三元桥大修 三元桥大修“神驼”显威！ 解密北京建桥新速度

周一早上8点的周一早高峰，三元桥大修后的第一个早高峰，新三元桥一直和以前一样忙碌，只有一台高大的吊车静静地站在一旁，似乎在提醒过去的人，刚刚发生了一场热闹的“修桥大战”。住在附近一家快捷酒店的中国著名桥梁专家、北京工业大学教授高正泉，起身去三元桥转了一圈，才回家休息。

三元桥大修无疑是这个城市上周末最有意思的新闻。该大修工程由1000多名交通人员连续43小时集中施工，一次性完成了大城市重要交通节点大型桥梁的整体更换和架设，在国内尚属首次，技术处于世界领先水平。市交通委主任周正宇表示，我们成功使用1000吨背驮式起重机一体机实现了1350吨桥梁整体换梁，开创了大吨位整体换梁的新技术范例，开创了北京桥梁建设的新速度。

遭遇“波折”但不负众望

谈到三元桥大修，必须提到的是，遇到了“转折”。高正全教授感慨道:“当时工程开工后，两侧旧梁拆除进展顺利，但旧中心梁的状况比预期整体状况更差，整体性严重不足，背驮车顶试后很难安全吊出整根梁。安全第一。当时有人很固执，说‘我能行’。可以用‘神驼’把整根老梁拿走。但是我们相关领导还是下了命令，不能让改造项目走到不可控的地步。我们在现场的许多专业人员都被他们眼中的泪水所伤害。我很想安慰大家，梁不好，不怪你们”

“为了保证工程实施的安全，施工方决定启动计划，就地拆除旧桥，按原计划将新梁运输到位。”市道路管理局副局长侯晓明作出了最终决定。高正泉教授告诉记者，14日中午旧桥成功拆分成27个街区，然后我回到附近的快捷酒店睡了三个小时，回到施工现场。“吃饭吗？谁还有心吃，吃什么不香，就吃几个泡面。”当时最小的63岁，最大的75岁的五位桥牌专家，都在这里毫无怨言的战斗着。最终，“神驼”发挥了自己的力量，不负众望，搭建了一座全新的桥梁。

“神驼”风采换桥功臣

完成三元桥大修的关键“英雄”是国产“背负式车厢”，是集机械、电子、液压技术于一体的大型现代化设备，诞生于北京昌平。

高正全教授告诉记者，“我们之所以下定决心要建，要追溯到2011年西关环岛大桥大修前夕。运输部门决定采用一种新的施工方法来尽量缩短开路时间。所以最先想到的是美国人创造的SPMT。本来北京市路桥管理养护集团想花3000万到4000万购买美国以外的运输车辆。但是，交通工程之父，当时中国交通工程的创始人任福田教授坚决支持我们尝试使用新的方法，应该是以SPMT为基础的。创新。”

该市交通部门一再做出决定，最终决定在2011年开发自己的“背负式汽车”。“不像美国，他们的‘背驮车’是不集成的。我们决定自主研发制造一款，就是在拖车上加永久千斤顶。这项任务移交给了市政道路和桥梁管理和维护小组。”

“神驼”模样长有96个“轮胎脚”

决定后，维修组引进中国桥梁与结构学会高级工程师任子芳为组长，组建团队，在9个月内打造了一台国产“神驼”，由两台SPMT设备通过模块车组成，每台有6个独立的单元模块。这个大家伙垂直爬升能力5%，水平爬升能力2%。空载重速度6 km/h，满载速度3 km/h，车身集成千斤顶，整体可靠性更好，有一定的拆卸灵活性，宽度3 m 2，符合白天在高速公路上行驶的能力，运输相对方便。国外产品没有这个能力。价格方面，比美国同类产品至少便宜一半，不包括后期服务费。

昨天下午，从事桥梁工程20年的专家、三元桥改造工程总工程师陆九章在接受记者采访时透露，以我们国产背驮式架机作为强大的竞争对手，虽然美国SPMT积极来华销售，但始终难以进入我们的市场。“我们第一次在西关环岛使用一体机搭载航母时，赢得了美国同行的尊重。他们也飞到现场‘观看’并感叹。三元桥大修后，自重216吨，总长50米，宽5米。共96个轮胎，整体提升能力2000吨，可实现0° ~ 90°转向。为了保证运输控制在20 mm以内，我们还采用了GPS、北斗、激光跟踪定位系统等先进设备。”

“神驼”创造“北京水平”

总工程师陆九章说，其实国外发达国家从2000年就开始进行桥梁快速施工技术的研究和应用。许多国外著名的大型机械制造商凭借其强大的R&D和生产能力，在SPMT的基础上开发了大型专用背负设备，并开展了许多桥梁改造项目，这些项目在欧美，特别是美国得到了广泛应用。到2011年底，他们已经完成了100多座桥梁的建设。

以SPMT为核心设备的快速桥梁施工技术是这种施工方法中最具创新性和最快的一种，被称为全桥更换技术。使用自主开发的设备可以大大降低整体成本，后期服务方便，可持续发展能力强。

随着过去全国大规模建设的高峰，桥梁改造将迎来一个高峰。我们的“神驼”创造了新的“北京水平”和“中国水平”，为桥梁改造提供了新的思路和解决方案。是一部划时代的“作品”。这项技术在北京的成功应用和推广将为全国起到示范作用。