磁悬浮为什么没人坐 磁悬浮为什么没人坐？

同事坐飞机来上海，降落在浦东国际机场，于是提议从机场坐磁悬浮列车到龙阳路地铁站。票价40元，打八折。以430公里/小时的速度，30公里的距离，8分钟“位移”成功。身边的同事不禁感叹:应该还是算高峰期吧，一条不错的机场磁悬浮快线。让金头边肖为你解答。

换句话说，如果你想从浦东国际机场开车到市区，如果不坐磁悬浮，而是坐机场大巴，票价可以减半，但是除了浦东的30公里，之后的路程让人感觉不舒服:红绿灯，堵车，坐隧道，去散步，到市中心，至少要一个小时。钱包“扎”的话，150多块就可以打车去市区了。关键是你要耐心等出租车。按照你平时的经验，等20分钟以上是正常的。

去过其他国家机场的朋友可能也有同感。坐机场快线肯定是你的首选，那为什么上海的磁悬浮不那么受青睐？我不禁回忆起我第一次坐磁悬浮列车的经历。中国人在自家门口机场本地打架，应该熟悉。他们心里明明想着坐磁悬浮，却可以看机场大厅，却找不到相应的标志！最后，我只能让机场工作人员找一些方向:我要坐电梯才能看到明显的磁悬浮标志。

后来去了几次浦东机场，刚下电梯，发现多了一个带着“欢迎上磁悬浮”彩带的女主人，她会时不时地说一句“欢迎上磁悬浮”，对能看懂中文的人来说是个很好的指令，但外国朋友很难“心领神会”。弱环境标签是磁悬浮中很少有人关心的严重伤害。

更何况磁悬浮列车到达龙阳路站后，无论是换乘公交、出租车还是地铁，距离实现“无缝衔接”还很远，尤其是地铁。磁悬浮到地铁站的十米路几乎可以说是露天。虽然上面有一个狭窄的天花板，但是一旦刮风下雨，还是会让人觉得有些惨。

去龙阳路地铁站，又要买票。最痛苦的是你需要提着行李走下站台，因为没有手持电梯，也没有明确表示有散装行李的电梯。从站台到售票大厅，从售票大厅到地面，不是所有出口都有电梯帮你。如果你不幸背着一个大包，虽然磁悬浮8分钟确实方便快捷，但继续依靠轨道交通向市中心移动的整个过程似乎有点尴尬。

因为上海整个轨道交通系统的“人性化”设施还不够，磁悬浮似乎更像是一个被割裂的“观光工程”，实用性还远没有被挖掘出来。上海有两个机场，但到目前为止，没有一个真的能让人坐轨道交通来回方便。遗憾的是，北京首都机场机场快线即将投入运营。我们期待着在奥运会上给这条线一个满意的答案，这将给我们带来更多的安慰和惊喜。