【达郎】上田太郎：丰田不可能一个人战斗，所有合伙人都值得学习。

在观看北京车展的丰田展台上，新鲜脱俗的“未来感”正朝向脸。

还有L4自动驾驶、配备智能驾驶舱的智能公交车“e-Palette”、新一代氢燃料汽车丰田MIRAI Concept、配备纯电动同步系统的C-HR EV/Yize发动机、北京2022年冬奥会周边展示。

就像丰田章男说的那样，“爱车是全世界通用的”。在多姿多彩的复杂展会上，丰田展台真的像汽车爱好者的圣地，没有热闹的舞蹈，也没有疯狂的卖，在大展台上飘扬的是技术之美，人们渴望的生活场景也出现在这个舞台上。

这种悠然自得的“环境”对应的是丰田、雷克萨斯双品牌的在华销量。尽管受到疫情的影响，丰田和Lexus的销售业绩仍然超过了同时代的比例，呈现出积极的增长。所谓的“艺南谈”，在车展开幕当天的媒体沟通会上，丰田、中国董事长尚达郎等高管发出了轻松愉快的信号。

合作的目的是“创新”

丰田的方案是加强单一产品的市长/市场效果，为消费者提供更多的选择，而不是其他车企大面积的高频鱼新车上市战略。随着在大面积推广TNGA，频繁添加HEV，开始优化PHEV系统，丰田车系的所有车型都在不断细化。视觉冲击不高，但效果显著。

这是将决策层的深入市长/市场洞察力和场景结合起来提高用户体验的结果。无论是什么技术手段，丰田的产品都能在节能减排的同时带来“最丰田”的使用经验。因此，在纯电动化的道路上，丰田仍然坚持自己的原则，此前推出的C-HR EV/Yize E发动机、雷克萨斯UX300e三款车型仍然保持着100%的丰田质量。

上田太郎说，对于目前推出的3种EV车型，大家体验后的第一感觉是“丰田、雷克萨斯”。

当然，为了尽快跟上中国市场的步伐，丰田决定在几年内与BYD、CATL等强大的中国供应商合作。购买基本零部件，共同研发，甚至成立合资公司，在国内市场开拓了新的模式。对此，UEDA DALANG表示：“单靠丰田自己的力量无法完成很多事情。因此，我们以更加开放的姿态寻求与更多合作伙伴的合作。”

“一个是承认和尊重彼此不同的文化，另一个是就合作目的达成协议。”从上田太郎的角度来看，成功的合作从模仿、改善到改革革新，都要达到目的。

“丰田总经理提出，从模仿开始，首先模仿你认为的事例，其次，通过不断的改进，最终可以提出好的想法，实现创新。丰田还以TPS和降低成本的大方向为基础，在持续改善的基础上实现创新改革。

他特别指出，这里所谓的“模仿”意味着我们要学习别人的优点，而不是抄袭。丰田、BYD、宁德市时代的合作基础是认为彼此有很多值得学习的优点。

有价值的增长

dth="640" height="427"/>

作为丰田最大的增长点之一，李晖率领的雷克萨斯中国团队更是打出了非凡的战绩，不仅单月销量首次超越北美市场，而且产品售价稳定，始终处于良性循环状态。从同行业竞争来看，这是雷克萨斯长期拒绝“以价换量”，追求“有质量增长”的成果。

丰田章男社长曾提出设想：我们为什么要坐车？为什么要开车？而这两个问题也一直是雷克萨斯中国团队频繁思考的话题。上田达郎说，他们从未停止研究过中国消费者的喜好需求，这其中包括产品设定，也包括服务。

“特别是在疫情期间，很多顾客来到我们店里，并介绍他们的朋友到我们的经销店，令我们的销售得以维持。是时候改变我们的思路了。例如疫情期间，我们减少了产品传播，而是通过品牌的态度与消费者寻找共鸣。”

不断研究市场、消费者特点、消费环境的变化，这是雷克萨斯前进的基础。

基于年轻的团队，雷克萨斯甚至还从出勤的方式上做出了改变，在上田达郎看来，这有利于团队实现50%的人做出 100%工作效率。

“目前我们的出勤方式是 50%人公司出勤，50%在家办公。起初面临的问题是如何管理员工，如何提升效率。经过一段时间之后，大家都有各自的体会。员工挑战了不同的工作模式下如果更有效的工作，管理层的管理方式也在发生变化”。

这就是目前雷克萨斯在内部所做的创新，他们希望用这种形式，在电气化时代的雷克萨斯营销中，获取超过预期的成效。

严格执行TPS精益生产管理经验的丰田，已经在两大合资伙伴，多个技术合作伙伴的支持下渐入佳境。

从TNGA架构到成熟的纯电动技术，丰田的鼎盛时刻已经在北京车展锋芒毕露。即便放眼未来，打造未来城市的出行样本也已经真实地比肩而立。

在高频次、高质量技术输出的背后，一个崭新的丰田屹立潮头，“未来的丰田”呼之欲出。或许我们真的有幸，在这个时代亲眼见证一个汽车巨擘从“汽车公司”到“出行公司”的层层蜕变。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。