郑州新南站 东站之后，郑州高铁南站再塑中原经济崛起新高地！

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交通枢纽在哪里，世界就在哪里。

作为现代化国家综合交通枢纽，郑州的地位之重更加突显。郑州高铁把发展潜力巨大的中部地区与经济最活跃的环渤海和珠三角地区更加紧密地连接在一起，有力地支撑了中部崛起，促进区域协调发展，成为国家具有重要战略意义的综合交通要冲，同时也为郑州成为一个国际化的大都市提供了条件与机会。

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高铁东站成就郑州经济的黄金时代

纵观世界，但凡拥有巨大影响力的企业，无不占据城市至尊要地。

郑州高铁站与河南省政府等多个省市机关单位、大型国有企业毗邻，与城市地铁、公交无缝隙连通，高铁商圈的出现必然会吸引众多优秀的世界知名商业、金融组织入驻，而这些组织又会促进整个区域商务的发展，带动周边土地升值，进而推动整个城市的产业升级，同时，这也会带动整个城区的基础设施建设、人才交流、商业与服务业发展的快速跟进。高铁带来的人流、资金流和信息流，使这里快速发展成为集高级商务、高端服务、高新产业于一体的高品质新城区。

随着郑州高铁的迅猛发展，在郑州东站这样的优势地段，未来必将聚集大量的办公、商业和贸易等产业，并在短时间内形成规模。

高铁超强的吸金能力将商务办公、高端住宅、生活休闲等多种业态与郑州东站紧密地结合在一起，逐渐形成高铁生活圈和高铁文化圈。

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郑州南站打造中原经济崛起新高地

郑州南站是我省“米”字形高铁网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站，郑万、郑阜等多条高铁和郑登洛城铁由此通过，随着地铁9号线、13号线的建成，郑州南站将成为我省第一座融合高铁、城际、航空、地铁等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。

郑州高铁南站位于郑州国际机场东南方向约6公里，距郑州市区约40公里，处于郑州航空港经济综合实验区中部核心地带，是郑万高铁、郑阜铁路等多条高铁线路和河南城际铁路网的重要枢纽站。

从施工现场旁边的交通指示牌可以看出，那里距许昌50公里，距长葛29公里，距商登高速4公里。

随着郑州地铁9号线、13号线的建成，郑州南站将成为河南省第一座融合高铁、城际、航空、地铁等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。

中铁七局承建了郑州南站项目的路基、桥涵、轨道、“四电”、动车所等多项工程，预计2019年2月底前完工。

郑州南站设计规模为16台32线、30个站台面，其中郑渝场10条到发线、郑合场9条到发线、城际场13条到发线，通过联络线，郑州南站和郑州站、郑州东站互联互通。站房采用高架形式，站房建筑面积约15万平方米，规模堪比郑州东站。该站于2017年7月29日开工建设，总投资181亿元。

助力郑州建设国家中心城市 打造国际商都

郑州南站的建设，可以扩充郑州航空港区腹地范围和口岸通关能力，更好地服务于中国自由贸易试验区建设。

郑州南站通过航空、高铁、城铁、地铁、高速等多种便捷的交通方式，汇集全国乃至全球的人流、物流、信息流，成为河南经济发展的新引擎。

郑州南站站房建设规模约15万平方米

郑州南站建筑造型结合莲鹤方壶中莲花和飞鹤的意向，创造出与郑州机场“龙跃中原”交相辉映的“鹤舞九州”的形象。

根据设计，郑州南站共有8层，分别为地下一层设备层、出站层、出站层夹层、站台层、站台层夹层、高架候车层、高架层旅客服务夹层、城市客厅。城市客厅是高39米的开放平台，是俯视候车厅全貌、远眺郑州景致的瞭望台。

郑州南站将与郑州站、郑州东站形成“金三角”的枢纽格局，串联起米字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网，将河南经济的触角伸向全国各地。

可以预见，待到郑州南站建成后，与郑州站、郑州东站等枢纽站相互助力，提升保障能力和运营效率，中原城市群的经济联系与文化合作将被重新定位，产业布局面临全新整合，中部地区走向繁荣的步伐将大大提速。

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时空的拉近

很多人工作在郑州、生活在开封，两个城市之间的距离成了20分钟的高铁车程。自郑徐高铁开通运营以来，旅客累计发送量逐月攀升，从2016年9月开通运营初期的53.83万人增至2017年11月的94.3万人。米字形快速铁路网带来的全新速度，让原本并不遥远的两座城市变成了一个“社区”。

纵览国家《中长期铁路网规划》，河南米字形快速铁路网连通全省、覆盖中部、辐射全国。京广和徐兰“十”字形骨架贯通南北，连接东西；郑万高铁可延伸至重庆、昆明；郑合高铁可延伸至杭州、福州；郑太高铁可延伸至银川、呼和浩特；郑济高铁可延伸至青岛、哈尔滨。米字形快速铁路网构建起连通全省的1小时经济圈、覆盖中部地区的3小时经济圈、辐射全国主要大中城市的8小时经济圈。

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建成后郑州南站的影响力

01 为什么南站选在航空港区

高铁时代，郑州依然处在沟通四方的要地，未来郑州将以米字型高铁成为客运枢纽。

而2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图，郑州正是“八纵八横”枢纽城市之一。

为此，郑州要建设系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合铁路枢纽。但由于郑州站和郑州东站均无扩建条件，加上郑州东南方向上需要一“捺”，于是郑州南部再建一个高铁枢纽站被提上日程。

选择在航空港区建设南站，是为航空港区产业落地、人口集聚做保障。根据航空港经济实验区城市的规划，预测2020年人口将达到90万人，2030年为190万人，2040年为260万人。港区对高铁站人口导流的期许，让高铁站落户港区中部。

02 南站建成有什么影响

对港区而言：

郑州南站与郑州新郑国际机场将联袂构成空铁双核驱动的优越格局，通过航空、高铁、城铁、地铁、高速等多种便捷的交通方式，汇集全国乃至全球的人流、物流、信息流，成为河南经济发展的新引擎。

无论是高铁还是飞机，都能为航空港区带来一个重要的支撑：人。有了人的聚集，才会产生各种需求，企业才有更多发展的机会和更大的发展空间。随着未来郑州南站的投入使用，越来越多的企业将会在此落户，加上河南自贸区将发挥航空港区对外开放和资源配置优势，带动很大一部分人就业。

按照预测，未来这里将聚集200万人。这么多人口急需栖身的地方、商务办公的场所、购物休闲娱乐的场所。航空港区的商圈兴起、人口聚集，其实无形中都在改变郑州的城市经济结构。这也是高铁所带来的变化。

郑州南站建成后，来自境外的商品，依托郑州口岸通关的优势，在郑州南站分拨；北上广的人流、物流也会通过郑州南站的高铁运输而汇集，由此扩充了郑州航空港区腹地范围和口岸通关能力，更好地服务于中国(河南)自由贸易试验区建设，促进郑州航空港区经济快速前进。

与机场相距约6公里、未来将通过地铁联动，无疑为南站、机场空铁双核驱动打下底子；相距更近的新会展中心，也将在南站、机场的拉动下，聚集人流、信息流、资源流，促进港区会展经济的发展。

对郑州米字型高铁而言：

郑西、郑徐、京广、郑万、郑太、郑合、郑济构成了我省“米”字形高铁。

“米”字高铁全部建成后，以郑州为中心，2小时可到石家庄、武汉、西安、济南、合肥、南京、太原，3小时可到北京、青岛、天津，4小时可到长沙、南昌、杭州、上海、重庆，6小时可到广州、沈阳、福州、深圳、南宁、贵阳、成都、兰州、银川，8小时可到哈尔滨、长春。

郑州南站与配套的公路客运站、公交枢纽站和轨道交通换乘站，对接郑州新郑国际机场，将成为连接国际的航运中心、国际物流中心、国际多式联运综合交通枢纽，将河南经济的触角伸向全国各地。

对中原城市群而言：

郑州南站城铁为主、高铁为辅，将极大推动相关轨道交通线网、高等级路网、城市道路的大发展，将进一步促使周边城市的高速发展和融合。而对中原城市群而言，郑州南站的建成，将增强中原城市群各大城市之间的联系发展。

未来，中原城市群城际铁路设计里程为4009公里

按照国家中原城市群建设规划，我省制定了“一网半环八射多联”城际轨道交通网布局方案。

目前，我省已建成郑开城铁、郑焦城铁和郑机城铁，在建的有郑州机场至许昌、郑州南站，郑州至巩义，新乡经焦作、济源至洛阳城际铁路。

下一步，还将建设郑州至新乡，洛阳至南阳，云台山支线，洛阳经平顶山至漯河、周口至商丘，三门峡至运城，林州经安阳、鹤壁至濮阳等城际铁路，总设计里程4009公里。