1290大公爵有几个版本

去年米兰车展上，KTM揭开了运动旅行车1290 Super Duke GT的面纱，填补了KTM车辆系旅行车的空白。如果想买带行李箱的KTM，基本上只能选择ADV系列的车型。

事实上，KTM 1290 Super Duke GT在米兰发布之后，宝贝虎也咨询过KTM中国，什么时候可以引进这款KTM的公路旅行旗舰？终于在今天，KTM 1290 Super Duke GT在重庆摩博会上隆重发布。

KTMR2R的展台上，RC390、Duke690、1190ADV、1290ADV、1290 Super Duke等都来站台助威，而1290 Super Duke GT也披着盖头，站到了展台中间。

KTM方面对1290GT的中国发布会非常重视，由KTM亚太区总监凯文和KTMR2R总监竺总联手揭幕。

1290GT的外观轮廓与1290 Super Duke非常相似，依然是KTM标识性的Trillis网格式车架，由激光切割、机器人焊接的高强度铬钼钢管制造，并施以粉末涂层的表面处理工艺。两部车最大的区别在于车头，由于增加了大型挡风玻璃，1290GT的前脸也增大了不少，下探的头灯颇有些鸟嘴的味道。

与常见的跑车造型的公路旅行车不同，1290GT的前挡风玻璃留有巨大的导风槽，这与日系或者德系的设计有很大区别。

与1290Super Duke相比，1290GT的后座明显加长，提升了后座成员的舒适性，这对于长途旅行是必不可少的。

为了减少重量，加长版的副车架由铝合金制造。

后悬挂、排气系统则延续了1290 Super Duke的风格。

仪表盘部分与1290 Super Duke一致，不过增加了电子避震系统的显示和巡航指示灯。

刹车系统来自Brembo，前刹配备了M50单体4活塞卡钳，配以320mm直径的浮动式刹车碟----这可是竞技级的产品，很多顶级超跑还没配到这么高大上的刹车套件！

说到1290GT上这套来自WP的半主动式电子避震器，就不得不说到1290GT的整车电子系统：基本上1290GT与1290 Super Duke的不同，就是“处处不同”！简单来说，1290GT就像是给Super Duke安装了一套1290 ADV的电子系统：SCU电子避震控制系统+HHC坡道起步辅助系统+C-ABS联动式弯道防抱死刹车+MTC车身循迹控制系统+MSR滑动管理系统（功能相当于EBC引擎制动力控制系统）+TPM胎压监控系统+ECC电子巡航控制系统，至于弯道辅助照明功能神马的就更不用说了。最稀奇的是KTM竟然给这部GT旅行车配上了QSS快速变档系统----也就是跑赛道才用的不抓离合换挡的高级玩意儿，这东东在其它厂家的旗舰跑车上也难得一见哦！

看看左边的1290GT主线束，跟Duke690的线束，复杂程度的差距有多大~~

不知道KTM设计这部GT旅行车的时候，是不是打算一炮而红的，不过在电子系统方面，KTM绝对是树立了新标杆----1290GT上的电子系统并不是简单的功能堆砌，通过车身陀螺仪的姿态监控数据，1290GT将MTC车身循迹控制系统与C-ABS弯道防抱死刹车系统有机结合，开发出了更高阶的MSC车身稳定系统，无论是在开油还是刹车，无论是在直路或者弯道里，MSC始终控制轮胎不发生剧烈滑移，从而避免了误操作引起的摔车。

MSC系统的示意图

对于一部运动旅行车，每当说到马力这个话题的时候通常都会有点尴尬，因为一部GT车往往是在原型车的基础上阉割马力而来的“温和型”产品,这其中既有减少油耗、提升平顺性和低转扭力的考虑，也有基于引擎耐用性的考虑。不过1290GT是个例外，尽管1290GT在Super Duke的基础上再一次提升了低转扭力的输出曲线，但引擎的马力却丝毫没有缩水，依然保持了173马力的峰值马力输出。

同样是1301cc排量的LC8引擎，1290GT所使用的版本更注重低扭的输出和平顺性。

最终，KTM为消费者提供了这样一台GT运动旅行车：装上箱子可以旅行，卸掉箱子可以比赛----Ready To Race，不惧任何挑战的精神。

PS：据说KTM 1290GT的竞争对手是BMW的K1600GT，不过小编并不认为K16的用户能接受一台性能与外观同样锐利的旅行车，而且小编更不认为1290GT的拥趸能接受一台净重增加了104公斤，马力却小了12匹的只能旅行的车！