莲塘口岸 第七座跨境陆路口岸：莲塘口岸已竣工验收移交 随时准备正式开通

李安堂港效果图。

李安堂港已经建成，接受并移交，随时准备正式开放

2020年1月8日，鲍静，北临罗沙路，南临深圳河。它位于罗湖区李安堂街的西南角。李安堂港是深圳规划的第七个跨境陆路口岸，将深港紧密相连。在港项目负责人吴银强、刘根荣、郑、市政工程师柴、土木工程师毛、电气工程师、造价工程师曾润清、资料员等项目组成员的协同建设下，港项目已于2019年5月完成竣工验收和消防验收，并已正式移交市口岸办。

据了解，李安堂港项目总建筑面积约为13.7万平方米，设计交通量为3万人次/日，天然车辆17850辆/日。李安堂港作为三大基础设施之一，将使香港与粤东地区，甚至福建、江西的跨境交通联系更加便捷。该港口将与深圳东部快速通道相连，为深圳东部、惠州、粤东及周边省份提供高效的跨境通道。开放后，人流将更加便捷，从而更好地实现粤港澳大湾区人流、物流、资金流和信息流的便捷流通。从2013年11月开工建设到2019年11月顺利完成工程移交，项目组成员在此“驻扎”近六年，见证了这片杂草丛生的荒地成为沟通深港的全新“纽带”。

深港合作建设“光、影、流、岸”联检大楼

外观光滑如飘带，墙面玻璃在阳光下反射出一点光斑，仿佛光影在玩游戏。李安堂港联检大楼的流水形式将外观与内部完美结合空，最大限度地体现了“光、影、流、岸”的设计理念。吴银强介绍，为了确定李安堂港联检大楼的设计方案，深港两国政府首次联合举办了李安堂港联检大楼概念设计国际竞赛。评委会由中国工程院院士何京堂担任主席，成员包括原香港建筑署署长刘-云女士、中国工程院院士等深港知名专家。通过深港联合评选，最终采用了竞赛专业组第一的“光、影、流、岸”设计理念。

在“光、影、流、岸”的设计理念中，深港联检大楼通过一座人行天桥融为一体，体现了两地的纽带。这个设计意义重大，但给建设者提出了难题。“整个建筑从外面看是一个整体。看似简单，其实很难。它涉及两种制度、两种文化、两种规范和标准之间的沟通和碰撞。”柴告诉记者，例如，在立面玻璃的选材上，深圳出于节能的要求，选择了自然采光和通风的白色玻璃，而香港出于规格的要求，选择了颜色较深的欧洲灰色，造成了外观的不一致，破坏了整体美观。通过各种沟通方式，如专题会议、现场办公会议、电子邮件、微信等。，双方最终达成一致，采用妥协的水晶灰色调，确保外观的一致性。

“他们喜欢用邮件交流，我们也开始用，我们习惯用微信，港方也尝试用微信和我们交流。”柴表示，深港双方通过深入沟通，共同保证了工程选材和样品设置、界面细节和外观效果的统一，几乎完美实现了“光、影、流、岸”的设计理念。

“一站式”检查数据共享，实现旅客和货物的一次性放行

与传统通关不同的是，李安堂港的通关模式采用“一站式”客货通关，即通过共享前端交通引导、电子栏杆、监控、远程读卡等采集设备，通关只需一次停止，即可实现多个查验单位联合查验放行。

旅检区的“一站式”通关模式相对成熟，但货检区的“一站式”通关模式在深圳尚属首次。到什么程度？“没有经验可供参考的项目团队是“迷茫的”。从现场布置到检验流程到检验配置，项目组逐项沟通，分步实施。”货物查验区门口“一站式”查验流程的实现需要海关、检验检疫、边检等单位共享数据，但目前尚未确定。”毛对说，由于数据的延误，在路面下铺设管槽的工作无法进行。大门的施工时间，原本预计四到五个月，最后压缩到只有两个月，施工时间正好在六七月份。雨季对路面压实质量影响很大。”我们只能全力前进。通过倒班压缩流程，几个单元交叉建设，最终顺利完工，保证了9月份开港的条件。毛听说当时施工紧急，松了一口气。

2013年11月至2019年11月，项目顺利移交，历时近六年，同时也伴随着国家政策变化对项目的影响。2018年3月，国务院机构改革方案公布。按照计划，原中国出入境检验检疫局正式并入中国海关总署，原公安部出入境管理和边检职责整合形成国家移民局，也意味着之前已经建成的相关布局流程不得不重新打造。

毛金金曾在文锦渡港、沙头角港等几个港口工程建设中有经验，他告诉记者，港口有许多复杂的弱电控制系统需要监管，体制改革也意味着检查程序发生了变化，这些地板砖和电缆应该重新调整。“幸好工程部在2017年成立了设计管理中心，从源头上积极与开发改造单位沟通，有利于后续进度管理，减少变更。”毛介绍说，在工程部的积极沟通下，工程最终如期完成。

跨境交通联系形成“西进东出”的总体格局

在深圳所有陆港中，李安堂港占地面积第二小，仅次于沙头角港。在这么小的陆地面积上，建设一个综合性的客货港口是很有必要的。为了实现这一目标，李安堂港项目组充分利用了立体空房间。"货运在下，客运在上，实现了客货分离."刘根荣向记者介绍了项目的土地集约利用规划，最终实现。

不仅有许多分类复杂的客货检查通道，而且李安堂港项目周围的交通也令人眼花缭乱。为实现深港跨境交通“西进东出”的总体格局，李安堂港项目包括建设一条横跨罗沙路、连接东部过境高速公路的高架桥、四座车辆桥和一座连接香港香园尾港的人行桥。“我做之前觉得挺简单的，但真正落地之后，从细节、高度、范围来说都很复杂。”刘根荣对周边交通设计施工中遇到的困难记忆深刻。他介绍说，罗沙路本身就是一个交通拥堵严重的路段，开埠后客货流量增加。为了缓解港口的拥堵，该桥的设计允许卡车直接通过跨越东部过境高速公路的罗沙路高架桥进入高速公路，而不进入当地交通系统，从而便于卡车及时疏散，不影响李安堂地区的交通。经过刘根荣等项目组成员与市交通局、罗湖区政府等相关单位的反复沟通，用了两年多的时间完成了出入境大桥的建设，为“西进、东出西进”整体格局的形成奠定了坚实的基础。

党建全程引领BIM应用，确保精细化管理

环顾李安堂港联检大楼的外立面，每根柱子的倾斜程度都不一样，构成了一个像艺术品一样在外立面上流动的外观。“为了满足光影效果，主出入口整排的柱子都不一样，包括整个外围要用的玻璃和铝板。必须全部定制。”曾润清介绍，整个流程和专业BIM应用发挥了重要作用。李安堂港项目是市政建设工程部第一批BIM应用示范项目。从图纸深化设计到BIM施工模拟，再到现场精细加工制作，进行了全链控制，确保工程全过程100%准确。

“有事情一起商量，有困难一起克服。”李安堂港项目临时党小组组长吴银强告诉记者，没有党的建设政策，这个项目就不能克服困难。项目临时党组成员来自各参建单位，其中项目组有5名党员，充分发挥了党员在项目建设过程中的先锋模范作用。目前，项目组正与市口岸办和联检组密切合作，做好口岸正式开放前的准备工作，全国首个集货物查验和旅客查验为一体的“一站式通关查验系统”综合陆路口岸即将实施。

打造一流政府工程管理机构，打造一流政府工程精品。被吴银强、、傅祥、陈世华、陈景亚、罗、刘贵红、任湛、、徐渭等“公共工程工作者”亲手杀害。，政府项目如学校、医院、港口、公园等。承载着城市的梦想，为深圳开创新的中国特色社会主义示范区奠定了坚实的基础。

2019年，深圳市建设工程局负责项目236个，其中在建项目82个，已完成项目14个，前期项目154个，监理项目2个，总建筑面积2322万平方米；其中在建9.8万度，提供1.8万度；在建床位17000张，提供床位2200张；项目总投资2135亿元，全年总投资118亿元，支付108亿元。投资和支付均突破数十亿，均创历史新高。

2020年，新的梦想之旅已经开始，“公共工作者”将抓住这一天，不辜负这一荣耀，为新时代建设梦想的脚步将沿着城市的根基继续上升...

记者李朴记者/温、涂