成年人的世界总是要面临很多选择,选车也不例外。20万左右的购车预算范围,你可以选择空间大、价值高的本田CR-V,获得家人的高度认可。但是,如果你想取悦更多,追求驾驶的乐趣,那么在做出决定之前,这辆马自达CX-5值得一看。(大卫亚设)。

总是有快乐

在功率方面,新的马自达CX-5提供了2.5L和2.0L两种功率规格。此次试车型号为2022个2.5L自动四轮驱动型号,2.5L直列四缸自然吸气发动机,最大功率为196马力,最大扭矩为252牛米。在传动系统方面,与之匹配的是六段手本身的一体式变速箱。

2.5L车型得益于更大的排量和更好的动力储备,在高速工程中也不会感到低功率不足,我认为整体表现比2.0L车型好得多。尽管如此,在涡轮和马达横行的时代,为了论绝对的动力储备和动力爆炸性,这种自然吸气发动机显然没有先天优势。

在市中心环境中,渐进的动力特性使司机容易控制,每天代步时,更容易保证车上乘客的乘车舒适度。坚韧的加速表达确实会分泌更多的肾上腺素。这是反映驾驶乐趣的方法之一,马自达CX-5选择了其他方法来讨好司机。

加速器反应积极,6AT变速器聪明,不需要再加“S挡”。马上“闷”油门,变速箱瞬间开启了鸡血(Kick Down)模式,以最强的状态完成了加速超车。随时随地都能给人驾驶参与感,不会无聊。(威廉莎士比亚)。

底盘悬架的性能与同级主流日系对手截然不同。风格偏向强硬,可以在一定程度上消除道路的大小冲突,保持丰富的路面信息,但在快速通过减速带这样的大颠簸时,会有一定的冲击力,进入车内的震动相对突然,影响乘客的乘坐舒适度,最好充分减速。

马自达CX-5

旋转手感有“东营宝马”的味道,力量适中,旋转/回合制时的阻尼感自然。指向性同样出色,并列时的正面反应迅速,侧面支撑力充足,操作性上也是那个熟悉的马自达。隔音方面,整体性能提高了很多,风噪声、轮胎噪声可以有效隔绝,发动机高转数下的声音非常好听,以家用SUV标准来看,完全可以合格。

减法美学

作为中期改装车型,新的Mazda CX-5仍然延续着“灵魂2.0”的设计语言,独特的减法美学可以说是同级别的与众不同。2022款马自达CX-5在外观上的变化主要反映了电灯组、中网、车轮等细节,可以带来一定的新鲜感。

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标志性的盾形中网有着很高的辨识度,格栅内部使用了新纹理的饰板。前包围取消了原来的雾灯区域,造型更加简约。头灯灯组的变化相对明显,远近光采用一体式设计,光源为LED,双L型样式的日间行车灯很容易让人联想到某德系豪华品牌。



轮圈造型历经焕新,但尺寸未能得到升级,仍为19英寸,如果能够再大胆些我觉得会更好。轮胎方面,与之匹配的是普利司通ECOPIA节能系列轮胎,规格为225/55 R19。



长宽高:4575/1842/1685mm

轴距:2700mm



尾部造型圆润饱满,车尾的变化主要集中在尾灯,设计手法与头灯相互呼应,灯腔内的LED灯带更具精致感。在细节上,同样可以发现“减法的处理“,后雾灯的面积缩小,后包围的样式更显单调,双边共双出的排气布局得以保留,但排气口取消了外圈的装饰环,视觉上更为清爽。


细节调整

新款马自达CX-5的内饰座舱延续了原有的布局,仅针对仪表盘、中控屏等区域做出了细微调整,没有换上全新马自达3上的那套内饰设计语言,着实少了些惊喜。



“三圆“仪表盘是经典元素之一,中间部分的液晶显示屏与两侧机械仪表之间的搭配恰到好处,很好地提升了运动氛围。10.25英寸中控屏的UI显示界面简洁易懂,车机系统自带的功能并不多,支持语音识别、蓝牙等功能,好在支持无线CarPaly/CarLife手机互联,连上手机的话,什么功能就都有了,符合如今用户的日常习惯。



在高配车型上,座椅采用真皮材质包裹,皮质面料细腻,触感很好。座椅内部的填充物软硬适中,且兼顾了对身体的支撑性。配置方面,前排座椅支持电动调节(主驾为10向,副驾为4向)以及座椅加热功能。



乘坐空间不是马自达CX-5的显著优势,后排乘坐空间能够满足日常使用,虽很难得到家人们的称赞,但也不会因此产生埋怨。全景天窗的缺失未能通过改款来弥补,在顶配车型上,仍配备的是常规尺寸的天窗,和同级竞品之间存在差距。


写在最后:


马自达CX-5是一辆有个性、不妥协的SUV,而不是一款各项表现均衡的产品,你或许会因为驾控乐趣、外观颜值爱上它,也可能会因为动力表现、乘坐空间而否定它。选与不选之间没有对错之分,它是否真的适合自己?大概只有时间才能告诉你答案。(2022款马自达CX-5的官方指导价为17.58-23.68万元)

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