【华晨宝马汽车】坚持“可持续发展”的豪华，牛车网早晨试驾宝马iX3。

对于华晨宝马来说，豪华电动车不可能仅仅是有四个轮子的智能手机，与实现整个产业链“可持续发展”一样重要。

2021年6月28日，月球志愿网接受华晨宝马的邀请，前往福建宁德市参加华晨宝马iX3试车。与之前从产品上解释其切割、结束道路试运行不同，今年早上宝马队邀请大家先听一听与电池供应商巨头宁德市时代的深情故事。(威廉莎士比亚，温斯顿，分手，分手，分手，分手，分手，分手)。

华晨宝马率先布局，“支持”宁德市时代

这是2009年国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》和财政部、科技部联合发布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，正式引进国内新能源汽车产业。届时，参与创立新能源技术有限公司(ATL)的曾裕军敏锐地认识到了这一机遇，在ATL成立了电力电池部门，正式进入汽车锂电池创新的潮流。

2011年，国家发布了禁止外国所有企业生产电力电池的限制法规。这意味着，在国家战略的高规划中，中国新能源产业的崛起必须以当地电池供应链的崛起为基础。当时，ATL由于股权分散，已经被日本TDK收购，与前总经理黄世林一起，在此时更进一步，不得不将电动车电力电池组从ATL完全独立出来，成立一家新公司。这就是今天的宁德市时代(CATL)。

作为跨国合资汽车企业，华晨宝马也注意到中国汽车工业将发生巨大变化。2012年，Huachen BMW以电动化，正式率先吸引当地电池供应商宁德市时代进入自己的朋友圈，但那时宁德市时代刚刚进入汽车产业不久，Huachen BMW需要投入人力、物力和长期的“追加”。

从产业格局来看，当时早期电力电池企业规模并不大，早上宝马携手宁德市时代，给人带来了很大希望，这是毋庸置疑的。但是，从发展背景来看，“供应共赢”一直是华晨宝马坚持的信念之一，华晨宝马在推进中华电气化战略方面更需要宁德市时代这样的动力电池公司。

Huachen BMW Automotive Co .Ltd .的总裁兼CEO Wei LANDE博士也表示：“Huachen BMW生产的产品有75%是供应商创造的，因此Huachen BMW只有通过与供应商的共赢、共同成长和发展，才能实现整个供应商网络，甚至

因此，在签署合同后不久，由宝马德国、一色高规格专家组组成的技术互助团的一架国际航班降落在抚州长乐国际机场。在接下来的24个月里，800页德语资料中的一页成为“不可能”，成为标准，目前培育了市值超过数万亿的独角兽。(莎士比亚，德语，德语，德语，德语，德语，德语，德语)。

所有汽车链条都促进“可持续发展”概念。

现在看来，除了人才和技术支持外，华川宝马还赋予了宁德市时代最宝贵的精神核心3354“可持续发展”。

双方合作初期，华川宝马将“可持续发展”作为战略级课题，帮助宁德市时代逐步建立企业自身的可持续发展管理体系。受华晨宝马的影响，2018年末宁德市时代规划了能源、安全、劳动、供应链、信息安全等领域，制定了可持续发展承诺、可持续发展方针和相应的组织结构。这为当今宁德市时代加速的清洁能源发展、电池回收的阶段性利用、资源再生、电力电池制造商向整个生态链清洁能源供应商的转型奠定了基础。

宁德市时代，专门对接宝马的高级经理这样回忆道。“我当时很难理解华川宝马为什么要追踪电池包外框架中的铝元素的全部来源并抛锚，但后来发现这是植根于宝马基因的时代精神。”

2020年，为了进一步推进“可持续发展理念”，华晨宝马提出了“供应链气候变化行动构想”。与供应伙伴一起减少供应链碳排放，做出了宁德市时代第一个积极的反应。

活动中，宁德市时代表示：“已经交付给华川宝马的电芯产品生产过程已经是100%绿色电力，正在竭尽全力确保华川宝马车型电芯生产CO2排放不超过45g/Wh。”

但是，从Huachen BMW的角度来看，为了实现供应链气候变化倡议的目标，参与生产的400家企业都必须遵守标准。为此，卫兰

德明确表示：“如果供应商在这些方面有不规范的行为，将无法成为华晨宝马的供应商。”

为了满足华晨宝马的要求，为此华晨宝马还组建了专职团队负责与供应商沟通。在实际运营和技术层面，会跟每一家供应商详细沟通需要实现的具体目标，并且从技术角度探讨哪些解决方案能够帮助我们共同实现这些目标。

在华晨宝马“供应商共赢的”驱动下，意味着像宁德时代与华晨宝马这样在互助成长的恩爱故事不会只是个例，而“可持续发展”战略会促进和引导中国汽车供应链迭代升级，加速发展。

魏岚德接受媒体采访时曾表示：“我们总强调可持续发展也意味着责任，华晨宝马的可持续发展理念中，对于人及社会的关爱与应对气候变化行动、打造负责任的价值链同等重要。我可以明确地讲一句：未来的电动车绝不是有四个轮子的智能手机。”

实际续航471.33km，偏差率仅5.7%

多方布局下，华晨宝马旗下首款纯电车型iX3于2020年9月正式上市，但相比于激进的纯电平台造车企业，有消费者担心这仅仅是一台为满足政策积分而魔改的 “油改电”车型。如何打消消费者顾虑？宝马这工作人员告诉我们：“如果你要彻底的了解一台宝马车，那你必须试驾一番才能下结论。”

从试驾路线安排来看，绝大多数都是盘山省道，这能够更加真实的还原iX3的续航表现和底盘调校。起点为福建宁德市，终点位于浙江省丽水市松阳县。为还原日常用车情景，整个过程中车内用电设备均保持正常使用状态，空调、音响无一例外。

由于宝马iX3出发时未充满电，且剩余里程是基于能耗动态测算，所以我们采用了平均能耗测算方式，这能更加准确的推算出该车型的续航水平。

中午抵达第一个休息点，车机显示行驶233.6km，表显平均能耗15.7kwh/100km，计算得出实际用电36.7kwh，官方数据显示，该车型实际可用电池为74Kwh，计算得出，iX3的实际续航里程为471.33km左右，实际续航与官方续比为94.3%，偏差率仅5.7%。

可见，一向“保守”的百年豪华品牌，在宣传续航能力时依然秉承实事求是的原则。

除了续航表现十分贴近官方数据之外， iX3能根据当前电耗情况和剩余电量，精准的计算剩余续航里程。

例如在高速、爬坡、开启空调、堵车、使用运动模式等增加电动机负荷的情况下，车辆平均能耗增加的同时，表显剩余里程也会相应减少。当然，如果你平稳行驶，将电动机负荷维持在较低的状态，平均能耗则会不断下降，表显剩余续航里程还会不降反增。

从华晨宝马设计角度来看，不同用户用车场景下的续航差别是巨大的，只有根据动态能耗的计算方式才能给用户提供真实，有价值的续航参考数据。编辑赞同这种方式，等速续航是皇帝的新衣，只有这种动态的续航计算方式才值得行业借鉴。

这仍是一辆原汁原味的宝马

燃油车时代，宝马凭借“纯粹驾趣”，让数千万驾驶爱好者成为品牌拥趸。电动化转型后，驾驶乐趣仍然是宝马的立身之本。

为了顾及更多驾驶者的感受，创新纯电动BMW iX3设计有两种截然不同的前进挡模式。在D模式下，松开制动踏板，车辆便会像燃油车那般自行起步，这使习惯了燃油车驾驶的用户更加易于上手。

当你慢慢习惯电动车的操作方式，那么便可以使用能量回收强度始终保持在最大状态的B模式，即单踏板模式。

编辑分别体验了这两个功能的区别；D档有着比燃油X3更完美的动力输出设定，因为没有变速箱，且电机扭矩来的快，功率输出非常线性，整段加速非常舒畅。滑行状态下没有太多传动机构、无能量回收阻力、无电机阻力（励磁同步电机），滑行体验非常通透，毫无拖曳感，绝对是当前最接近燃油车动力总成且优于燃油车动力总成的电驱系统。

B档就十分无聊了，在大部分情况下，驾驶者只需通过收放加速踏板即可控制车速，甚至可以让车辆从行驶状态减速至完全停止，实现能效最大化。

底盘方面，iX3前轴采用带弹簧支撑的双球节减震轴，后轴是五连杆设计，动力布置是后置后驱车型，前后配比为43:57。

实际体验，车辆的随动性非常好，在大动态下，车身能很聪明的跟随方向盘意图前进，游走于山路。

在智能化方面，iX3显得有些保守的。作为一款强调智能化的车型， iX3标配了自动驾驶辅助系统Pro，并提供自动泊车辅助系统Plus，能达到L2级智能辅助驾驶。

由于是博世供应的L2级智能解决方案，实际体验与友商相差不大，这里无需赘述。（希望能有类似特斯拉NOA基于导航的领航辅助驾驶功能。）

当然，不知道是落后，还是故作严谨，魏岚德表示：“质量是宝马品牌形象的重要组成部分，也是品牌豪华定位的重要组成部分。虽然在技术层面，宝马能够实现高等级自动驾驶，但要真正实现自动驾驶需要软硬件一体化的结合，将自动驾驶等数字化功能应用到实际产品使用场景中，还需要经过非常谨慎的测试。”

此外，iX3还具有十分好用的智能车机系统。语音控制下，当感觉车内闷热，一句“你好，宝马”便可唤醒BMW智能个人助理，无需动手就能实现开关车窗或调节空调。车机生态方面，可以使用腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅西瓜视频等第三方应用，十分方便。

写在最后：

巧妙的是，本次试驾旅程的终点并没有设计在科技时尚的大都市，而是驶入浙江省古村陈家铺。

这个位于大种山深处的古村依山而建，村落沿山体梯田阶梯式分布，与自然和谐共生，驾驶着iX3来到这青山绿水中，那种静谧的行驶不叨扰一鸟一兽，而新能源带来的零排放出行不会影响一草一木。也许华晨宝马的深意是启发我们：科技的使命是服务人类，而人类的使命是实现科技与自然和谐共存，可持续发展。