关于24hours我想说试驾 | DC 24 Hours雪佛兰SUV驾训体验营开营，开拓者展示多重实力

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 产品] 10月12日，由雪佛兰品牌与DISCOVERY探索频道携手打造的“DC 24 Hours雪佛兰SUV驾训体验营”在湖北恩施顺利开营。本次体验营以“探秘植物基因库”为主题，将专业的野外生存培训与雪佛兰SUV深度驾驶体验相结合，于今年8月上市的雪佛兰开拓者轻混动车型也成为了此次驾训体验的“主角”。

DC 24 Hours雪佛兰SUV驾训体验营营地

作为雪佛兰品牌目前在国内的旗舰SUV车型，开拓者自去年4月上市以来已经在国内中型SUV市场征战近一年半的时间，今年8月底，雪佛兰开拓者全系切换为轻混动车型，而在今年9月，雪佛兰也正式宣布东京奥运会举重冠军吕小军成为雪佛兰开拓者的“首席开拓官”。

雪佛兰开拓者在今年8月全系切换为轻混动车型

其实不少网友对于雪佛兰开拓者还是非常熟悉的，尤其是开拓者配备的第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机以及9速 HYDRAMATIC®手自一体变速箱，和48V轻混组成的动力系统此前已经在上汽通用多款热门新车上使用。而这一次体验的开拓者轻混 650T RS Twin-Clutch四驱擎版不仅是在城市道路上，在路况非常复杂的原始森林、泥泞道路和起伏坡道上都有着上乘表现。

雪佛兰开拓者展示出色的脱困能力

在这次试驾中，给笔者留下深刻印象的有以下四点，分别是：开拓者扎实的底盘、Twin-Clutch智能四驱系统、以及车辆的乘坐空间和360度高清全景影像配置，前两点对于在复杂路况越野驾驶有着非常大的帮助，而后两点则可以在城市道路让驾乘者同样兼顾舒适性和安全。

开拓者配备Twin-Clutch智能四驱系统

首先说开拓者的底盘系统，新车采用前麦弗逊独立悬挂，以及后五连杆独立悬挂，而且车辆的前后副车架均采用全框式高强度轻量化设计，大量应用了高强钢。轻量化空心横向稳定杆能够降低簧下质量，提升车辆在颠簸路面行驶时底盘的隔振效果；后五连杆独立悬架也可以让车辆拥有更佳的操控性和NVH表现。

开拓者车队通过浮桥

其次要介绍的是开拓者所配备的Twin-Clutch智能四驱系统，这套四驱系统还配备了Active Yaw Control智能主动偏航控制。由于我们到达营地前刚下过雨，山路非常泥泞湿滑，而开拓者的后轴输出扭矩最大可以达到3000牛·米，这也展示出了车辆非常好的通过性。即便是在另外三只轮胎出现打滑的情况下，也能轻而易举地帮助车辆脱困。

雪佛兰开拓者轻混动车型内饰

在城市道路驾驶时，更多追求的是车辆的舒适性和科技配置。这一点雪佛兰开拓者在同级别车型中也处于领先水平。一方面是车内空间，2863毫米的超长轴距，让第二排乘客拥有非常宽敞空间的同时，后备箱同样能满足各种出行场景，像这次驾训营配备的户外用品等大型装备都能够轻松收纳。此外，即便是在7座满员的情况下，同样可以放下两个登机箱。

车内后排空间充足，且二排配备有座椅加热

另一方面，在舒适性配置上雪佛兰开拓者配备的三区独立全自动空调系统和二排座椅加热非常实用。而在科技配置上，车辆还配备有360高清全景影像、HDC陡坡缓降功能、FCA前方碰撞预警等功能，这些无论是在城市道路还是越野路况都非常实用。当然也有美中不足之处，那就是开拓者仅配备了单色车内氛围灯，而且仅驾驶位有车窗一键升降功能，另外全系也都没有配备车窗遮阳帘，这些也是厂家后续需要提升和关注之处。

雪佛兰在品牌营销上还需下功夫

写在最后：

其实单从产品力上来看，雪佛兰开拓者并不输市面上的日系和德系竞品，尤其是2.0T+9AT+48V轻混的这套动力系统。但之所以销量还未打开的关键问题还是在于营销。今年是雪佛兰品牌创立110周年，雪佛兰更应该下功夫讲好开拓者的故事，多“刷”一些存在感，让更多年轻消费者更好地了解这样一款纯正美系SUV产品。