【道奇凯领】赛纳快到了，格斗开始了。

要衡量中国汽车市长/市场中哪个部门市场的固化程度最严重。像MPV一样，雷克萨斯LM、丰田ELPA、下面五菱宏光等生来就坚守自己的阵地，认为没有人不动摇。现阶段，产品力不再是MPV市场衡量产出的重要指标，品牌力和价值出口是否相等也不是很重要。

虽然考虑到这个市场的特殊性，把身份量化到极致的丰田系也不错，或者宣誓人民汽车的奥马姆可以这样做，这是无可厚非的。但是另一方面，随着中国汽车市场的反复变化，这个市场在面对最广泛的消费群体时，难免需要新生一次，重构。

在过去的20年里，独一无二的别克GL8逼迫马自达8，压制本田奥德赛和阿莱辛，让他们尝到了“VW马克”不是万能的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure，)但这并不意味着时代的风向总是可以支配的。

今年是起亚官员宣布新一代嘉华国产的一年，也是丰田选择入住的元年。30万韩元级MPV市场能否重建，别克GL8的神话能否打破，还很难说。与其他鲁莽入场的同类车型不同，嘉华和新浪在美国取得的巨大成功只能间接影响中国MPV市场未来的发展方向。

新浪进入中国是必要的，也是足够的。

6月20日，广汽丰田正式公布了即将推出的新MPV型号Sienna的中文名称3354，并将于年内正式公布。这次官宣虽然从起亚、嘉华决定进入中国晚了很多，但以丰田目前在中国的势头，未来对这个市场的冲击将比想象的更为猛烈。

丰田并不是喜欢抢占部门的企业。这从中国的产品布局上可以看出。实际上，在大发特种、EZ匹配等非主流车型没落中国后，丰田对将细分车型引入中国市场显得非常谨慎。

也就是说，这是丰田迄今为止未能在中国最大限度地展开自己的产品阵列，从两车、主流小型SUV到整个MPV市场无一例外地延续下去。(威廉莎士比亚，温斯顿。)

引进车型的战略失策使丰田在未来几年将重点关注SUV和轿车市场。实施“双车战略”取得的惊人成绩，根本无暇顾及量不大的MPV市场。但是对丰田来说，时代变化引起的消费大变动仍然显示出中国市场的潜力。

特别是在MPV领域，通过几年的市长/市场观察，丰田无法理解像ELPA这样的在日本以多人旅行的家用MPV为什么能成为中国消费者身份和地位的象征，动辄100多万美元的售价无法阻止这款车型的热销。

但是，在这样的前提下，丰田一方面继续以ELPA为“雷克萨斯LM”的名义提高自行车利润，另一方面，学会重新审视中国的MPV市场，成为丰田亟待研究的课题。

至此，别克GL8通过彻底的本土化改造，可以完成从25-45万韩元级别MPV市场从羊到质量的转变。嗯，从丰田的角度来看，当品牌力量拥有召唤所有层面市场的力量时，引进Sienna是现阶段最应该做的事情。

就MPV市场而言，业界表示，如果丰田能够引进Wish而不是轶事，Sienna的入华就不会推迟到现在，丰田在MPV市场上也不会如此落后。但是我想说的是，由于时代不同，消费趋势总是会改变。用旧思想判断丰田入场后的得失是不恰当的。

别克GL8的成功占据了“天时地利人和”的先机，这并不意味着新人丰田难以忍受前者的防守。此外，Sienna是丰田的意思，并不比GL8弱于上海通用。1997年诞生的丰田新浪是受理水土不服的弗里维亚，但把矛头指向克莱斯勒大帝龙的美式迷你班。产品力自然高于1996年推出的雪佛兰Venture(第一代GL8的原型车)。

事实上，丰田Sienna经过几代车型的迭代，成为目前北美相应水平MPV市场上大多数多址购买首选之一。因此，从市长/市场适应性来看，广汽丰田将投入生产的新一代比赛在同样崇尚“大汽车”的中国消费者层面上并不太妥当。

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GL8迎来史上最强对手

回归产品层面，若问，中高端MPV市场为何至今难以出现一个能撼动别克GL8的能力者？其实结论早已清晰，即：产品本身的差距势必会映射在销量之上。综合素质难以和别克GL8相当，MPV市场的潜藏空间，自然就成了后者肆意生长的沃土。

别克GL8引以为傲的优势是什么？无非就是出色的乘坐体验、利用率极高的大空间、感官层面即可察觉的豪华感，辅以良好的品牌形象后，一同形成的综合体。

所以，从几乎同期入华的本田奥德赛，到稍显小众的马自达8、后期国产的克莱斯勒大捷龙、道奇凯领，乃至去年才上市的大众威然，要想从中挑一个可以和别克GL8平分秋色的角色，其实是很难的。

表面上，GL8发展至第二代车型时，就不再是一款纯粹的美式Minivan，它的身上留下了太多上海泛亚进行本土化改造后的痕迹。但奈何，“只有中国人才更懂中国人”的研发宗旨，在别克GL8身上发挥得淋漓尽致。而终端市场上优异的表现直接导致了，通用汽车将别克GL8彻底交给上海泛亚的决心愈发坚定。

四代车型，截止2020年末的销量就突破了百万辆的大关，GL8在中国市场所取得的成绩，如今几乎承载了整个上汽通用的未来。在如此背景，广汽丰田全新一代赛那，又是否能对GL8发起猛攻？丰田的品牌加持，让其有了与之对标的外部资本。那么，剩下的依旧得靠产品本身去扛。

从目前透露的信息，新车将基于丰田全新TNGA-K平台所打造，和即将上市的第四代丰田汉兰达系出同门。而由该平台先进性所带来的产品优势，此前更是在现款丰田亚洲龙、雷克萨斯ES等车上深切地感知到了。

其次，参考平行进口版全新一代Sienna的5175*1995*1775mm，轴距3060mm的车身尺寸，国产版的赛那必然在空间上不会落后于别克GL8。再一个，和GL8那偏重商务范的整车设计相比，倘若赛那遵循了海外版车型的设计，造型层面上的别出心裁，无疑也是一个加分项。

当然，你可以诟病美式MPV在用料和做工上的随性，营造豪华感更不是此类车型擅长的事。可我们需要留个心眼的是，作为初次进入MPV市场的广汽丰田，理应不会令这样的情况在赛那身上大范围出现。合资公司的外方话语权再大，面对中国市场的特有属性，适当的本土化提升，是躲不开的。

对于赛那，还有一点必须知道的是，随着出自整个TNGA-K平台车型都陆续换装2.5升DOHC自然吸气四缸发动机+电动机组成的混合动力系统，未来在动力输出和燃油经济性上的平衡，新车在同级车型中是能脱颖而出的。

也就是说，除了日系车型一贯在静谧性、质感上先天存在的不足以外，广汽丰田赛那，就是别克GL8未来最需要忌惮的对手。

也许在丰田的产品规划中，当赛那的国产姊妹版车型落户一汽丰田，随之产生的竞争关系会对赛那“硬刚”GL8带去些许影响；GL8在企事业单位长年形成的采购体系，同样对初来乍到的赛那扩圈带去阻力。但从丰田做事的风格去看，赛那所聚焦的或将是整个中高级MPV市场。主挑GL8的同时，上接奔驰V级，下承起亚嘉华，也不是没有可能。

当下，我们不能断定，在赛那正式上市以后，一定能取得多么理想的成绩，抢占多少本不属于丰田的市场份额。至少，对于别克GL8而言，再想保持月销万辆以上的成绩，在这期间确实得想想能够接招的手段了。未来，如果丰田都不能在这一市场对别克施加压力，那GL8“躺赢”中国的传奇，相信再无人能破。