物流运输的未来会是什么样子？“无人驾驶”已经逐渐进入现实。
9月13日，上游新闻记者从上汽红岩获悉，东海大桥上汽红岩&友道智途L4级智能重卡“减员化”运营测试正式启动。据悉，这也是国内首个智能重卡“减员化”运营测试启动。
据介绍，运营测试车辆是由上汽红岩与友道智途共同打造的“5G+L4”智能重卡。在此之前，该款车辆已实现1500公里零接管目标，886项危害场景识别及1037项功能安全测试，涉及港口、市政环卫、园区物流场景、智慧公交等场景自动驾驶商业化落地，成为商用车自动驾驶领域唯一通过公安部安全等级保护三级测评的产品。其中，在东海大桥上累积运营里程已超过300万公里，累计完成超10万标准箱转运。
“5G+L4”智能重卡可不断更新迭代其算法，其自建算法的高精度“点云地图”，使该车“视力”从1.5变成了2.0;且拥有3×360°的超远距离感知能力和全场景下的厘米级高精度定位能力。在东海大桥上，车辆即使遭遇车道线虚线、实线变化以及道路临时施工等突发路况，也能实现“零接管”。
这也成为国内首个在社会道路实现准商业化运营并启动队列跟驰“减员化”运营测试的自动驾驶项目。
事实上，资本和物流商越来越看重中国无人驾驶货车。
据不完全统计，2022年上半年，国内无人驾驶领域融资100余起，融资总额近530亿元（包括IPO募资）。其中，整车/解决方案企业融资43起、超350亿元。而无人货运卡车更是其中最受关注的焦点。
去年，国内自动驾驶卡车领域共完成融资事件42件，其中涉及了37家企业。
2022年上半年，国内外有13家相关企业投身于自动驾驶卡车领域的研发之中。融资热度依旧不减。
业内人士表示，相对好落地的场景已经进入了量产阶段，例如矿山、港口、末端配送等。在技术上部分特定场景已经可以实现无人化。未来，“无人驾驶”市场规模预计将达到万亿级。
上游新闻记者 严薇
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