广州火车站 揭秘广州火车站 昔日曾是乱葬岗

广州第一钟:2004年成为手表

1974年广州火车站。图片来源:广东新闻

1974年12月17日，一家人在广州火车站前合影。摄影师梁万冰投稿

80年代的广州火车站广场，可以看做是缓解交通的绿岛。个人资料图片

1988年，广州火车站前建了一座高架桥。图片来源:广东新闻

以前在火车上拉，推，踢，抱。个人资料图片

建筑充满了曲折。它建于1958年，1974年开放。它曾位于梅花村、刘桦公园和德胜港

1974年4月10日，在羊城郊区的刘桦地区，一座巨大的苏联风格建筑拔地而起，在当年的老广看来，这座建筑非常壮观。这栋楼就是广州火车站，广东乃至华南最重要的铁路枢纽。它诞生于40年前的一个万人坑，40年后即将重生——40年无庸置疑的广州站，将在两年后进行历史上最大规模的改造。

这座凝聚着广州人集体记忆的老火车站，走过了怎样的里程？现在，请跟随我们的记者去参观他的童年。

正文/记者张晨、杜蒙

三个方案综合决定了目前的选址

当年刘桦公园的位置离现在的地址很近，但是对铁路运营不是很有利。

方案一:东山梅花村

广东科技出版社出版的《广州城市规划与发展回顾》一书记载，在讨论广州火车站选址时，各领域专家从众多的选址方案中确定了三个方案。第一个方案是把车站从大沙头搬到东山的梅花村。但规划部门认为，它仍然靠近市区，不能有效缓解城市的交通压力。

方案二:刘桦公园

搬到仙流花公园，以人民北路为车站主要出入口。如果车站建成，可以引一条铁路线连接珠江大桥到佛山，一条铁路线到南站，一条线到北京，一条线到九龙。但是这个方案也有一些不足:因为广州城市总体规划决定了城市将逐步向东发展，广州站将向城市西部移动，选址明显不合理，铁路运营不顺畅，铁路部门不完全同意这个方案。

方案三:西德拿下下塘村的岗位

搬迁至喜德盛刚、下塘村，以小北路、仓边路为铁路客流进入市区的主要道路。当时主持广州市政府工作的领导认为这个方案有问题。新火车站迁到下塘后，市中心地区被压死，以后没有扩建车站的余地。

因此，在上述方案整合并获得铁道部批准后，最终选择了刘桦地区解放路以西的一个万人坑作为广州火车站的新址。

站在郊区是如此的富有

平行平台的设计具有前瞻性，避免了上下车时拖行李的痛苦

现在广州火车站及其站前广场是广州著名的专业市场聚集地，人群非常密集。然而，根据一些老铁路和老广州的记忆，广州火车站所在的刘桦地区从20世纪50年代到70年代一直是一个人迹罕至的郊区。

据1983年进入广州火车站，在广州火车站工作了30多年的“老铁路”唐家丽介绍，原刘桦桥曾是民国时期国民党反动派枪毙革命群众的刑场，人迹罕至，气氛寒冷，故取名万人坑。

但是在这个万人坑里，广州站从地面升起。从1958年到1959年，政府组织了一万多人参加新客运站和珠江大桥的建设。到1962年，站场和站前广场的大部分土石方工程已经完成。但由于国民经济调整，当年新客运站项目关停。

直到1967年，新的客运站项目终于获准恢复工作，但被推迟了。就这样，直到1972年6月，新客运站的第三轮建设才开始。1974年，新的广州火车站正式建成并投入运营。

77岁的广州某机关退休干部陈老伯，1975年去武昌与同事开会，第一次走进广州火车站。说起当年的感受，他用四个字来概括:“波澜壮阔”。一进火车站，宽敞明亮，地面铺着水磨石，让人感觉进了皇宫。

在广州火车站，陈老伯也乘坐了当时国内第一辆自动扶梯。工作人员告诉他，扶梯是上海刚生产的。

火车站除了宏伟的车站建筑外，与列车地板平行的站台设计从现在的角度看也很有前瞻性，避免了乘客上下火车时拖着行李的痛苦。用广州火车站客运车间副主任梁志恒的话说就是“很人性化”；毕竟由于时代的限制，高空平台的人性化设计在当时的设计中并不多见。要知道，比广州火车站小九岁，建于1985年的Xi火车站，直到现在还不是等高站台，乘客上下火车真的很费劲。

在过去，有一个普遍的“砸车族”没有墙

为了防止乘坐“霸王车”，车站不得不派工作人员守在东西两端

因为当时车站的位置在乱坟里，火车站车道外有农田，没有围栏和护栏。人们经常浑水摸鱼，从侧面进入车站。

为了防止频繁发生乘坐“霸王车”的情况，工作人员不得不在车站的东西两端站岗，这可能被视为车站的一个缺点。

另外，“老铁路”唐佳丽回忆说，由于地处偏远，1974年广州站建成时，只有一条公交线路连接车站和市区，交通十分不便。“直到10年后的1984年，公交终点站建在火车站旁边的时候，公交线路还是很少的，只是在公交车站建成之后，公交车才逐渐增多。”汤料说。

然而，新广州站的建成和站前广场迅速改变了整个地区的面貌。今天把一个废弃的刑场建成一个宽敞明亮整洁的广场。如今，火车站交通便利，广场周围布置着明亮大方的新建筑，充满活力和繁荣。

“广州站”:原本是繁体字

第一次来广州的人出站后抬头一看，首先映入眼帘的是中国著名学者郭沫若先生担任中国科学院院长29年所写的“广州站”三个有力的简体字。

建站之初，本来是用繁体字的，因为当时铁路部门觉得传统的“广”字比较好看。然而，当消息传到国家语言文字委员会时，有些人觉得这是一个政治问题。因此，国家语委给了广州市政府以下文件，严厉指出这种做法是为了复兴繁体字，要求立即使用简体字。

但是重装简体字至少要30万。为此，广州市政府专门成立了调查处理小组。CUHK曾宪通教授是当时的团队成员之一。他回忆说:“调查组来到火车站后，发现传统的‘广州站’这个词确实已经完成了，要去掉重做真的很难。”但后来调查组突然发现，火车站后面的侧门上挂着“广州站”三个字，都是简体字。第一个问题是郭沫若写的，工作人员马上把郭沫若先生书法中的三个字换到了前面。

广州第一钟:2004年成为手表

除了“广州站”两个字，站楼前64平米的大钟，经常给新来的旅客留下深刻印象。它不仅是“广州第一钟”，也是中国火车站最大的钟。

据唐佳丽和梁志恒介绍，从火车站建设的第一天到2004年左右，这个大时钟的表盘一直是白色的方形时钟。

然而在2004年，大站钟的摆盘曾经换过。新钟与旧的白色方形钟相比，尺寸没有太大变化，而是变成了蓝色的钟面，采用了与苏联风格建筑的方形群众完全不同的椭圆形手表样式，指针从黑色变成了银白色。

当时很多市民都很惊讶:没想到新钟变成了“手表”，感觉比以前的旧钟更时尚。但时尚归时尚，椭圆形的钟面似乎与广州火车站整体的苏联式建筑风格并不协调。所以很多市民反映，椭圆形手表钟面并不好看。后来根据群众意见，把“广州一号钟”还原成了以前的白底广场风格。

此外，据负责时钟定期维护和修理的工作人员称，时钟一直处于良好的工作状态。事实上，因为时钟的“脸”因长时间日晒雨淋而变脏，项目的重点实际上是“变脸”，但许多市民错过了原来的风格，又变回了原来的表盘。

另外，广州火车站的大钟其实是站内50个“子钟”之一。火车站的机房里藏着一个“母钟”，是一堆由二极管和三极管组成的集成电路。“长”虽然不像时钟，但它控制着50个“子时钟”的运行，保证每一个时刻都显示着准确的时间。

施工有很多曲折

1958年，建筑工人开始进入市场；

1962年，由于国民经济调整，火车站决定停建；

1967年经有关部门批准复工，但因“文化大革命”干扰，未能开工建设；

1971年，上级部门将该工程列为大中型工程，正式复工；

1974年4月10日，广州火车站建成投入使用。

中心广场:方便乘客进出集散

记者查询了当年的一些文件和论文，了解到广州火车站广场主要是按照人流设计的，采用了与主站房中轴线对称的短平面广场，东西长410m，南北宽127m。从当时全国的情况来看，这个规模是名列前茅的。

最重要的中央广场东西长100米，南北宽97米，占地1.8万平方米。主要用于站内站外接送乘客，停放运输车辆接送乘客，或者迎接贵宾、集会等。绿化带最初是在火车站前的广场上设计的:由于这种设计可以大大减少广场铺设地砖引起的辐射热反应，所以两条绿化带分布在广场的两侧，宽度为30米，长度为97米，总面积为5800平方米。种植大叶宽叶的橡胶榕树，达到遮阳降温和调节广场小气候的效果，似乎当时的设计已经融入了环保和舒适的理念，真的很少见。

站房西侧布置机动三轮车、迷你公交站，东西长105米，宽35米，面积3700平方米。靠近乘客出口通道，乘客无需穿越主干道和广场即可乘车出站。

公共停车场布置在广场东侧。这种布置一直沿用至今，既方便了乘客，又能减少车辆进出中心广场的麻烦，可见设计者的智慧。

广场南侧规划建设一个近似半椭圆形的交通绿岛，东西长110米，南北宽40米，东西段圆弧弯道半径15米，环市路东段与解放北路交叉口设置立体交叉，解决东西南北主干道的交叉问题。

周边建筑:因地制宜，天人合一

据一些老广州人回忆，广州火车站的位置和站前广场曾经是一个丘陵斜坡，从走马港开始由北向西南延伸，起伏不定，只有东南地势低洼。因此，广场周围的建筑布局是因地制宜的，避免了大量的土方开挖，节省了大量的工程费用。比如当时车站大楼一楼地面与乘客出口通道同高，而二楼地面与铁路站台地面平行，这大概是当时唯一的办法。另外，为了与广场空协调，建筑一般要求水平布置。

记者阅读文献了解到，广州火车站广场周边绿化要做到建筑与自然的完美融合，要充分利用现有条件，与建筑布局相协调。比如东南部的越秀山，南部的刘桦湖，都是现有的公园，有一定规模，树木繁茂，可以起到很好的借景作用。特别是东南的越秀山脚下，树木葱茏，花团锦簇，南方风光秀丽，与附近火车站古朴典雅的建筑融为一体。

该设计充分利用南方优越的自然条件组织广场内外的绿化系统，既能起到遮阳降温的作用，又能体现南方自然与建筑和谐的独特风格。