为什么国内出租车多数是大众 却极少看到日系车？

导语

经常出差或喜欢旅游的朋友肯定都会发现，每个城市都有其独有的特色。迷宫般的城市，让人们习惯看相同的景物，走相同的路线，到相同的终点。而当你独自在这陌生的城市街头彷徨时，也许你会在不经意间发现许多雷同的街景，仿佛有种似成相识的感觉。虽然每条街看都看上去大同小异，但细心的朋友们肯定会发现每个城市最具有代表性特色之一的就是这个城市的出租车了，基本上每个城市的出租车品牌型号以及涂装颜色都不相同。

据小编所知，在国内出租车当中，大众、现代、雪铁龙、东风、吉利等是最常见的品牌，例如北京街头的出租车是现代当道，上海“差头”都是大众标，雪铁龙是武汉的地头蛇，芜湖是奇瑞的地盘，到了合肥则是江淮当老大……

虽然品牌各不相同，但他们的共性是基本上以地产车为主。这也难怪，出租车市场不小，地方政府通常都会保护本地的汽车企业。不过当你走遍全国主要的城市，会发现美系车和日系车作为出租车极少出现（重庆的长安铃木是一个特例）。

其实国内出租车里少了美系车的身影原因很简单，美系车普遍油耗高，后续保养费用也很高。单凭这两点就无形之中给出租车司机们增加了许多运营成本。但对于日系出租车保有量较少的原因就没这么简单了。

就拿广州来说，当地出租车以大众和现代为主，按照地产车原则，广州的出租车应该是本田、丰田或日产才对啊？为什么广州的出租车，没有一辆是广州制造？

都说日系车经久耐操、省油可靠，为什么日系汽车的出租车的保有量在国内会这么少呢？为此，小编还特地采访了数位日系合资汽车公司的相关工作人员，得到以下答案。

原因一：品牌保护

关于广汽本田为什么不愿意进入广州市的出租车市场广汽集团前任董事长张房友曾经做过解释，主要是本田不愿意！

其实你会发现，在中国本田所有车型从未涉及出租领域来（私人出租车除外）。世界上也没有几个国家用本田作为出租车，即便在日本，满大街跑的都是丰田和日产的出租车，没几辆本田。

原因是本田公司自诩走技术路线，对自己企业的品牌定位很高。宁愿饿死也不愿意靠卖茶叶蛋发赚大钱。

广汽本田一位人士也直接对小编表示：进入出租车市场会对公司品牌造成伤害。

这番话倒真是有一定的道理。国内的出租车除了上海和杭州外，其他城市的出租车大多管理不善，车内脏，异味大，出租车司机出于成本的考虑，车辆的保养维修也不太好。当乘客经常性地乘坐某品牌脏、乱、且到处异响的出租车后，对这个品牌的印象会大打折扣。

这也是为什么日系车除了铃木普遍不愿意做中国出租车的原因。而铃木之所以愿意进入重庆当地的出租车市场，很大一部分原因是长安铃木过去很多年经营效益不佳，比较看重出租车市场的销量。

原因二：利润薄

日系车不愿意进入中国出租车市场的另一个原因，是利润太薄。一台出租车的合法行驶时间是6年，对于出租车公司而言，采购价格越便宜的出租车运营成本越低，利润空间就越大。

因此，出租车公司会向汽车制造商提出降成本的要求，而最终出厂的出租车，通常是比丐版配置还要低的车型，有些车甚至会把一些ABS、EBD、安全气囊等一些和安全息息相关的装备减掉，但即便如此，对汽车制造商而言依旧不划算——售价低对应利润也就低，所以日系车厂对此兴趣不大。

可能有人会反驳东莞的出租车中有一汽丰田的花冠，这是事实，但请大家要看到，花冠是2003年左右引进到中国的车型，10多年来花冠的开发成本已经被彻底摊销，只剩制造成本，具备低价优势。另外据小编所知，花冠是一汽丰田在中国出租车市场的一次试水，随着花冠的停产，一汽丰田很可能不会再涉足。

而广州市的雷凌双擎出租车，广汽丰田的很大一部分考虑是通过出租车司机宣传双擎系统的燃油经济性，扩大产品口碑，实际投放到广州出租车市场的数量非常有限。

原因三：垄断

众所周知，中国出租车市场是存在管制的，一个城市能够投放多少台出租车、投放哪个品牌的出租车，受到严格的准入审核，这种管制造成了某种垄断。而且，部分汽车公司可以借由垄断的利益输送，让原本利益很薄的出租车，变成高回报的交易。

这其中的关键是搞定出租车公司，让出租车公司参与利益分成，而车价部分由出租车司机承担。

这种利益格局一旦形成，其他的汽车公司想要进入这个城市的出租车市场，会非常难。

原因四：产销平衡

一般而言，经营压力大的汽车公司会着力开发出租车市场，其中较为典型的代表包括现代、起亚、铃木等品牌。

但是过去几年，丰田、本田等日系车公司产销趋于平衡，盈利状况不错，这些公司没有内生的进入出租车市场的需要。就像广汽丰田虽然具备地产车的优势，但它只在广州市投放了为数不多的雷凌双擎车。本田就更不用说了，广汽本田和东风本田过去两年销量一路飙升，部分车型甚至供不应求，根本没有通过出租车市场获得销量的动力和愿望。

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