老年代步车禁售 该何去何从

老年代步车禁售 该何去何从？

　　老年代步车禁售，多家商户转地下交易

　　7月1日起，北京市全面禁止销售各类“超标电动车”，包含超标电动自行车、电动三轮、四轮车以及老年代步车等。昨日上午，市工商局对全市销售电动车的经营者开展集中执法检查，对线上线下违规销售电动车行为进行查处，关停无照经营64户，发现违规销售行为5起，立案2起，查扣违规电动车104辆。 而重案组37号调查后发现，除部分电动车企业和经营者已将超标电动车清退、下架外，但仍有少数商家报有侥幸心理，“顶风”进行违规销售，甚至将车辆存放和交易地点都转移至偏僻的仓库内，如果想提车还得支付定金。 作为禁售的主要对象之一，老年代步车此前就被禁止使用和销售，但效果并不理想，其闯红灯、逆行、走机动车道等现象普遍存在。有专家及政协委员表示，老年代步车尚未有国家标准，质量参差不齐，涉及准驾规定、路权、保险赔付等的诸多问题，应当尽快建立老年代步车的回购及报废机制。

　　▲6月28日，角门北路，两辆老年代步车行驶在主路上，一辆老年代步车车顶夹带货物前行。记者王飞摄

　　被老年代步车挤占的道路口

　　“不让不行啊，代步车里都是老人孩子，就算它乱闯也惹不起！”一名司机说起代步车就连连摇头。

　　6月29日下午4点刚过，北京景泰小学旁边的十字路口，五六辆颜色各异的老年代步车将这里堵成了临时停车场。一位黑色别克车主发泄似的长按鸣笛，但车子并未稍进半步。不远处，更多的老年代步车则在学校门口排起了长龙。

　　每到下午放学时刻，这场由机动车与老年代步车主演的短暂街头“对峙”就拉开了序幕。 这些无需上牌，任意切换车道的电动四轮车让交通协管员林诚头痛不已，“大多数是来接孩子放学的家长，他们见缝就钻，也不在意红绿灯，我们也只能尽量疏导”。

　　▲6月28日，永定门东街，下午景泰小学放学不少电动车停靠路行驶在主路接送孩子。记者王飞摄

　　6月30日，下午4点10分，马家堡中路与角门北路交汇处，一辆三轮老年代步车无视红灯，径直穿过了路口。此后的一个小时内，有59辆老年代步车从该路口通过，仅有5辆行驶的是非机动车道。部分老年代步车穿行时，其他正常行驶的车辆多会避让，从而引起短暂的拥堵。

　　今年56岁的陈爱莲也多次享受过这种“ 礼遇”。“一个是车子很脆，稍微碰一下就出问题，二来，车里坐的多是老人和孩子，所以一些小心的司机都会主动避让。”陈爱莲说，两年前，儿子花两万多元给她购买了一辆老年代步车，这辆车主要用于她接送三年级的孙子。“偶尔买个菜，遛个弯，也都是开着它。”陈爱莲对这辆车很满意。“不用考驾照，路边随时都可以停，也不用担心贴罚单，堵大车也堵不住我们。”

　　为什么没有选择两轮的电动单车，陈爱莲的解释是，为了孩子。“遇上刮风下雨天，路上起码不用打伞，而且冬天的时候车里还有暖气，也冻不着孩子。”对于车子的安全问题，陈爱莲并不担心，她的车子最高时速是40公里，但她一般只开到20多公里每小时的速度。

　　老年代步车的购买使用者，并非只有老年人，很多无购车指标的年轻人，也将代步车作为了出行工具。家住方庄的小达，就买了辆四轮代步车作为轿车替代品，还将限速取消，加大电瓶容量。

　　6月27日，重案组37号探员在京沪高速四环至五环路段还“偶遇”一辆老年代步车，行驶在应急车道上。

　　根据公安部门的统计数据，近五年来，因低速电动车引起的交通事故83万起，造成1。8万人死亡、18。6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23。3%和30。9%。中国消费者协会在2016年还公布了代步车安全性碰撞试验结果，被测试的“雷丁”、“大阳”、“金马”三个品牌代步车安全系数低，造成人身损害的风险明显。

老年代步车禁售