【c级奔驰】奔驰新型C级试车：完美解决了上一代车型的三大硬伤

宝马发布新的3系车型后，销量一直很高，给奔驰带来了一定的压力。因此，最近奔驰的新一代C级正式上市。我开过上一代C260L，也就是采用1.5T 48V动力的车型，给我的感觉不太好。它主要有三大硬伤。1、发动机和变速箱匹配比较差，不光滑，反应也不好。2、后座不舒服。3、机箱质感比较一般。因此，上一代C260L基本上只能依靠“销售表”，综合产品力并不好。但是，在试驾新的C级后，发现这三个硬伤都完全解决了，我大吃一惊。现在我会详细说明。(大卫亚设)。

注：这次我试驾的车型是C260L顶级配版(虎牙运动版)，本文的驾驶体验只适用于此配置的车型，其他配置车型的驾驶感受可能会有所不同。

1:动力表现法

奔驰上一代C260L虽然配备了1.5T 48V灯光混合系统，但与变速箱的匹配校准不好，对换挡主要产生反效果，动力响应速度慢，还不省油。(威廉莎士比亚、坦普林、母语者、母语者、母语者、母语者)此外，从很多用户的反馈来看，这个轻型混合系统的故障率也相对较高，因此电力系统方面领先的C260L绝对是短板。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是这次奔驰在C260L上引进了新的1.5T发动机和48V灯光混合系统。这和9AT变速箱很相配。在日常驾驶过程中，无论是什么情况，包括市区拥挤道路等，你都很难感到沮丧。像纯电动车一样顺畅。此外，它的动力响应也比较快，超车也比较容易。换代后，新的C级比宝马的新3C和奥迪A4L表现更好。

很多人认为奔驰1.5T发动机的排放量比较小，但实际上新型C260L的绝对动力并不差。正式的100公里加速成绩在8秒的作用下足以日常驾驶。特别是对想购买C级消费者的消费者，对动力的要求并不苛刻。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)我想在这里说的是，在当今涡轮增压蔓延的时代，看发动机的动力时，应该看功率数字，而不是位移大小。(威廉莎士比亚、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压)另外，车辆的实际动力表现取决于响应速度和变速器的匹配。只有数据论是非常荒谬的。

另外，新款C260L上搭载的1.5T发动机的工作质量也不差。振动不大，回去的声音也不是咆哮或有颗粒感，相对没有干扰。仪表板上还有一个“EQ”菜单，该菜单实时显示48V系统的电池输出功率和充电状态。

2、座位的舒适度。

上一代C260L后排空间充足，但座位本身不方便，最大的问题是坐垫长度太短，支撑不住大腿，长时间骑行不方便。新型奔驰C260L彻底解决了这个问题。坐垫的长度比奥迪A4L足够长，但比宝马的新3系短一点而已。另外，塔模型靠垫的材质和分布也很好。特别是头枕的材质(据说是迈巴赫同型)和手感都很优秀，头很舒服。

奔驰新款C260L的前排座位也很好。特别是比起宝马3系和奥迪A4L，包裹性更好。但是中配和低配车型的座椅材料怎么样，要看实车才能知道。不一定要和上配车型一致。

3、机箱质感明显提高。

这一代奔驰C260L的底盘非常出色。首先，在过滤器方面，不管是大坑还是小坑，都可以一次性过滤干净，车身没有余震或横震现象，底盘感觉也非常灵活，不生硬。C260L的底盘整体上是中性的，看起来不柔软也不硬，按下减速带、井盖时会有明显的高级感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)相对来说，宝马的新3系很柔软，奥迪A4L很硬。第二，奔驰C260L具有快速的并行线，弯时的支撑性也很好。车身响应速度不如奥迪A4L敏感，但不像宝马3系那样感觉车身明显倾斜，控制性也很好。总的来说，新C260L的机箱设置比较中性，但增强了灵活性、舒适度等，坐起来会更高级。这就是奢侈品牌车型应该有的表现。(大卫亚设)。

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在其它方面，新款C260L在后排隔音上有一点提升（但提升不大）。而在车机系统方面，其屏幕本身的色彩表现、触控精度和触控手感也都不错，系统的响应是OK的，增加了很多互联网或智能方面的功能，紧跟市场的脚步。另外新C级的方向盘转向手感标定很不错，回正力度会随着车速以及方向盘转向的角度增加，而且不突兀。方向盘本身的材质和触感也很不错。

内饰方面，个人觉得新款C级的设计也还不错，并强烈建议大家去4S店看看实车，不要只看网络图片和视频。因为实车给你的质感明显要比网上来得更好，可以说在豪华氛围的营造方面，奔驰是独一档的存在。

当然奔驰新C级还是有缺点的，主要是刹车的脚感。虽然车辆绝对的刹车力度没有问题，但是其刹车脚感偏软。也就是说：当你轻踩刹车踏板后，刹车力度的输出很小，所以你必须多用力去踩刹车，到了后段，才能获得足够大的制动力。这样会给你一种刹不住的感觉，体验不太好，这方面奔驰还需要优化。但新C级的刹车不会像宝马3系那样有“点头”的现象，所以乘客会更舒服，这主要取决于悬架的设定。

经过试驾后，的确明显地感受到奔驰这一代C级把之前的3大硬伤完解决了，在产品力方面有了很大的提升。可以说这次新C级不再是“卖标”了，其在动力输出的平顺性、行驶和乘坐的舒适性、底盘质感、内饰的豪华氛围等方面都要好于宝马3系和奥迪A4L。当然，新C260L的价格也很贵，以我试驾的这款顶配版为例，加上各种选装（比如MBUX人机交互实景穿越导航、PRE-SAFE预防性安全系统、智驾套装、畅心醒神功能等），价格已经直逼45万元。由于现在芯片供应不足，车型供小于求，所以指望4S店提供优惠和降价是不可能的，部分区域甚至要加价。所以如果你不着急购车，建议多等待一段时间。