送快递很实用，看看快递小哥怎么评价“递哥”

回想一下我们经常收到的快递。它是怎么到我们这里的？在干线运输中，可能是重型卡车运输，也可能是飞机空运输。电动三轮车在“最后一里”几乎都是用于区域配送，三轮车成为大多数快递兄弟的标配。

购买成本低、灵活性高是三轮车在快递领域广泛使用的原因。况且三轮车几乎都是缺点。安全性差，舒适性差，加载力弱，环境污染大...

因为价格低，三轮车的生产标准也不高，所以三轮车厂家不考虑车辆的安全性。大量廉价配件的应用导致三轮车质量极低，使用一段时间后车灯损坏，其他车辆夜间无法报警，带来很大的安全隐患，甚至最基本的刹车也不能保证良好的使用效果。没有任何保护的三轮车，被撞了也没有保护乘客的功能。

除了三轮车安全性差之外，三轮车也给道路带来一些社会安全问题。在一些城市，电动自行车引发的交通事故占非机动车事故的60%以上。在汽车司机眼里，如何方便地开三轮车，闯红灯，逆行，随意掉头，都是安全隐患。路权不清的三轮车在非机动车道和机动车道都很尴尬，也给城管带来很多麻烦。

三轮车的舒适性几乎为零，悬挂减震效果大约等于没有；晴天不防晒，雨天不防雨。快递哥每天工作的时间比大多数人想象的要长。早上7点到晚上8点上班很正常，忙到晚上11点也不稀奇。整天坐在不舒服的三轮车上，加重了工作疲劳。

为了控制成本，所有的电动三轮车都使用铅酸电池，铅酸电池能量密度低，寿命周期短，对环境污染大，寿命周期短更是雪上加霜，与当今社会追求环保背道而驰。

对于这些，深交所做了13年生意的弟弟黄建华有一个非常好的体验:“不安全。下雨时湿货。客户体验降低，他们觉得你用三轮车会丢货。”。

可见三轮车成了快递的痛点，但一直没有解决，因为市场上没有合适的替代品，面包车价格太贵，体积太大。

直到最近，黄建华看到了“让快递告别三轮时代”的宣传，一款名为“迪哥”的汽车即将上市。所谓“迪哥”是福田汽车推出的新能源车，是专业替代快递的车型。它的体型、续航能力、设计理念都是为快递量身定做的。6月27日公司在深圳上市，他就去现场看了一下公司的产品。看完之后，他的第一个想法是“非常实用”。深圳的快递三轮工况至少有70%可以用这个产品替代。

黄建华的快递商店有三轮车和货车，这在快递中很常见。他算了一下，快递每天的里程大概是20-30公里，快递哥有8度电(续航80公里)和10度电(续航100公里)两个版本。按照他们每天的送货距离，不需要每天收费，只需要两三天收费一次。现在三轮车必须每天充电。“给哥哥充电很方便，插上家用电就行”。

同时，对比三轮车和面包车，黄建华发现跳格的实用性还是挺好的。因为货空房是2.3立方米，几乎是三轮车空房的两倍，不用担心漏项，也不用担心下雨天把货弄湿，提高了客户满意度。即使有面包车，黄建华还是觉得更适合送快递:“第一，和我的面包车相比，太实用了，价格实惠多了。买一辆面包车大概4-6万，便宜一两万。二是新能源汽车符合国家发展趋势，没有限制。第三，我现在面包车里大概七八毛钱一公里的油，我哥估计最多四毛钱一公里。”

整车尺寸(长×宽×高)为3400x1575x1690mm，比市面上常见的厢式货车小很多，为了保证灵活性，更接近三轮车的体验。黄建华的日常分布区域在居民区和工业区。对于车辆的尺寸，黄建华在考虑了自己的配送区域后认为这个尺寸是可以接受的。“不会有公路通道，而且可以比三轮车装饰的多。”

三轮车安全性差的重要原因是生产标准低。迪高的研发严格遵循商用车开发流程，产品安全性更有保障。在电动车的核心电池安全方面，我们选择了安全性高的磷酸铁锂电池，隔爆型。ABS防抱死制动系统制动更安全，被动安全符合正面碰撞规定。对此，黄建华感慨道:“从安全的角度来说，确实强多了。”

黄建华所在的快递网络中，每个快递员平均每天发送和接收约100份订单，通常早上8: 00开始发货，晚上7: 00到达。每天工作时间都很长，深圳夏天户外很热。三轮快递伴随着酷寒酷暑，使得快递行业招人越来越难。弟比三轮车舒服多了。炎热的夏天，只有空可以大大提高舒适度，提升快递哥的幸福指数。

由于黄建华之前接触过福田汽车，他对福田品牌的认可度很高，已经有了购买新推出产品的想法。接下来就是和公司讨论购买方式:“公司可以买，员工自己买。如果公司买了，员工每个月交房租。”。

通过与快递兄弟黄建华的沟通，我们可以看到，他希望工作环境更加舒适和安全，他不会丢失任何一件物品，客户的满意度会更高...黄建华的想法是许多快递员的缩影，我相信许多快递员也有类似的想法。快递终端配送存在的问题亟待解决。三轮车不仅舒适性、安全性、防盗性和形象性差，而且可以解决快递码头存在的问题，凭借朵拉快速运行、安全盈利的优势提高快递服务的质量和水平，促进快递码头的优质发展，创造快递物流的美丽风景。