[汽车评论评论原创]
今天汽车市场上充斥着各种品牌、各种风格的产品。买a品牌。更换速度快,容易掉队。买b品牌。质量好,但外观太差。买c品牌。综合实力强,但外观中庸。你有没有陷入过这种汽车恐惧症?你可能会好奇,有没有外观,但有时个性取向的车。是的,本文的评论群将列出市面上可以买到的7款“经典汽车”。
Jeep牧马人是国内唯一一款长相长生不老的美系车,以各种漫画、logo形象传播到全世界,知名度非常高。
常年保持这种粗糙形状的原因主要有两个:1、延续经典。二战时期,当其他国家用三轮摩托车、警犬和马匹在战场上奔跑时,美军已经投入了威利斯吉普。这辆车实用、耐用、快速、方便,具有优秀的道路通过性,其形象抓住了人们的心。牧马人是连接威利斯吉普的经典风格,人们永远不会忘记这种“无路可走的车”。
2、符合车辆结构和定位。牧马人采用非承载车身,相距很远的间隙很高,这种造型使它看起来更加“专业”,如果给城市SUV套上外壳,那就太普通了,很难强调其山脊的长处。另外,为了便于拆卸车门、天花板等,很多结合点都是用螺栓直接固定的,看起来本来就很大,所以也很适合这个粗糙的外观。
如果你更爱复古范儿,路虎卫士会更适合你。事实上,卫报和Jeep牧马人都是同一种车。越野,机械感,外观万年不变。但是卫士们看起来更原始的——被铆钉覆盖着,今天几乎没有跨境汽车特征的灰色塑料装饰,实际上卫兵们已经过去了67年。
守护者的鼻祖出生于1948年,当时兰德罗娃也看到大西洋彼岸的美国生产了非常有用的杰夫,便开始制造功能相似的越野车。因此,它还使用非载体体,也使用机械工作分动箱,还使用皮革、坚固的外壳。
Jeep可以继续以不变的风格销售,所以其路虎也效仿了。反正这种车的顾客最看重的是功能性——能翻山、能抽东西、能打仗、能干农活就足够了。完全不在乎外观是否流行。所以半个世纪过去了,卫兵还是那个守护者,铁皮盒子,那个铁板盒子,识别度相当高,已经成为多功能越野SUV的经典标志。
路虎卫士经常驰骋在非洲、澳大利亚、印度等英属地区的土地上。我们经常在电视上看到它的样子。例如,《上帝也疯狂》里的卫兵给球迷留下了深刻的印象。可惜这款车型已经在2015年停产了,所以如果你很喜欢威萨,但看到国内经销商有库存,那是你的福气。快点着手吧!
除了Jeep牧马人和路虎的守护者之外,还有长相永恒的强硬派SUV。就是奔驰G级。不管是什么车型,只要挂着三地星的标志,就注定不便宜。奔驰LOGO级别也完全没有曲线美感,但被卖到169.80-378万韩元区间,让大多数人停止观望。(那是什么?)(威廉莎士比亚。)。
6112116961?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="630" height="350"/>因为奔驰G级不仅具备以上两款车的优秀通过性,还有精湛的品质、舒适的乘坐性、出色的性能等,再加上奔驰的LOGO,因此破百万元也不足为奇了。它在越野能力的基础上冠上了“豪华”一词。
第一代G级是1979年问世的,“G”是德语“Gelandewagen”(越野车)的首字母,由此可看出定位。奔驰于1972年开始执行这个研发项目,力图打造一款将舒适性、安全性和越野性集合在一起的产品,这就是G级诞生的初衷。
虽然奔驰G级经历了将近40年的历史,但始终没有换代,只是隔几年就进行升级而已。也许因为G级的价格较高,使之难以普及,因此很多人对它并不十分了解。
菲亚特500诞生的初衷是让意大利家家户户都能拥有车,这个出发点和MINI、甲壳虫如出一辙。
第一代500诞生于1957年,其车身小巧玲珑,长度仅有2.97米,和今天我们看到的Smart一般大。因为它搭载的是一台479cc(接近“500”)的两缸发动机,故得此名。这款动力系统仅有9kW,在今天看来,它无非就是一辆老年人代步车而已,但在当时却满足了大部分小康家庭对汽车的需求。
第二代500于2007年出炉,它依然延续了老款的造型风格,但不再搭载479cc(相当于0.5L)的小排量发动机,而换成75kW的1.4L发动机。而且它的味道也发生了改变——新的500不仅仅是一辆代步车,还是一种意大利时尚符号。
在中国,这么一款比奇瑞QQ还小的车子,却卖到16.98万以上,实为小资家庭才能拥有。再加上菲亚特中国的营销不给力,菲亚特500的在国内并不吃香,目前已停止引入,因此您在展厅看到的车一般是库存货。
MINI是20世纪最有影响力的汽车之一,仅次于福特T型车,但排在甲壳虫和雪铁龙DS之前。最初,其设计者Sir Alec Issigonis是出于“用最小的空间装下最多的人”的想法才打造它,力图让MINI变成一部最实用的经济性小车。1959年,初代MINI在巴黎亮相,但由于售价有点高(售500马克,比当时流行的其他小型车贵了一倍),因此刚推出时没那么受欢迎。
后来,官方调整了MINI的市场定位,不再锁定大众消费人士,而是赋予时尚的标签。由于MINI的外观可爱、新潮,获得很多时尚人士的青睐,最终,MINI在1961年大获成功,全球共售出了6.3万辆。此外,为了满足更多用户群,MINI衍生出了各种车款,比如皮卡、厢式旅行车、越野车、敞篷车等,后来又因Sir Alec Issigonis的赛车玩家朋友John Cooper看上了MINI的改装潜能,将MINI改造一番,使之底盘更扎实,动力更强劲,从此推出了运动味十足的MINI Cooper,也广受追捧。因此,MINI从诞生之初就与“时尚”和“运动”结下不解之缘。
1994年,MINI品牌被宝马收购。由于宝马意识到自身并没有出色的小型车产品,当它看到MINI既有类似宝马的“运动、时尚基因”,又有广大的用户群时,就决定复活这个品牌。
由于第一代MINI已经相当完美,其机灵、可爱的外观已深入人心,因此宝马认为对MINI进行大刀阔斧的改动是非常冒险的,有可能失去大部分老客户。最后,宝马选择了最大化保留MINI的精髓,并像诞生之初那样衍生出不同的车型。尽管今天的MINI在尺寸上已不再迷你,但其富有吸引力的外观、敏捷的操控性仍然获得人们的青睐,它再次成为汽车界的一个时尚符号。
相比上述两款小车,甲壳虫在结构上显得更有特点——它采用后置发动机,车身圆溜溜的。虽然这种流线型风格在50年代未免有点前卫和非主流,但却出乎意料地获得成功——1972年,大众甲壳虫的产量超过了1500万辆,打破了福特T型车的记录!
是什么让甲壳虫如此成功呢?首先,它是费迪南德·保时捷博士的精心之作,而保时捷博士是20世纪最伟大的汽车天才之一,对作品的品质始终苛求尽善尽美;其二,甲壳虫是一款经济性小车,价格为1000马克,能乘坐5个人,家庭实用性强;其三,希特勒为甲壳虫打了广告,正是他的强力推动才有了这款小车的诞生,今天来看,这个法西斯罪人也有对人类历史做出过贡献的一面,所以评价一个人需要盖棺定论。
第一代甲壳虫从1946年一直卖到1985年,它和MINI一样也衍生出不同车型,涵盖不同的用户群,但无论怎么说,都几十年过去了也该换代了。1998年,第二代甲壳虫推出了,它的外观依然圆得像一只金龟子,但结构上却发生了翻天覆地的变化——不再采用后置发动机。这代甲壳虫的宣传点也发生改变,不再以满足大众消费者为核心,而是贴上类似MINI的“时尚”标签,无论在电视上、网络上、广告上等总能看到它的卡通形象。
2012年,第三代甲壳虫问世,它的造型更接近第一代车型——很明显的长车头、短车尾风格。它看起来更中性,而没有第二代浓浓的女性味,因此受众面更广。点评君认为,甲壳虫的外观之所以常年不变,一是老款车型的形象已广为人们认可;二是保时捷博士的外甥皮耶希掌管了大众集团的政权,他可不轻易改动自家的优秀作品设计;三是甲壳虫一直是大众集团的明星产品,保持经典才是上策。但今天看来,新甲壳虫仅是造型延续了初代的风格,其余则是彻底的改变,除了没有后置发动机外,它也没有衍生出更丰富的车型。
保时捷911是难得的经典之作,从1964年至今一直坚持用流线形的鱼尾设计和一双青蛙眼相搭配,在外行看来,它的造型历经了51年也没怎么变过,前《Top Gear》主持人Jeremy CLarkson曾评论道:“保时捷的设计师可能是全世界最懒的,因为他们的911历代都长得一样”,这么看来,保时捷911真算得上是跑车界中的“甲壳虫”了。
其实,“保时捷911之父”是费迪南德·保时捷博士的孙子费迪南德·亚历山大·保时捷,后者继承了爷爷的才华也不足为奇。其实,保时捷911的设计并非完美,由于它采用了后置发动机,因此重心都移到屁股上,致使早期车型在激烈驾驶时容易甩尾,如果驾驶员没具备过硬的本事,容易发生车祸。但是,“转向过度”既是911的一个缺点,也是它一个卖点,它不断地勾起人们的挑战欲望,因此保时捷就保留了这一点。
今天的911,由于考虑到大部分消费者的需求,因此集成了大量主动安全设备,驾驶起来也就变得更傻瓜,但如果您真想让它野性狂发,也是能通过关掉这些配置实现的。
总之,今天的911还是原来的那个911——它不仅延续了一双炯炯有神的蛙眼、迷人的侧面轮廓、性感的臀部,还保留了后置后驱水平对置发动机,至少相比同样出自保时捷家族的甲壳虫来说,911的血统更纯粹,更不会过时。
写在最后:从本文能看出,绝大多数拥有“永恒”外观的经典车都来自欧洲,因此说欧洲是汽车发源地区一点也不夸张,毕竟文化积淀就摆在这里。实际上,经典车从不刻意塑造自己的外观,而是从诞生之初它们就拥有吸引人们的内涵,厂商才保留“原汁原味”的造型。因此,最值得国内汽车厂商学习的是:与其靠长相取胜,不如深耕易耨地造好内在品质。当有一天,咱们造的车很好用时,人们自然会记住它的形象,随后流芳百世。
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