一个月销量胜过很多车企一年销量 帝豪家族是如何炼成行业头牌的

对于从事汽车行业各领域工作的从业者来说，2018年都不是一个好年。

中国汽车市场30年来首次下跌，几年来高歌猛进的SUV市场瞬间失速，自主品牌销量前20名内有15家销售额下降，其中两位数的下降达到10家。

所以，2019年的第一个月份显得格外重要，谁在这个月能获得佳绩，就象征着新的一年里取得了开门红。也就是在这个月，刚刚突破年销量150万台的吉利，报出了15.8万台的单月销售成绩单，其中单单帝豪家族一个车系，就实现了53300台销量。

5.3万台是什么概念？

对于奇瑞、传祺、比亚迪来说，这是它们各自旗下所有车型一个月的销量；对于力帆、海马和汉腾汽车来说，这是它们各自接近一年的累计销量。而对于吉利来说，却只是一个家族系列的车型在今年1月份的销量成绩。

这个家族最核心的三个成员，分别是帝豪、帝豪GL和帝豪GS。这三款车型在去年一年里，为吉利带来了55.3万台的总成绩，每款车的月均销量都达到了1万台以上，而帝豪的月均销量更是突破了2万台。

三款车在1月份的成绩分别是：帝豪24072台，帝豪GL 13737台，帝豪GS 15481台，相比去年的表现，稳中有升。从销量层面看，帝豪家族在自主品牌没有直接对手，而从发展态势看，它们的增长势头也比合资竞品稳健得多。

不管是自主还是合资，单一车型销量出彩的不少，但形成家族化的还不多，自主品牌里的逸动系列勉强算得上一个家族，但1月份销量不到1.5万台。合资品牌里，能够与帝豪家族相提并论的，也只有上汽大众的朗逸家族了，但帝豪家族的销量已经超过朗逸家族，成为了名符其实的汽车市场第一家族。

强大的家族车型，比单一车型的成功更重要

从冲击销量榜的角度，单一车型销量出彩更容易在榜单上获得名次，但一个车型家族的整体壮大，要远远强于单一车型的成功。

回顾过去几年里，自主品牌出现过不少爆款车型，各自在销量榜单上风光过一阵子，但隔一两年就不知不觉从靠前的位置滑落下来。宝骏就是最典型的一个例子，旗下的730、560、310都曾是爆款神车，但两年之内往往都从数一数二的位置跌落到十名开外。

这种车型属于来得快、去得也快。它们的成功多是因为自己某些优点恰好迎合了当时的市场需求，或许是外形、或许是配置，也或许是空间和价格，不过这种车型的成功很难持久，因为它的优点很容易被对手复制，而且很难积累起忠实的用户群体。于是其它更新、更优秀的产品出现后，这些车型很容易就被潜在客户抛弃。

就连帝豪家族的核心车型——帝豪，在过去近十年历史中，也并非完全一帆风顺。长安汽车在2012年推出的逸动，就一度成为帝豪最具威胁的对手。

从2012-2017年的销量对比表格来看，逸动自上市以后销量就不断迅速攀升，2014年一度将销量差距缩短到了1万台，当年也是帝豪在过去几年里为数不多遭遇下滑的年份，主要原因就是受到了逸动的侵食。之后的2015年，经过产品更新的帝豪扭转颓势，销量突破20万台，但逸动也紧追不舍。

不过从2016年开始，逸动就逐渐乏力了，而帝豪却依然稳步攀升。当年发生了什么呢？帝豪家族的另外两员猛将帝豪GL和帝豪GS，正是在2016年上市的。两款新成员不但没有和帝豪形成内斗，反而通过不同的产品定位和风格，进一步稳固了自己的势力范围，帝豪GL、GS主攻10万元级别，帝豪继续盘踞7、8万元左右的市场，三款车型高低搭配，帝豪进入了家族化时代。

当然，这些年陆续也有其他新车型，如艾瑞泽5、荣威i5推出后，都抱着跟逸动一样的心态，欲把帝豪当做目标打下，想取而代之，但先后紧追猛赶，最终还是跟逸动差不多的回落乏力，仍然无法撼动帝豪的王者之座。可想而知，如今帝豪家族已形成最大化的品牌聚合力，稳稳占据了6-10万元A级车市场，也绝非某一款车就能轻易追赶上的。

帝豪是如何发展成家族的？

拥有一个甚至多个强大的产品家族系列，是所有车企的梦想，但并非每一家车企都有这样的实力或者机遇实现这一点。譬如口碑强如本田思域、CR-V，也只是单一车型的突出表现，在国内也没能形成家族化。如前文提到，真正形成家族化效应的，除了自主阵营的帝豪，就是合资阵营的朗逸了。

单一产品发展成一个家族，首先有一个最基本前提，就是必须有多年持续畅销的积累。这是因为除了可观的车主规模之外，还必须经过长时间的口碑积累，才能赋予一款车型家族化的潜力。朗逸如此，帝豪亦如此。

从2009年上市到目前，帝豪9年多累计销量已超170万台，期间基本保持了每年一次更新换代，并在吉利缺乏SUV主力车型的早几年低落期，以一己之力成为吉利汽车的支柱产品。正是帝豪的稳定销量，才让吉利安然度过了产品匮乏期，推动了博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS等一系列3.0时代产品的上市。

3.0时代产品陆续就位后，吉利一下子在10万元以上的市场站稳了脚跟，新产品在外观、内饰、做工、品质、安全、配置等各方面都获得全面提升。这时吉利没有一心冲击高端，而是将3.0时代产品的经验迅速反哺给了帝豪，于是从2017年开始，我们看到帝豪慢慢从前脸到内饰，再到配置和动力总成，迅速升级了吉利新的家族化标准。

至此，帝豪家族才真的壮大了起来。

总结：

去年缤瑞、缤越两款新车上市时，天涯君也曾担心它们是否会对帝豪GL、帝豪GS造成影响，1月份的销量成绩证明，是我们多虑了。双缤系列1月份斩获2.7万台销量，丝毫没有对帝豪家族产生不利影响。

此外，博字辈家族1月份销量突破3万台，远景家族销量达到3.45万台，它们在各自市场里，都有着不容任何对手忽视的竞争力。

相比亮眼的数字，吉利能让旗下各系列车型保持现明的风格和定位，同时又能一起发展壮大，才是最令我们钦佩的。