【雷诺江铃羿】休息5.8秒100秒，可以买双电机4驱动器新车16万多韩元！首先试驾雷诺江宗李舜臣。

010-160000元左右购买电动车，大家印象中可以选择。相信大多数还是集中在自主品牌上。但是今天带大家体验的纯电车-雷诺康贝尔，入门款不到14万，需要出口合资身份和欧洲的话，这个价位的年轻人能买到车的高质量吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))，试驾体验是显而易见的。

听到这辆新车的名字，有些朋友可能会感到陌生。给你简单介绍一下。雷诺集团和江陵集团合作制造的第一辆纯电动平台新车、小型纯电车、车长4675毫米、车轴2750毫米，以及明年的出口也将使雷诺在欧洲市场成为新车，是2022年5月以后正式实现中欧同标准供应的名副其实的全球车辆。

今年9月已经正式上市，共有6种车型，补贴后价格区间13.98-19.58万韩元，首先不要着急贵。双电机入门配置车型为16.38万韩元。在账面信息上，目前有NEDC 450km公里和500公里两种续航版本，前者是前后双电机四驱动器，可以实现5.8秒的100公里加速度。后者是前端单电机前驱体，寿命更长。上市时间不短，所以对内外装饰设计不多赘述。网络上已经有很多详细的报道。这次主要集中在李毅的驾驶体验、辅助驾驶实用性、续航表现、汽车功能丰富等四个方面。“我们今天试驾的是，”-“约翰约技术双马达版”的顶级型号。(莎士比亚)坦普林。

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羿有一级、二级、三级能量回馈模式（对应低、中、高），但无论是哪一挡松开加速踏板后的减速感都不强，你没有听错，就算是动能回收力度最强的第三级，也只比大家印象中电动车动能回收力度最弱的一级，减速感明显一点点，而一级和二级以笔者的感受来说，几乎就是同燃油车一样滑行的状态了。另外，能量回馈也提供有完全关闭的选项，不过一级或二级开启的状态下，也完全不影响驾驶感受。

和同级大多数车型切换转向模式后手感差不太多不同，当速度起来后，羿是无法自由切换转向模式，会提示车速转角限制，猜测也是为了能将两种转向模式做出驾驶感受上的明显区分。

这台车还有关于油门、转向、能量反馈力度有非常多种的组合方案，笔者关于驾驶性的一堆模式都试过后，给大家总结出了两套不同风格的搭配，标准驾驶模式搭配舒适转向手感，同时能量回馈二级，很顺，也最推荐日常；驾驶模式和转向模式都为运动，搭配第一级能量回馈，加速最畅快，操控灵活度最好，适合偶尔“放肆”一下。

总的来说，这台羿是保证日常驾驶轻松基础带来了一些些运动感，关于驾驶性上有非常多种的组合方案，不同组合方案下的驾驶感受差异明显，着也保证不会开起来过于无趣，如果是年轻人买车，这会比完全偏向舒适的车型更有吸引力。

面对曲率不算大的弯道，自适应巡航系统也是能把车辆降低到合适速度确保通过，不会突然性退出，而车道保持系统能将车辆平稳固定在车道中央。此外，系统会根据高德地图信息，自动识别道路阶段限速以及区间限速，超速后会发出画面以及声音双重警示，提醒驾驶员避免超速违章，这部分还是很实用的。总结来说，基础辅助驾驶功能的体验不错，是真正能给日常用车带来便利性。

前文中没有给大家提及电池容量，是因为官方还没有公布具体信息，不过据试驾当天和厂商工程师沟通，羿的三元锂电池包容量为59kWh，单电机和双电机车型一致，使用的是孚能的软包电芯。

根据电池容量以及仪表显示掉电比例24%计算，此次行驶共消耗电量14.16kWh，再结合实际行驶路程76.8km，可以估算百公里电耗为18.4kWh/100km，以此电耗计算，那么实际行驶距离只有三百多公里了。

单看电耗数据对于一台单电机紧凑轿车是有些偏高了，不过此次是4人满载状态，驾驶方式也有些随意，运动模式以及低能量回馈等级占大多数时间，急加速和急刹车都有，还有里程不短的高速路况。日常正常通勤，平稳缓和一些驾驶，相信能跑到正常水平15kWh/100km以下。

从B柱下滑直至车尾的线条非常自然，溜背设计也是羿外形的一大特色。羿车长4675mm，轴距2750mm，体量并不大，不过不到4米7的车长，做到2米75的轴距，纯电平台的优势还是非常明显的，燃油车很难企及，具体空间体验如何？下文揭晓。

从任何一个角度来看，羿都是很紧凑运动的风格，没有偏差，前后一致的弋型灯组带来了不错辨识度。羿在双电机车型上，都是提供有外形运动套件，包括红色饰条旋风轮毂加上红色卡钳、高亮黑车窗饰条，原厂套件的一体性不错，没有汽配城风。希望这些后期也能下放到单电机车型上，可以是选装的形式，毕竟视觉运动感的提升还是相当明显。

首先来说说功能方面，车机是内置了iFLYTEK娱乐生态系统，支持联网，常见的在线QQ音乐、高德地图导航这些不用多说，娱乐性上，在车内听个脱口秀、相声评书，刷个视频都是支持的；便利生活上，可以查天气、查违章，推荐周边美食、电影、停车场等等。总的来说，除支付外，手机常用的，这套车机系统几乎都能办到，后期也是支持OTA升级。

另外在操作体验上，常用的功能都在第一级菜单，界面简单，没有上手难度，而且支持手势控制，包括界面系统切换、接打电话等等都可以手势操作。不足的是车机系统的网络并不算好，不知道是不是个例，通常一个界面需要加载一会，才能完全显示信息和图片，另外在不同界面之间切换时，通常需要重新加载。语音控制系统来自科大讯飞，实用性不错，响应速度和识别准确率都让人满意，车内调空调开车窗的简单操作基本不用动手，并且还支持15-60秒的免唤醒以及音源定位，同级之中并不常见。

提个小建议，语音指令下达以及接受执行的界面能做成对话框的形式就更好了，目前只有简单的图标，语音指令也只是显示在屏幕上侧，很多时候不清楚指令呼出了没有，不够直观。

·空间体验

由于车底平铺电池的原因，相比燃油轿车，羿车内乘客的坐姿会明显感觉高一些，不过从体验来看，对头部空间影响不大，车尾溜背造型也没有明显压缩后排乘客头部空间，这主要由于前后排乘客头顶上方是天窗开口位置，头部空间有一定延伸，很讨巧。2750mm轴距的优势很好发挥出来了，只要不是身高超过1.9米，体重过两百斤的朋友，后排都能留有宽裕的腿部空间。

就产品力展现上，羿带来了不错的诚意，开起来会比同级大部分车型都更灵活有运动感，关于设计、科技、智能、空间各方面都没有明显短板，中欧同标的品质也可以放心。唯一就是最长500km的续航在当下有些表现普通了，但如果您大多数用车场景都在城市内出行，那么一周所需也是够用的。最后关于选购，如果不是对动力有特别强烈的高需求，单电机车型完全可以考虑，16.08万的500km光耀豪华长续航版就是最具性价比之选，各方面配置以及动力都能够很好满足日常使用需求。