世界军用拖车系列一〇八：一根轴可承载9吨的美军XM920A1牵引车

提到美军装备的重型运输车/坦克运输车，有兴趣的朋友估计大多数对“奥西科什”M1070 88重型运输车(HET)最熟悉。

不过从严谨的角度讲，美军军用卡车的分类与我国军方近似，多是以重量进行划分。其重型运输车是指8~10吨以上的车辆，主要包括M915系列14吨级、“奥什科什”10吨级重型机动性战术卡车（HEMTT）系列，以及“奥什科什”10×10 16.5吨~33吨级整装整卸（PLS）车等等。

就“坦克运输车”而言，不仅包含“奥什科什”M1070牵引车，还有M915系列车型中的M920 20吨级（8X6）牵引车。“玻羊车界”将在本文中着重介绍的M920/XM920A1（按照车辆铭牌，又称M870A1）牵引车，就属于这个系列的又一个重要衍生型号，主要是为了替换老旧的M911重型装备运输车，而M1070则属于美军第二代重型牵引车。

由AM通用-塔尔萨起重机运输车公司生产的M915系列车型，是在“半人马座”（Centaur）系列卡车的基础上发展而来，于1978年开始装备美军。发展至今，有M915/M915A1、M916、M917、M918和M920等型号；包括6×4、6×6和8×6这三种基础底盘。其中的6×4底盘只适合公里运输，而6×6、8×6则可以担负铺装及非铺装路面的运输任务。车型中的M916则属于轻型牵引车范畴，M920往往被定位成中型牵引车，其地位大致相当于我军的泰安TA4360（6×6）坦克运输车，但是其车桥数量又与我国的泰安TA4410坦克运输车相同。这也就刚好形成了与M1070的高低搭配。

M920以及XM920A1牵引车，在“玻羊车界”看来至少具备以下几个特点：首先，M920系列继承了美式长头卡车的外形，就是车头发动机舱很长；其次，该车驾驶室为双门全钢制结构，仅可以承载3名人员（至少有两名坦克手要呆着坦克里了），这与M1070那个四门且最多可承载6人的驾驶室比较起来显得很单薄。不过到XM920A1牵引车时，则在单排驾驶室后面加装了一个大方厢，看起来就像一辆俄式风格的坦克运输车。

另外，M920系列牵引车虽然同样采用“前一轴后三轴”的布局（4轴8单轮），但是其驱动器模式为8×6。不具备驱动能力的车桥并不是最前面的单转向桥，而是4个车桥中的第2个车桥！并且这个采用空气悬挂系统的车桥可以进行升降。该车桥在放下承担负重情况下，可使车辆多承受9吨的负载，这个设计不仅有利于M920在轻重载运方面的切换，还减少了该车行驶中的摩擦系数...

从基本数据看，M920系列牵引车车长8.11米，车宽2.49米，车高3.25米；轴距4.876+1.46米（相比M916车型要长）。动力为一台康明斯公司NTC-400型涡轮增压柴油发动机，在2100转/分时可输出400马力的功率，并且搭配卡特彼勒7155半自动变速箱，有16个前进挡和2个倒挡；最高时速103公里/小时。该车可涉水0.61米，转弯半径13.65米，接近角达42°；采用气压鼓式刹车系统......

早期的M920车型还在驾驶室后方装有一台10吨级液压绞盘，可是XM920A1因为驾驶室后装了一个方厢，造成只能放一个牵引托盘。M920以及XM920A1牵引车一般会与M870半挂车结合使用......