【l刘志军】人文略阳 | 宝成铁路在略阳通车60周年纪念之三：宝成铁路略阳区段大事记

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1953年11月，宝成铁路在辽阳县开始建设。

★1954年正式施工，南起石瓮子，北至白水江长峰，线路长84公里，29个施工单位，参建职工5万多人。

★1956年1月1日，在略阳举行宝成铁路广元至略阳段通车典礼。省长赵寿山剪彩，16000人参加通车大会。

★1960年，建成略阳钢厂专用铁路线，与略阳火车站宝成铁路接轨。

★1967年9月4日，文革武斗中，“略铁大联合”为抢劫物资，私开黑车与另一辆机车在略阳火车站与王家沱车站区间相撞。一火车司机死亡。

★1970年3月7日，略阳电厂专用铁路开工。

★1973年12月17日，全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。

★1974年6月20日，略阳电厂专用铁路竣工。与略阳火车站接轨。

★1976年10月18日下午3时15分，从宝鸡开往成都的111次载油列车进入封家坝140号遂道，发生爆炸。封家坝民兵连迅速赶往现场扑火，抢救伤员l 2人、车厢14节和电机车头。

★1977年6月10日，中共汉中地委、汉中军分区发出《关于学习封家坝大队民兵连抢险护路英雄事迹的决定》。

★1978年10月15日，陕西省军区党委授予封家坝民兵连“抢险护路模范民兵连”称号。

★1981年8月,略阳遭遇百年不遇洪水灾害，泥石流、垮方造成宝成铁路略阳区段多个地段损毁，宝成铁路中断一个多月。

★1981年10月3日，时任铁道兵政委吕正操、铁道部长刘建章等，先后沿铁路视察灾情，到略阳指导救灾。铁道部副部长李克菲、铁道部宣传部长于庭，来略阳沿铁路线视察灾情，指导救灾。

★1990年7月6日， 宝成铁路白水江251号隧道南口发生泥石流山洪翻过铁路路基，堆积20多米长300多立方米，导致一列货车被困停运4个多小时，白水江长峰社社长强怀和强奎发现后，立即主动组织全社68名老少群众，奋力抢险开沟铲泥、挖通涵洞，3个多小时终于排除险情，恢复了通车。事后9日，西安铁路局分局长党委书记来到长峰，对他们的无私奉献、勇敢抢险的高尚精神给予了高度评价和慰问。

★1992年5月20日， 宝成铁路马蹄湾至徐家坪区间190公里处桑树梁隧道进口处发生严重塌方。李鹏总理5月23日向有关方面打电话向问了情况。24日，时任铁道部副部长孙永福、郑州铁路局副局长刘志军赴马蹄湾铁道塌方处，指挥铁路分局干余人抢险。25日，副省长刘春茂、省政府秘书长巩德顺赶赴塌方现场慰问铁路职工。

★1992年6月30日， 时任汉中行署副专员张保庆来略阳慰问宝成铁路塌方抢险指挥部全体成员。

★1992年12月14日， 《陕西日报》载：铁道部决定对宝成铁路马蹄湾至徐家坪190公里处进行改线。

★1993年7月13日， 嘉陵江上游连降暴雨，江水猛涨，宝成铁路“190"改线工程队在徐家坪的两座施工用钢筋结构运料桥和一座浮桥被水冲毁，一只钢质船沉入江底，直接经济损失400万元。

★2008年5月12日，汶川地震导致交通阻塞临险。宝成铁路K151+200m109隧道北出口段处，因地震山体垮塌，塌方体总方量约10万余方，在铁路对岸，公路上方山体坍方4万余立方，将嘉陵江拦腰截断，堵塞了河道，沿江长约150米，宽约120米，最高处15米，在隧道以北徽县嘉陵镇附近形成了一条长达3.4公里、积水约100万立方的狭长堰塞湖，水位最高达12米，不断上升的水位直接严重威胁到宝成铁路抢通和下游我县白水江镇等沿岸近4万人民群众生命财产安全。21043次货物列车运行到宝成线虞关至徽县间K150+400m (甘肃省徽县境内，属略阳铁路工务段管辖,距略阳城70公里)109隧道南出口处，突然遭遇约4万立方山体塌方，整个列车被土石堵埋在隧道内，引发40节货运列车撞方脱线，其中12节装运500吨航空汽油油罐车着火，两司机受伤被救出，因此造成宝成线中断，K245、6063两客车滞留略阳车站，滞留旅客约2000人；15时，县消防大队官兵和大唐略电消防人员奉命，先后取道略徐路、略徽路遇塌方阻行无果后，于13日13时在汉中市消防支队副支队长惠长利、司令部副参谋长李文军带领下，由铁路装载泡沫水罐专用消防车急赴109隧道抢险灭火8天7夜。

★2008年13日凌晨3时，时任铁道部副部长卢春房到达徽县火车站，成立了109号隧道抢险总指挥部，组建了宝成铁路109号隧道抢险队，并到109隧道事故现场指导抢险。

★2008年5月24日， 上午9时，宝成线109隧道塌方列车着火事故，经过包括略阳消防大队、大唐略电消防人员和略铁职工等在内的全国2200多名抢险大军12个昼夜连续奋战，提前７天完成灭火降温、残废列车拉出、抢险加固、铁轨电线铺设等任务。10时正式通车，时任国家主席胡锦涛发来贺电，向全体抢险人员表示亲切慰问和崇高敬意，国务院副总理张德江、铁道部副部长卢春房、甘肃省委书记陆浩，甘肃省省长徐守盛、兰州军区副政委刘晓榕、陕西省委常委、副省长洪峰参加了通车仪式，第一列抢977次救援物资列车顺利通过险段，标志着中断12天的宝成铁路全线恢复通车营运。

★2008年5月25日宝成铁路109隧道山上落石砸线造成供电跳闸，列车曾两度短暂停运，抢修后恢复营运。

★2008年6月7日，因地震导致山体滑坡致使铁路中断的宝成铁路109隧道段滑坡山体拥堵嘉陵江形成的堰塞湖，经解放军某部600余名官兵和中铁一局职工共同奋战，被彻底疏通。

★2008年6月15日，铁道部运输局组织有关单位专家，在宝成线109号隧道现场召开“宝成线109号隧道应急加固工程安全评估会”。对铁一院设计的109号隧道应急加固方案的实施情况进行了现场踏勘和检查，一致认为整个方案的实施安全可靠，满足具备下一步开行45公里时速客车的条件。

★2008年6月26日，宝成铁路109隧道抢险救灾改线工程开工建设。改线后的109隧道段全长2091.48米，由两座桥梁和新109隧道组成。目前，加固后的109隧道列车运行速度已达35Km。

★2008年11月12日，据新华网和《人民铁道》报： 14时28分，宝成线新109号隧道改线工程通车仪式在甘肃省徽县谈家庄附近的工地举行。时任铁道部党组成员、副部长卢春房下达开通令后，57006次列车安全通过新隧道和新建大桥。标志着宝成铁路新109号隧道改线抢险救灾工程提前一个月建成并正式投入使用。西安铁路局局长龙京介绍说：该工程全长2.1公里，包括重建873米长的新109号隧道、208米长的谈家庄大桥和173.78米长的高家坪大桥。新建线路采用取直方案，比既有线路缩短了486米，曲线半径由原来的300米变为500米，建成的新109隧道位于既有宝成铁路北侧、嘉陵江对岸，全长873米，内部采用钢筋混凝土衬砌，坚固性和抗震性能得到大幅度提高。列车通过时速由原60公里提高到80公里。西安铁路局各路职工争分夺秒，加紧科学施工，采用先进光爆工艺，从新隧道进出口两个工作面，24小时开挖掘进，创造了单口月掘进270米的国内隧道施工最高纪录，提前完成了工程。

★2015年11月 网民在宝成铁路专用支线---陕西略阳钢铁有限责任公司嘉陵江铁路专运线大桥上发现仍在服役的数根清代制造钢轨，在大桥的辅轨中有数根钢轨上凸起铸有繁体字的“1902汉阳铁厂造”以及“M.C.-1906-A.T”、“COCKERLL-1908-AT”、“KTPE-RSW1909”、“OUGREE-1906AT”、“NORD-EST-04-AF-B”等字样。

到成都的火车开始了运行。略阳县的支援工作还在继续。1956年在沿线境内11个全面性的

（本文由刘建福编辑整理）

本期编辑：汤晓燕