元/电子设备控制单元无通信30853公里。

诊断地址02——变速器控制系统：

P1867:驱动系统数据总线、转向柱电子设备信息丢失。

诊断地址17、42、52、53有缺陷，但都如上。在此省略。

诊断地址03、08、09、15、16、25、44和4F没有错误的存储。

综合分析所有错误代码，这么多错误代码包括6个控制单元：舒适单元(集成到09)、驾驶员车门控制单元、乘客侧门控制单元、右后门控制单元、自动空调单元、转向柱控制单元。实际上，不可能同时损坏6个控制单元。最有可能的是，所有错误代码的根本原因都是共同的问题。结合结构图分析最大嫌疑的是转向柱控制装置J527，第二种可能性是车身控制装置J519，但相对概率极低。这个故障是偶然的，所以短时间调试故障不一定重现，所以笔者决定一次性解决故障

用模拟法来显现故障。

J527的电路图（如图4所示）也不复杂，笔者人为将其分为4个模块：电源模块（红色方框）、通信模块（绿色方框）、输入信号模块（黄色方框）、输出信号模块（蓝色方框）。可以看出输入信号和输出信号模块都有多个部分组成，因此其中任一个部分出现故障，绝对不会导致整个J527瘫痪无通信。

图4 J527控制电路

影响J527无通信的外围部分只能是J527的通信或电源部分了。经模拟结果如下：

（1）舒适CAN线对地短路，故障现象有：仪表故障灯点亮，转向灯失效，远光灯失效，喇叭失效，雨刮失效。故障码分别包括：

J519系统里面：00470单线的舒适/便捷功能数据总线组，电路电器故障；01336组合舒适系统数据总线损坏。

J623 发动机系统：U0212失去与转向柱控制单元的通信，无通信；U0164空调控制单元无通信；U0199驾驶员侧车门控制单元无通信；U0140车身计算机1/车载网络控制单元/电子设备控制单元无通信。

J743变速器系统：P1867驱动系数据总线转向柱电子装置信息缺失。

J285仪表系统：U111100由于丢失信息功能受到损害。

53驻车制动器：U111100由于丢失信息功能受到损害。

（2）将J527上的驱动CAN 线相互短路，则所有故障集中在驱动系统上面，故障现象与该车反映的完全不同，而若将驱动CAN线从J527上断开，则对车辆没任何影响，因此对驱动CAN的疑点可以不予考虑。

（3）电源部分模块的模拟，若是车辆行驶中断开电源模块的供电或者搭铁，则雨刮器会自动工作一次，其他故障现象和舒适CAN线对地短路完全相同，只是相关系统故障码基本上都是失去与转向柱无通信方面的故障。而这个模拟的故障结果和客户描述的故障现象相似度是最接近的了。

综合上面的分析，重点检查了J527的供电保险、搭铁线以及舒适CAN线针脚，均没有异常情况。遂决定为客户代换J527试车，经更换全新的J527，经编码后试车一个月左右，客户反馈故障不再出现，可以说明故障已经彻底排除。

故障总结：故障虽然已经排除，但是笔者一直对系统所报的故障码无法释怀。因为01系统和09系统都有报出驾驶员侧车门无通信的故障，不同的是01系统报出该故障码（30853km）比09系统记忆故障码（30868km）更早，但是不管如何模拟J527线路出现故障，驾驶员侧车门无通信故障始终不会再现，反过来说明这个故障码和J527并没有任何的关联，而笔者将09系统列为第二个怀疑对象，也正是基于看见系统存在驾驶员侧车门无通信的故障。现在经试车一个月了完全可以确定09系统是正常的，那么只能有一个解释，这个故障码的产生和J527无关，可能是其他原因所致。因为该车车主自行更改了一键启动，导航等非原厂产品，因此笔者只能这样去考虑了。

本文限于笔墨，笔者没有将故障码的环境条件全部罗列出来，只是将产生故障码时候的里程数列出。其实故障码的环境条件包括很多有用的信息，有故障发生时候各种数据，比如发动机转速、进气压力、出现的频率，故障出现时仪表的里程数及优先级别等，这些信息对技师判断问题都有极大的帮助。就以本文来说，笔者只罗列一部分的故障码就有12个，虽然很多是重复的故障码，但是如何从这么多的故障码中去找寻故障的根源，就需要借助发生的时间顺序来确认了。对作为主体的车辆来说，里程数顺序等同于时间顺序，里程数越少，说明发生的时间也越早。而这12个故障码中，出现时候最少的里程数是发动机控制单元里面的U0212，当时里程数为30852km，故障码的中文含义正是失去与转向柱控制单元的通信，因此若能正确理解这些关系，对技师判断问题自然有莫大的帮助了。

细心的读者可能还会发现本文中一个疑点，就是笔者在模拟J527上的驱动CAN线断路时，对车辆没有任何的影响。这个是什么原因呢?这个和该车型使用的方向机有关联，因为早期的第二代转向机控制单元、转向角度传感器G85和J527上的气囊游丝为一个整体，其正是通过驱动CAN来传输信号，后来的第三代转向机转向角度传感器G85则是安装在转向机上面，转向角度取自于转向机本身内部，因此，J527上的驱动CAN线在该车上来说，对J527本身已经属于可有可无的了。