淮口镇 站在淮口南站的蓝图前，聊聊金堂的老火车站和淮州新城的交通

训练记忆

“吃辣，喝辣。”我一听到这么大的叫声，就好像伴随着“除此之外，再除此之外”的节奏，上了火车。......

坐火车去成都赶，坐火车去南充读书，坐火车去达州看老表......

很多金堂人都有关于火车的故事，而这些故事都是从火车站开始，一个又一个火车站，一条又一条铁路，金堂人跑去读书的故事记录了金堂努力的起伏。火车上方便面的蒸汽，曾经不仅抚慰了饥饿的胃，也熨平了奔腾的心。

翻看《金堂县志》，唐唐发现了一条关于金堂火车站的记载...(截至2005年的相关统计数据)

金堂火车站

位于赵真镇新生村，距大成铁路311公里+537米。1997年12月26日建成通车。属于中间中转站，办理客货运输业务。属于遂宁铁路车辆段，由大成铁路有限公司管辖..站内有4条车道(包括1条主线、3条到发线和2条货运线)，站台线长922m。候车室面积477平方米，有两个售票窗口，面积4200平方米，仓储面积8356平方米。火车18对，其中客车15对。发送旅客数量:1999年13万，2002年14.5万，2005年16万。发送的货物数量:1999年1200万公斤，2002年600万公斤，2005年4500万公斤。

淮口火车站

位于淮口红岩村与金龙桥村交界处，距大成铁路290km+633m。建于1997年12月，是四级客货站。属于遂宁铁路车辆段，由大成铁路有限公司管辖..站内有6条车道(包括1条主线和5条到发线；此外，还有一条货运线和一条电厂专用线。站台线长320m，候车室面积300m2，有售票窗口。广场面积2500m2，仓储面积8686m2。火车18对，其中客车13对。1998年至2005年，平均每年运送旅客9200人，平均每年运送货物1700万公斤。

红花塘火车站

建于1952年，为四级车站，隶属成都铁路局。车站位于成渝铁路路44 km +225 m处，地理上属于成都铁路局的道路物资基地——五峰镇红花塘村。站内有5条铁路(包括1条主线、2条到发线和2条货运线)。站台线长280米，候车室面积260平方米，无仓储设施。1992年，车站停止了客货运输业务。为了方便当地人，仍然有公共汽车停下来接送乘客，车票直接由火车出售。2004年8月，车站完成设施技术改造，由原来的半自动闭塞改为自动闭塞，采用微机联锁。区间内同方向发车次数从1列增加到3-4列。2005年，每天通过33对火车，其中包括9对公共汽车，每年运送7.3万名乘客和转移240万公斤货物。

五峰火车站

建于1952年，是成都铁路局管辖的四等站。位于成渝铁路52公里+265米处，地理位置属于五峰镇巴罗村。站内有4条车道(包括主线1条车道、到发线2条车道、货运线1条车道)。站台线长20米，候车室面积150平方米，仓储面积4000平方米，可储存24万公斤货物。每天有33对火车，包括9对公共汽车。1997年以来，受五峰水泥厂、磷肥厂等企业关闭、当地砂石资源枯竭、中江中转站停运、成渝高速公路开通等因素影响，车站客货服务逐渐萎缩。1990年运送旅客11.6万人次，运送货物1.21亿公斤；2005年，分别运送了73，000名乘客和6，300万公斤货物，减少了33。

龙胜火车站

位于龙胜镇兴隆社区，距大成铁路277km+800m。建于1998年，是一个五级客运站。属于遂宁铁路车辆段，由大成铁路有限公司管辖..车站有3条车道(包括1条主线和2条到发线)，站台线长380米，候车室面积70平方米。每天有15对火车经过，包括11对公共汽车和4对卡车。2002年之前，平均每年发送旅客4.5万人次，受成南高速开通影响，2003年至2005年平均每年发送旅客1.4万人次，下降68.9%。

后来由于种种原因，上述火车站陆续停止了客运业务。目前，金堂县轨道交通客运站空急需填补。

通过

过去

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现在

“靳东”增添了新的动力

淮口南站即将开通

淮州新城交通设施进一步完善

这个项目的建设

将填金堂县轨道交通客运站空白

实现成都“轨道交通接县”的目标

解决市民乘坐轨道交通出行困难的问题。

中铁二局成都公司已全面完成淮州新城淮口南站综合交通枢纽项目可行性研究报告的编制，并已获得中铁成都局集团有限公司批准。显金路角头集团已于7月5日完成EPC招标，目前正在进行设计和前期准备工作，预计今年内开工建设。

▲平台效果图

据了解，淮口南站综合交通枢纽工程总投资约6.6亿元。根据项目规划，本项目包括两个大小为550×12×1.25米的客运站台，共分两个四线；一座8米宽的进站立交桥和一座出站隧道，建筑面积8000平方米，以及信号、通信、接触网、住宅、水电等相关工程；成都城际外环线引进条件长期保留，形式为三套七线；站区配套工程，包括站前广场、长途客运站、汽车站、地下出租车候车场、地面及地下社会停车场(库)、非机动车停车场、维修场。

▲站区鸟瞰图

淮州新城

“东进”战略规划和建设的主战场

随着“东进”战略的深入，产业重心东移。淮口南站综合交通枢纽工程的建设，将为淮州新城打造国家级开发区，在交通保障方面发挥重要作用，进一步满足日益增长的中长途客运需求。

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现在

未来

未来

“四轨四高七快”“六横五纵”

建设淮州新城交通枢纽

以“轨道交通、城市快速路网、区域快速道路、完善内部路网”为重点，怀州新城在规划期内着力打造“四轨、四高、七快”的外部综合交通网络，形成“六横五纵”的高速路网布局，配套建设怀口南站、物流园区、怀口公交站及维修站等综合客运枢纽。改善对外交通网络。

“四轨四高七速”对外综合交通网络

四条轨道:淮口南站开通工程及配套工程、成金三城际铁路(清泉至金塘段)、成都城际外环、成都货车外环；

四高:承德南、城南、二环、三环高速；

七运:成都金鉴、金鉴人、黄金剑、金钟简、金青、彭庆淮(赵真-清泉-淮口段)、罗诚简将快速整合对外交通网络。

“六横五纵”高速公路网

六横:成南高速、成南高速、成津建高速、金青高速、成洛建高速、彭庆怀(赵真-清泉-淮口段)高速；

五纵:(二环高速、三环高速、中建高速、金建人高速、黄金剑高速)高速路网布局，以及配套的淮口南站综合客运枢纽、物流园区、淮口公交站及养护场等。

随着“东进”的深入，

金堂的发展一直在加快。

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