说马自达在汽车产业。
是一家很神奇的企业。
只关注自吸引擎。
我对涡轮不感兴趣
新能源汽车研发也不效仿
专注于转子,就无法脱身。
有钱了就来研究发动机
没钱就推出新产品
从外部来看,马自达一直生活在自己的世界里。什么空间大、配置高等在马自达的词典中不存在!就连马自达的领导也表示,不会为了大空间而放弃车辆的最高可操作性。
今天接到了一辆车叔。
新款阿特兹来和大家聊天。
阿泰兹不仅仅是操作!
车叔这次拿到的试驾车型是马自达ATES 2018款2.5L蓝天至尊版,市场地图为23.78万韩元。车叔开车结束后,只能用“纯”这个词来形容这辆车的操纵感。当然,我们今天的主题是“不仅仅是操作”。除了操作,阿特兹还有什么惊人之处?让我们听听车叔一起来!
马自达昌奇蓝天发动机
昌奇蓝天发动机确实是马自达继转子时代之后最牛的技术。据了解,目前燃油车压缩比一般为10-12。这是因为一般发动机采用4-1型排气系统,排气排放效率相对不高。因为如果重新压缩,气缸内可能会发生爆震现象。马自达使用4-2-1排气系统,使用6孔燃油喷射系统代替传统的4孔喷射,将发动机的压缩比提高到最高13:1,燃料经济性提高了15%,中低速扭矩提高了15%。
这次试驾的这辆阿泰兹搭载了第二代昌奇蓝色发动机。据悉,新的昂克赛拉将搭载更强大的第三代昌奇蓝色引擎。压缩比可以达到恐怖的1833601。
灵魂设计
瞥了一眼,吓得“糊涂”。工业产品与艺术之美的相遇,泰然优雅的自然乘势等待出发的凛然美,急剧同步性的弱动力,传统工匠工艺的生命美学,在光影中伴随着你的疾驰,想演绎摄魂怪的美丽。“马自达灵魂解释”
车上转播的很多老师谈到外观时都会说这样的话。外观这个东西见仁见智,萝卜白菜各有可爱之处,但茶叔说马自达的外观谁也不能说不好看。几乎80%的人可以说很漂亮。真漂亮。太漂亮了!流线型车身上马自达(马自达)最经典的混动红(可惜车叔这次没有拿到混动红版),用“性感”来形容这款阿特兹太恰当了。
磷酰体
因迈尔体是马自达、昌奇、蓝天的车辆动态控制技术,基于“发动机升降底盘性能控制”的新思路和“以人为本”的研发理念,调整车辆横向垂直加速度,优化轮胎接地载荷状态,提高打滑道路的车辆可操作性和稳定性,减少车身晃动,提高乘坐舒适度。
在谈到马自达最核心的一些优点后,我们再来看看车叔试驾的这款阿特兹。
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前面车叔用“性感”来描述这辆马自达阿特兹,车辆外观也就不过多介绍了,车叔觉得阿特兹是那种百看不厌的车型,而且能给我们带来极强的新鲜感,这种设计是年轻人非常喜欢的。
内饰方面,从2017款车型开始,阿特兹便换装与昂克赛拉一致的车内布局,整体年轻了很多。作为马自达新一代家族内饰,更多的是突出时尚与运动,加上大量软性材质的覆盖,以及镀铬点缀,让车内质感不俗。
2018款阿特兹采用的是7英寸触摸屏,悬浮式造型很有特点,与竞争对手相比,尺寸上略显逊色。
空间一直是大家吐槽阿特兹的一个点,阿特兹虽然有着2830mm的轴距,但是空间在同级别中确实优势不大,但是车叔认为,一辆主打运动和操控的车牺牲点空间也是值得的。
后备箱开口较小,后排座椅能支持全比例放倒,平常拉个货还是可以的,想要躺在里面看星星浪漫一把很可能会磕着脑袋。
由于时间关系,车叔这次试驾都是在城市道路中完成,试驾过程中阿特兹的油门踏板初段并不灵敏,或者说没有那么“贼”,轻踩踏板车辆并不会往前蹿,动力的输出过程平稳、线性,很有欧系车的感觉。
在一段回头路,随着油门的深入,能够明显感觉到这台2.5L发动机的动力储备还是比较充足的,中后段能够提供持续的动力输出。不过推背感并不是很明显,无法给你强烈的感官刺激。但是随着油门深入,风噪和胎噪确实控制的不好,这点也是很多车主吐槽的集中问题。
全新阿特兹的变速箱表现很积极,深踩油门后它能够准确地领悟你的意图,迅速降下一挡或者两挡来满足你对于加速动力的需求。
方向盘的虚位很小,几乎可以做到指哪打哪。从方向盘转动的角度可以很清晰的判断出前轮转动的角度,车头会按照你的意图准确地指向弯心,车尾的循迹性也很出色,能够紧随车头的节奏,整个过程毫不拖沓。
阿特兹的底盘并没有因为追求运动而对舒适性做出妥协,它的前后悬架初段偏软,能够很好地吸收路面的颠簸,真正做到了舒适与运动兼容。
由于种种原因,这次试驾行程较为短暂,最最遗憾的就是没有去跑个山路,充分感受一下这辆阿特兹的操控魅力,以后有机会车叔一定把车开进山道好好体验一把。
车叔总结
颜值和操控是马自达阿特兹的强项,但噪音和空间是阿特兹的弱项,如果按照十分制来打分,车叔给阿特兹打9.5分。文章最后,车叔照例给大家带来一波福利,为了响应国家降税政策,一汽马自达推出优惠活动,CX-4最高享1万元优惠,阿特兹最高享3万元优惠,感兴趣的朋友可以到陕西西安欣达一汽马自达4S店了解详情,提车叔还有额外惊喜和优惠哦!
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