郑周永 郑义宣执掌现代汽车集团，这家韩国汽车巨头将开启怎样的新篇章

对郑义宣来说，机遇和挑战并存。

正文/宋双辉

上周三，现代汽车集团宣布任命郑义宣为董事长。四天后，郑义宣庆祝了他的50岁生日，正式接替他的父亲郑梦九，成为世界第五大汽车集团的新总裁。

左:郑义宣右:郑梦九

随着全球汽车工业进入电气化、自动驾驶、移动出行的新时代，完成了动力变革的现代汽车集团正式翻开了新的篇章。

对郑义宣来说，2020年并不顺利。他是在行业不景气的时候上任的。对他来说，挑战和机遇并存。

01

权力转移

1945年，出生于农民家庭并开了一家米店的郑周永创办了现代汽车公司，该公司最初是一家修理厂，最终使现代汽车成为一家韩国工业神话。

1996年，郑周永的二儿子郑梦九接管了现代汽车，并开始在张之路扩张。利用2000年亚洲金融危机，郑梦九实现了现代汽车和起亚汽车的合并。2010年，现代汽车集团正式成为全球第五大汽车集团，工厂遍布八个国家。

在郑梦九手里，现代汽车集团在全球汽车市场的影响力越来越大，特别是在美国市场，现代和起亚在美国市场发展迅速，从日本品牌手中窃取了大量股份，被称为“日本汽车杀手”。

今年，郑梦九入选美国汽车名人堂，这是全球汽车行业的最高荣誉之一。郑梦九也是历史上唯一入选的韩国人。

7月，82岁的郑梦九因肠胃炎住院。虽然他的情况并不严重，但这引起了人们对他健康的担忧。因此，由郑义宣接管是合乎逻辑的。

02

低调的郑义宣

和丰田章男一样，郑义宣是他家族的第三代，但他在国际舞台上的知名度相对较低，做事风格也相对低调。然而，在幕后工作多年的郑义宣已经开始领导现代集团。

郑梦九的长子郑义宣于1999年进入家族企业，负责采购业务。2005年成为起亚汽车总裁，2009年成为现代汽车副董事长。2018年，郑义宣被提升为现代汽车集团执行副主席，为他接任董事长铺平了道路。

与父亲不断扩大规模、扩大份额的经营理念不同，郑义宣更加注重现代汽车集团在新技术领域的发展，强调创新，放弃了以往的单干战略，不断为现代汽车集团引进合作伙伴。

去年9月，现代宣布与安福成立自动驾驶合资企业。今年8月，新公司被命名为“运动公司”。计划在2020年末对无人驾驶汽车进行全面测试，并在2022年提供自驾车出租车和车队运营服务。

在今年1月初的CES期间，现代汽车和优步联合发布了S-A1空的出租车，将业务地图从地面拓展到空。

事实上，现代汽车集团近年来与许多初创企业的合作是以郑义宣为主导的，包括与东南亚旅游公司Grab、电动汽车新动力Atlance和美国电动汽车初创公司卡诺的合作。

除了为集团播下新技术的种子，郑义宣还非常重视设计业务。在领导起亚汽车的几年里，他从大众集团、宝马集团等公司聘请了许多优秀的设计师，负责公司新车型的设计和开发。

此外，他为高端品牌创世纪的独立做出了贡献，还带领集团拓展SUV车型的阵容。这些努力取得了良好的回报。在最重要的美国市场，现代汽车集团的新车销量持续增长，2019年实现七年来首次净利润增长。

在10月18日题为“新篇章的开始”的就职演说中，郑义宣继续强调创新的重要性，表示他未来将专注于机器人、空交通、智能城市等领域，并重申他应该专注于客户。

郑义宣还强调需要改变企业文化，将集团从过去严格的等级制度转变为更加扁平化的企业风格。“如果每个员工都把自己视为先锋，我相信我们会在危机中抓住新的机会。”

03

挑战和危机

像其他汽车集团一样，此次疫情对现代汽车集团造成了沉重打击，这是对郑义宣改革战略的巨大挑战。

根据7月份发布的第二季度业绩报告，现代汽车集团全球销量下降36.3%，收入下降18.9%，净利润下降62.2%。预计要到2023年才能回到2019年的水平。

根据IHS Markit的数据，现代汽车集团近85%的全球销售依赖于海外市场。然而，由于消费者支出萎缩和新冠状病毒大流行导致的全球经济低迷，现代汽车在这些海外市场面临着严峻的压力，这些负面影响抵消了其在国内市场的销售增长。

除了全球汽车需求下滑导致销量和业绩下滑外，现代汽车集团的电气化之路并不平坦。今年年初，现代汽车集团宣布计划在2025年销售100万辆电动汽车，并占据全球该领域10%的市场份额。

但从去年开始，现代Kona纯电动汽车在世界很多地方火了起来，使得这款重要的电动汽车前景不明。不久前，现代汽车宣布全球召回77000辆科纳电动车，创下全球单辆电动车召回规模的纪录。

对郑义宣来说，仍然有许多棘手的问题需要解决，但他对改革的信念肯定不会动摇。