【东风标致2008】标致2008，是对我们失望的好车吗？

我上次写标致的车型过去两年多了，当时我在还没有开军运会的武汉试驾上玩了508L后，没有关于标致的新闻，引起了人们的关注。最近两天新闻——标致推出了2022节2008，价格为9.97万美元。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

在轻松打开链接之前，我以为这只是标致2008的起始售价，但进去一看，好家伙，新产品只剩下一个配置，名字是“the one”。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

全系只剩下一个配置，价格杀到10万韩元。标致的声音已经很弱了，但在新的2008年，收集了以上两个特征，意识到这次无论如何都要写。不管怎样，这是欧洲市场上以德系、日系、韩系、法系的竞争对手称霸整个SUV市场的冠军车型，但现在在中国却沦为了“身价下降”。

那真的不理解我们吗，还是我们真的让好车失望了？

欧洲人的心很好。中国销量Top 100是看不到的

为了证明中欧消费者的审美差异，如果要选车，标致2008就是最好的例子。

与小型SUV占绝对峰的中国市场不同，欧洲汽车市场上规模最大的SUV类别是小型SUV，单车型销量最高，是标致2008，而不是途观、RAV4等小型SUV。

今年9月，标致2008在欧洲市场销售了14931辆，再次在SUV销售排行榜上排名第一，该车同月在中国市场销售的销量(保险量)只有52辆，低于欧洲销量0分。(威廉莎士比亚，美国作家)。

同样的车型在每个市场的销量迥异的情况并不多见，但在欧洲排名第一的标致2008和中国排名倒数第一的情况仍然令人吃惊。

当然，这不是2008年这辆车的问题。整个标致品牌9月份共售出3287台，其中销量最高的408台，9月份为1266台。在欧洲市场，标致9月销量为4.1万辆，中国和欧洲市场的标致，不是概念。

当然，中国的小型SUV市场规模比欧洲市场低得多，但头上的车型仍然是好日子。例如，小型SUV长期销售官本田XR-V在9月份的保险量达到17122辆，随后售出了13512辆，这两款兄弟车型加起来超过了3万辆。

但是，除了XR-V和prodory之外，其他A0级小型SUV的销量比较远。除了9月份销售了8387辆pro miss外，再也没有月销售额超过5000辆的车型了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

从同等等级来看，标致2008的竞品基本上在表上，显然这种车型没有任何威胁。相反，一个月销售数千辆小型SUV都可能对试图通过降价一搏的2008构成威胁。

当然，售价降至10万韩元以内后，标致2008避开了绝大多数合资竞品的火力范围。Comic、姜客等少数车型在10万元以内也有存在感，但主要销售版的价格基本在10万元以上。

但是，2008年的对手不仅是合资阵营的小型SUV，而且在新成立的价格线上，自主品牌的小型甚至是标准小型SUV都非常活跃。(威廉莎士比亚，美国作家)。

就产品定位和整体协调来说，上表中车型和标致2008的相似度并不高，但如果想以目前2008年的低价性价比打动消费者，就要面对同价位以性价比著称的对手。(威廉莎士比亚、温斯顿、价格、价格、价格、价格、价格、价格)从上表可以看出，2008 THE ONE的价位上，消费者可以比较和选择的车型非常多。

在这些直接或间接的对手面前，紫霞的标致2008性价比怎么样？能进入更多消费者的替代名单吗？

如果从10.99 ~ 14.99万压缩到9.97万，新的2008到底有多便宜？

和别人竞争

品做对比之前，我们首先得搞清楚：标致新2008的售价确实是比老款低了，那么9.97万的THE ONE都保留了老款的哪些配置？减掉了哪些配置？和老款的5个配置相比，THE ONE到底相当于哪一款？

首先，外观和内饰基本没有明显区别，动力总成也依然延续1.2T三缸机+6DCT的组合，功率和扭矩参数也都保持一致，新老款之间的差异，基本上就体现在功能配置和价格上了。

配置差异通过上表一目了然，大概看去，2022款的配置相比2020款删减了不少，颇有点大幅缩水的感觉，不过稍微细看下就会发现，2022款缺失的很多配置，在2020款上大多也多局限于14.99万的顶配上，而来到这个价位，基本上也就没有多少人会选2008了。

18英寸轮毂、6气囊、四门车窗一键升降以及后视镜电动折叠这些配置，即便是对10万元以内的自主品牌车型，也都显得过于奢求了，至于定速巡航和L2级驾驶辅助的缺失固然有些可惜，但对于城市代步为主的小型SUV来说，也算不上核心配置。

个人觉得比较可惜的，是主动刹车和倒车影像没能下放，如果配齐这两项，对于2008的主要使用场景来说，它的功能配置就基本完善了。

2022款2008延续下来的配置，包括17英寸轮毂、4气囊、全景天窗、6扬声器等等，之前在老款上都是从12.39万的车型开始出现，而全LED大灯之前的价格门槛则达到了13.79万。也就是说，2008 THE ONE的配置水平基本相当于2020款12.39万的配置，两者的价差达到了2.4万元。

也就是说2022款标致2008，相当于砍掉了不好卖的低配和高配，保留最有望走量的中配后，价格下调了2.4万元。诚意是实打实的，那么放到市场上，新2008的竞争力怎么样呢？

● 标致2008的竞品，都有谁？

对于一台月销量只有两位数的车型来说，我们很难说清它的竞品是谁，几乎可以忽略的销量证明它几乎没有对谁产生竞争，而想扩大销量的话，级别相近或价格相近的所有车型，几乎都是它的竞品。

当然，标致这次史无前例的官降，肯定是想有一番作为的，那我们也不妨从“同级别”和“同价位”这两个维度出发，对比一下市场上比较热门的车型，看看新2008是否有望从它们那里抢下一部分市场。

同级别中，标致2008的整体尺寸中规中矩，是一台标准的小型、也就是A0级SUV，和本田XR-V、缤智这两款畅销小型SUV非常接近，外部尺寸相比大众途铠还要稍大一些。

不过诞生于欧洲市场的2008，即便是在小型SUV里，后排的空间和舒适性的表现也不算出色，同级别类似缤越、领克06以及长安CS35 PLUS等自主品牌的小型SUV，除了后排绝对空间外，在坐垫高度、靠背角度等影响乘坐舒适感的层面也都比较用心，除了绝对空间受限于整体尺寸，很多自主品牌小型SUV的后排，都能给到一个比较合理、舒服的乘坐状态。

相比之下，标致2008的后排空间还是稍显局促，坐垫较低、靠背较陡的问题，也不大适合后排经常坐人的用户。而如果用车目的，是作为年轻人代步车或家庭第二辆通勤车，这个短板还是可以接受的。

至于同价位一些热门的自主紧凑级SUV，标致2008的空间就远不是一个级别了，即便是和初恋这种A-级SUV相比，2008的尺寸也小了一圈，再考虑到自主品牌更强的空间利用率，在代步之外还想兼顾后排乘客的舒适和整体的实用性的话，10万元的价位，显然已经有很多选择了。

当然，标致2008肯定有自己独特的魅力，法系车的品牌、时尚精致的造型，对于不在意空间、更喜欢小车的年轻人或女性车主来说，在10万元的可替代性就很低了。2008能不能成功，就看这类群体有多少了。

综合各方的考量，我们就姑且把缤越、初恋、XR-V和欧尚X5这四款各有特点和代表性的车型，来验验新2008的性价比吧——

动力总成对比：

在动力总成方面，消费者最忌讳的无非是三点：小排量、三缸和双离合变速箱，不巧的是，这三点标致2008全中。

同级别的竞争对手里，不管是自吸还是涡轮增压，主力机型的排量普遍都在1.5L以上，标致2008这台1.2T发动机在性能参数上都能跟得上，和XR-V那台1.5L自吸发动机相比还高了不少，但即便如此，大家对本田那台1.5L发动机的好感度，还是比1.2T要高得多。

就算排量小这点能被接受，然而在加上三缸这个反向buff后，但凡不是法系车的死忠粉，到这一步都基本被一秒劝退了。相比之下，双离合变速箱在同级别里非常普遍，已经不是个核心问题了。

当然，如今2008价格降到10万以下，之前难以接受的硬伤，现在可能也可以考虑了。假设能够接受这套动力规格，2008的性能肯定也算不上强劲，媒体实测0-100km/h耗时10秒左右，而缤越1.5T、欧尚X5 1.5T的破百成绩都在8秒左右，同等价位里，性能明显强于2008的车型，并不少。

不过有一说一，标致这台1.2T三缸机的燃油经济性还是很出色的，小熊油耗的车主众测数据是7.09L/100km，而缤越1.5T的成绩为8.69L/100km。同级极少数比2008还省油的，是本田XR-V的1.5L版，众测油耗6.99L/100km，相比2008优势很微弱，而XR-V的1.5T版油耗则达到了7.62L/100km。

也就是说，如果你接纳了2008的小排量和三缸，它在油耗方面还是能给到明显回报的。

主被动安全配置对比：

功能配置方面，先来看主被动安全。

6气囊、主动刹车和L2级驾驶辅助等配置是标致2008的短板，不过从上面表格也能看出来，其它车型虽然大多配备了这些，但即便是自主阵营的缤越、初恋，配备门槛也全都在10万、甚至11万元以上，本田XR-V更是只有17.59万的顶配才配备主动刹车。

真正和同价位的自主车型相比，2008在安全性层面明显的缺失只有倒车影像和定速巡航，这两点自主车型基本在10万元以内都已经配备。

总体来看，新款2008安全层面确实有短板，但考虑到它9.97万的售价，同价位其它车型也基本和它相差不多。

舒适/便捷性配置对比：

至于舒适和便捷性，如上表所示，9.97万的新款2008，已经能和13.29-17.59万的本田XR-V打平，两款车具备和缺失的项目几乎完全相同，即便是来到17.59万元的顶配版，XR-V在舒适和便捷性方面，也并没有比2008强多少。

相比之下，自主品牌车型的配置就全面多了，2008缺失的远程启动、座椅加热、车联网、四门车窗一键升降、电动座椅调节、外后视镜电动折叠等配置，在3款自主车型上基本都能看到。

当然，这里很多配置的价格门槛都超过了10万元，想要更清晰地看出2008和在同价位竞品面前的性价比，我们可以把门槛超过10万元的排除掉：

如上表，真正在10万元以内的价格区间里，即便是自主品牌的车型，相比标致2008的配置优势也并不明显，2008在LED大灯、方向盘四向调节等方面还占有一定优势。

所以，虽然2022款2008减掉了不少功能配置，相比竞品也存在一些短板，但考虑到它9.97万的售价，不论是和之前的老款2008、还是和同价位的其它竞品相比，这款车已经具备了不错的性价比，能看出东风标致难得展现出的一份诚意。

总结：

从个人情感层面出发，我是蛮愿意向大家推荐标致2008这款车型的，实际上本文着重分析的尺寸、空间、性能和功能配置，都不是这款车的优势所在——它的造型风格、内饰品质以及操控质感，才是其称霸欧洲市场、并让法系粉丝念念不忘的根本。

可惜的是，不同性质的产品力，在不同市场的效果并不一致，2008和整个标致品牌在中国的落寞，有它自己的因素在，希望这次2008的调整只是一系列重振士气的开始，而不是垂死之前的挣扎。

文｜冰心皮蛋

图｜网络