古船 【木帆船历史】中国四大古船，你知道吗？

中国是世界上造船历史最悠久的国家之一。到了50年代，中国的船型估计有几千种，木船的种类也很多，海洋渔船有两三百种。如此多的船型反映了中国古代造船技术的发展和航海的发展。沙船、鸟船、福船、宽船是我国古代航海木帆船中的著名船型，尤其是沙船和福船。

一艘载满财富和祝福的船

福船是一种尖底海船，也是闽浙沿岸尖底海船的总称。它以在南阳和远海航行而闻名。宋人说:“海船以福建为根据地。”福建的丘陵地形和省界周边的山脉并没有阻断福建人与外省及海外的社会经济交流。3324公里长的大陆海岸线和1404个沿海岛屿，使福建与外界联系便捷。此外，福建多山，物产丰富，盛产木材和造船所需的铁、桐油、牡蛎灰、藤、棕、麻、生漆等材料。人们到处用当地的材料造船，长江沿岸和沿海地区的造船业非常繁荣。这些独特的条件使福建帆船成为中国古代海船的主要船型。

福船上侧平如天平，下侧如刀，下宽头宽尾，有独特的双舵设计，可在浅海和深海自由进退，可作为远洋运输船舶和军舰使用。而它的“水密舱壁加持舰制造技能”就是加持舰的优秀技能。所谓“水密舱壁福船制造工艺”，就是将舱室用舱壁板分成独立的舱室，每个舱室密封但不相通。采用这种结构，即使航行中船舱损坏一两次，也不会因进水而造成全船沉没；只要把破损的装满水的油箱修好堵上，船就可以继续安全航行。此外，船舶的主要功能是运载货物。在有水密舱室的船舶上，货物可以存放在不同的舱室，方便装卸和管理。

古代的福船和建筑物一样高，让人觉得很有钱，很气派。因此，傅舰逐渐成为驻外使臣、官舰和海军舰艇的主要船型。明代郑和七下西洋使用的郑和宝船、明代与葡萄牙远征军舰队交火的军舰、郑成功收复台湾省使用的军舰、明清时期册封琉球的“册封船”、清初东南贸易和海上移民使用的船只、海上丝绸之路的交通工具等。，都属于“福船”型。

郑和下西洋的船队穿过太平洋和印度洋，到达波斯湾和东非海岸等深水地带。

宝船是商人和海盗对超大型福船的统称。该船适合近海贸易，载人、载货能力一流；船体大而结实，百叶窗一样的木帆可以用很多年，不用换；船只移动缓慢而稳定，通常用于运送瓷器等易碎物品。然而郑和船队中最大的宝船与其他船只有很大不同。它有一个头门，一个仪门，一个官厅，一个厅，一个后厅，一个司库，一个侧屋，还有一个像书房一样的房子。这种安排就像陆地上的房子。七次随郑和下西洋的龚珍，曾经形象地把这艘巨大的宝船形容为“一个没有敌人的庞大身躯，两三百人是不可能移动的”。这些记录显示了郑和宝船的宏伟壮观。

明朝中后期，戚继光率领他的“戚家军”抵抗日本侵略者，将福船与海防紧密结合，使之成为海上长城，巩固海防安全。于带兵东南沿海抗击倭寇、海贼时，写了两册，内容包括:种类、型号、规模、建造数量、选材、所需银子、人员配备、监造人员等。整艘船分为四层，下层装满泥土和石渣，二层被士兵占据，三层是主要的操作场所，上层是

目前最早的“福川”称谓是明代嘉靖至隆庆一系列专门研究海防的军事书籍。到明末清初，郑之龙、父子充分利用伏船的航行性能，将其发展成为一艘商战两用的远洋巨轮，同时成为统治西太平洋的实际霸主。经过宋元至明初的逐渐发展，伏船成为中国古代海上丝绸之路上的主要帆船。2010年，福州船的制造技艺被联合国教科文组织列为“急需保护的非物质文化遗产”。

沙船——唐代船舶的代表

在唐代，我国的造船技术和工艺有了很大的发展。唐代崇明出现了沙船。1990年9月29日，《上海解放日报》和《文汇报》发表了《上海标准》。图案中心的沙船是沙滩上最古老的船。上海是沙船的发源地，沙船的名字来源于崇明，与沙船的发展息息相关。清代甘龙《崇明县志》载:“沙船以崇明沙命名，见于太仓松江通州。”可见沙船的发源地在崇明岛。

唐武德时期，崇明岛开始从河中涌出。之后，河中的沙洲会起起伏伏，长江口和北洋航线沿线会出现很多浅滩和暗礁，不利于船舶航行。平底沙船应运而生。到了明朝万历年间，由于特殊的地理环境，崇明岛的造船业和水运十分发达，源自崇明岛的沙船闻名全国。上海也因此成为了沙船之乡和中国现代造船工业的发源地。方头平底，善沙浅，不易翻船。沙船肩负着运送国家粮食的重任。据资料显示，嘉庆二十二年至清代道光年间，我国出口的棉布、丝绸、茶叶大部分是通过上海的沙船出口，年吞吐量120万吨至150万吨。上海开埠之初，全国约有1万艘沙船，上海有5000多艘。沙船人推动了上海金融业和很多行业的发展，香港特首董建华的父亲就是老上海沙船王。随着上海垃圾航运业的发展，上海已经成为中国最大的港口城市。

沙船有方头和方尾，俗称“郁芳”；甲板面宽敞，深度小，干舷低；采用桁拱，使桥面能快速排浪。沙船采用平龙骨，相对较弱，宽度为同级别船舶的45%，结构强度仍大于其他同级别帆船。它采用多个水密舱室，提高船的抗沉能力，七级风能航行畅通无阻，沙船可以航行到非洲。沙船应用广泛，沿河和沿海都有沙船的痕迹。早在宋代和10世纪初，就有中国沙船去爪哇的记载，印度和印度尼西亚也有沙船形壁画。沙船的前身可以追溯到春秋时期。沙船宋代称为“防沙平底船”，元代称为“平底船”，明代称为“沙船”。所以沙船这种类型一开始并不存在，而是经过几代甚至几十代人的不断改进才发展起来的。

小而宽的船

广州船产自广东，就像南方的小玲珑姑娘一样，广州船也是小玲珑。唐宋时期是广州造船厂发展的成熟期，形成于元明时期。特点是低头高尾，上窄下窄，下细尖。本船木材珍贵，主梁、横梁均采用东南亚珍贵木材，如铁犁木，比福船更大更坚固，具有更好的适航性和耐久性，适合在广阔的南海和大洋航行。

清代，广州船的船帆形状像一个开放式的折扇，被称为平衡刚性桁架的方帆，是当时中国最大的帆船。宽船帆多桅杆少，加帆代替桅杆，即在大帆或头帆的顶部、底部和侧面加帆，帆面的宽度远大于船的宽度。大型宽船的中桅和前桅都前倾，上面悬挂着硬布帆，篷杆稀疏而厚实。中小型船舶配有桨和桨。广州船上最有特色的装备是穿孔舵和中间插板。广州船最大的特点之一就是采用多孔舵，舱叶上的孔呈菱形。舵叶两侧的水是连通的，这样可以减小转向力矩，操作时省力。这种宽型多孔舱的原理引起了欧洲工程师的惊讶。后来很多船型都模仿过。在清朝，最著名的船只是“耆那教”，建于清道光二十六年(1846年)。“老年公民”全长近50米，宽约10米，深5米，载重750吨；由柚木制成，分为十五个不漏水的隔间；桅杆有三根，主桅杆高27米，前后桅杆分别高23米和15米；主帆重9吨，采用升降舵。这艘宏伟的大型远洋帆船建成后，英国托运人以调查研究中国木质帆船的结构和性能为借口，高价购买它进行远洋航行试验。这个动机还是个谜。

1846年12月6日，老人缓缓驶出港口。船上有30名中国人和12名英国人。“老人”号的航行在香港引起了很大的轰动，不少人来到码头观看中国帆船环游半个世界。在航行中，“老年公民”在绕过好望角时遇到了猛烈的海上风暴。在这场风暴中，“老年公民”号的船体并没有受到严重的损坏，证明中国广州船是一艘适航性极好的海船，其抗风抗浪能力不亚于西方帆船。“老年公民”号到达大西洋圣赫勒拿岛后，原本准备直飞伦敦，但由于逆风和海流的影响，偏离了预定航线，向美洲进发；当船员们发现长途航行中食物和饮用水短缺时，他们开始抱怨，几乎引起骚乱。所以凯莱船长决定航行到纽约。在纽约靠泊的时候，每天拜访《老年公民》的人数据说达到7000到8000人，然后船又去了波士顿。1847年2月17日，老人从波士顿出发前往伦敦，并于3月15日抵达新泽西的圣奥宾湾。横渡大西洋只花了21天——比美国定期游轮横渡大西洋的时间还要短。当船停靠在伦敦时，英国维多利亚女王和其他人都登上了船，参观了第一艘到达欧洲和美洲的中国木制帆船。“老年公民”号的大西洋之旅，创下了中国帆船航行最远的记录，充分展示了中国古代木质帆船卓越的结构和性能。不幸的是，“老年公民”在到达目的地后不久就被拆除并进行研究。被拆除的木材被制成了两艘渡船和一些纪念品。现在只能看到“老年公民”的模式。

现存最古老的广式海轮是“金华星”。“金华星”是中国古代帆船的“活标本”，是中国造船史上独一无二的发明，如水密舱、多孔舵、枢转舵、平衡刚性斜帆等。“金华星”号船体巨大，长28.5米，宽8.2米，排水量200吨。它的船头尖而低，船尾完美而高。目前八个舱还有16个泊位。它是中国整个海岸线上最后一艘保存完好的三桅古帆船，也是中国迄今发现的最大、保存最完好的木帆船。

超级战舰——鸟舰

鸟船是明清时期浙江、福建、广东沿海的一种小型快艇。据清代《浙江远洋案》记载，鸟船之所以得名，是因为“头小体胖，身长体直，除桅杆和遮阳篷(帆)外，两侧各有两桨，顺风航行，无摇风桨，行驶灵活，遮阳篷长，桨快，船如水上之鸟”。另一种说法是，古代浙江人认为是鸟带来了稻种，造就了浙江鱼米之乡，于是把船首做成鸟嘴状。因为鸟船的船头眼上方有一条青眉，所以也叫“青眉”。舟山现在有一艘仿古鸟船“绿眉”，长31米，宽6.8米，水深2.2米，排水量230吨，用的是旧木舵，长11米，宽2.3米；三桅五帆，其中主桅高24.5米，主帆三面，利用风力的速度可达每小时9海里。鸟船是中国古代船只中的象形船，关于它的历史渊源有很多说法。一种观点认为，鸟船的历史起源于河姆渡文化，发展于吴越文化，吸收了闽粤船制的优秀。到了清朝光绪年间，达到了中国木帆船的最后辉煌，在抗战前夕衰落。

其实鸟船是从明朝嘉靖年间的浪船发展而来的。最开始的时候，鸟的船身很小，船身很低，船头呈锥形，配有四桨一桨，行进速度很快，船可以容纳三五十人。万历时期，在福建沿海地区，海上商人开始使用鸟船运送货物到各地进行贸易。他们的“船身很长，有两个铺位，六个桨，尾后两个桨，不畏风浪，便于锻炼”。说明此时的鸟船尺寸比嘉靖时大，船两侧四桨改为六桨，船尾加一桨，推进增强。当时也有一艘大型商船出海，也被称为“鸟船”。这种船体积巨大，船长十多英尺，水深，载重量比军舰大得多。经常被闽粤商人用来搞远洋贸易。这艘远洋鸟船有单层甲板和双层甲板。因为是商人出国做生意用的，制造成本很高，装修豪华，成本往往是官船的几倍。所以船经常被沿海海盗“照顾”，他们在海上抢了商船的鸟船后也把这种船当作自己的海盗船。民族英雄郑成功之父大海盗郑之龙，曾将粤商的鸟船劫为己有，对手海盗刘香舰队也有不少鸟船。明军攻打刘翔时，在刘香烧了三只鸟船。根据记录，刘香的每艘鸟船都有十多门大炮和300多名船员。

17世纪初，随着荷兰殖民者的到来，中国的海洋争端持续不断。明军、海贼、荷兰人互相攻击。中国海军原有的福艇、苍山艇、沙船等战船已不适应战争的发展，逐渐淡出人们的视线。鸟艇因其行动迅速而成为一种新型战舰。除了单层鸟艇，还有大型双层鸟艇。这种船的船体明显比单层鸟船高很多，而且是双层的，一边有九个洞。按照这个计算，它可以装备18门以上的大炮。这只大鸟船被郑家重用。郑军以鸟船的强大火力几次击败清军。康熙继位后，为了对抗明朝的郑氏家族，也十分重视鸟船。最终清军战胜了郑军，困扰清廷数十年的海上威胁终于得到了解决。威胁不存在，这些昂贵的大鸟船对清廷来说是多余的。不久之后，这种类型的战舰全部被拆除更换，从此鸟舰从清海军的序列中消失。所以鸦片战争爆发时，面对西方殖民者强大的船只和枪炮，清海军只能望洋兴叹...

值得一提的是，当时世界上最先进的造船技术用于沙船、福船、宽船、鸟船。比如最典型的“水密舱室”，明朝制造的远洋船舶上通常有很多这样的舱室。它可以用来储存货物，提高船舶的安全性能。“当其中一个舱室进水时，其他舱室被密封，所以船不会沉没。”。18世纪末，这种结构引起了西方人的注意，并逐渐被采用。

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