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福特的全尺寸皮卡F-150是美国最受欢迎的皮卡之一，但福特的重型皮卡游侠游侠在美国的口碑不太好，销量也很差。

相比丰田塔科马Tacoma中型皮卡那是相差甚远，甚至不如本田的中型皮卡Ridgeline和雪佛兰的中型皮卡科罗拉多Colorado。不过福特作为老牌的皮卡生产商，游侠Ranger当然也不是一无是处。

那我们就一起来看看福特的中型皮卡游侠Ranger到底怎样的？

外观

外观上，游侠Ranger与F-150一点都靠不上边，看不到家族化设计的影子。作为一款美国本土企业的中型皮卡，为展示游侠Ranger的肌肉感风格，在发动机罩略进行了些菱角处理。

前进气格栅看上去比较小巧，非常的中规中矩，完全没有F-150硬朗的气息。整车长度为5354mm，轴距为3220*1861*1816mm。

游侠Ranger与丰田的塔科马Tacoma形成竞争，从外观上看，游侠Ranger在外观风格上其实与塔科马Tacoma非常的相似，从前组合大灯到前进气格栅到发动机罩，游侠Ranger似乎都在模仿者塔科马Tacoma，这也从侧面反映了丰田塔科马Tacoma在美国中型皮卡市场的霸主地位。

虽然在整体的竞争力上游侠Ranger不如塔科马Tacoma，在百年福特的造车实力也是不容小觑，在细节和人性化设计也是处理的非常的到位。左右两侧的车门下均设计有脚踏板，方便驾驶员和乘员自由进出。

由于中型皮卡主要是用作家用，所以在货箱方面够家庭用即可，诸如载自行车、生活用品等物品之类的。若家庭旅行的话，还是大尺寸的F-150皮卡实用，不仅驾驶舱内的空间足够适合长途坐人，且货箱的载货空间也足够。

标准版的游侠Ranger最小离地间隙方面为226mm，相比塔科马Tacoma的238mm略小些，在越野的通过性能力就会略差些。

当然，有越野需求用户可以选择游侠Ranger Tremor的版本车型，该车型配备磁性喷漆轮毂，该车轮包裹在Continental General Grabber A / TX全地形轮胎中。

Ranger Tremor在机舱的内部和外部都有一些变化。它在卡车的侧面以大的Tremor贴纸的形式进行了美学升级，类似于Super Duty车型上看到的那样。

可以购买可选的引擎盖和车身套件，以防万一，进一步提升外观。前面的格栅现在涂成黑色和灰色，并带有鲜明的红色“鼻孔”装饰。

Ranger Tremor由于悬架提升，离地间隙达到246mm，比标准版的游侠高20mm。由于进行了所有升级，Ranger Tremor的接近角为30.9度，离去角为25.5度。与基础版的Ranger相比，它们分别上升了2.2度和0.1度，通过性提高不少。

总的来说，游侠Ranger在外观上并不算出彩，仅能用称得上合格这个词，整体有模仿了塔科马Tacoma的痕迹。

内饰

内饰上，游侠Ranger与国内十几万的家庭用轿车风格和材质相近，中规中矩，硬质的塑料感十足。多功能方向盘、液晶仪表、中控高清液晶屏等等常规基础配置基本配齐。整体布局还算利索，该有的都有，说不上有多好，也说不上有多坏。

后排座椅空间感觉非常的小，尤其是中间的凸起占据了很大空间，也不便放置更多的物品。

实际上，如本田的Ridgeline皮卡后排已经是贯穿式的了，进去移动座位都非常的方便。不过，后门往后开弥补了进去不便的缺点，但传统的B柱没了后，从心里的感受上感觉侧面碰撞上存在不安全隐患。

不过，Ranger Tremor版本的座椅带有Miko绒面革和在座椅靠背上缝有“Tremor”的线条，以及黑色装饰。

总体来说，内饰中规中矩，中型皮卡由于趋向于家用代步，游侠Ranger内饰还算说得过去。

性能

游侠Ranger仅配备一种发动机——2.3升四缸EcoBoost发动机，可产生270马力和420N.m的扭矩。匹配的变速箱为10速自动变速箱，该变速箱作为标准配置为后轮提供动力，但您也可以选配全轮驱动。游侠Ranger还配备了锁定后差速器和前后独立悬挂等配置。

Ranger Tremor版本最大的亮点是在四个车轮边的FOX 2.0减震器。经过重新调校的弹簧和液压回弹限位器，不仅拥有良好的舒适地行驶，还有柔软的防倾杆，可在拐角处和越野时更好地进行操纵。

同时由于采用了多片后钢板弹簧，因此前部的悬架行程范围增加到165mm，而后部的悬架行程范围增加到205mm。

结语

作为百年老店的福特，这几年在中国开始没落，曾经的辉煌荣耀已不在。虽然，在全尺寸皮卡领域中，F-150的表现不俗，但作为美国本土企业的福特，不应该只限于此。

同时福特在纯电动皮卡的布局上也并没发力，已完全落后于特斯拉和通用，因此地位也是岌岌可危。不进则退，亘古不变的道理，希望作为百年老店的福特，能够继续创新为用户带来更惊喜的产品。（文/卡家号：电动卡车eTruck）