【豪爵摩托车离合器改装】从经验谈摩托车湿式多式离合器

什么是“湿式多芯片离合器”，修改和应用是什么？

外观是这样的东西，如果是壁挂车，基本上就会有这样的东西。(莎士比亚)。

离合器的工作方式基本是这样的。

这是离合器分解图，很容易看出是由一堆摩擦片和钢板组成的。

摩擦片和钢板长度一样，也有弹簧，这些都是多式离合器的结构和初步工作方式。

为什么今天把这个拿出来讨论？

因为很多汽车朋友不太明白为什么自己的汽车发动机和变速箱问题总是解决不了。甚至认为是通病。很多汽车朋友听到了多少“改装离合器可以提高车辆性能”的话。为什么改造结束了还会出问题？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)甚至没有改正的情况也发生了这种情况。

空白空间难挂吗？杠杆变重了吗？找不到半离合器点吗？只有熄火的时候才能正常变化！这个烂变速器？

首先，湿式多离合器的工作原理，以及相当多的细节，部分湿式多板还具备圆形吸收弹簧、滑动结构。就我的车而言，有工厂发动机、4.5张摩擦片、4.5板和4热弹簧。PS.4.5版指的是摩擦片的圆周面积，外观五个工厂发动机真的这么合适。

但是为什么会这样呢？离合器的主要工作是发动机正在运动的力逐渐停止的变速系统链条和后轮为什么会逐渐停止。

从机械的角度来看，为了驱动静止的后轮，不能直接推进发动机。(也就是说，踩下齿轮，直接熄火，通过离合器反合合来移动力，使后轮移动。)。这种中间摩擦增加了力度速度，决定了发动机能否顺利地驾驶车辆。(启动不灭，库仑扭转输出为12.7UM/7000 RPM，确实是工厂的离合器。

为什么这么说？为什么不说马力？

因为发动机加速车辆前进，所以用扭力而不是马力为什么说工厂4.5片就足够了？这台发动机需要12.7牛米扭力值，直到7000rpm，这意味着发动机在低转速超级上没有扭力。

问题a .无扭转输出与几张摩擦片有什么关系，是不是可以传输更多一点的力？

问题b .弹簧变硬，增加最后摩擦力吗？

以下很多假设不是实际数据

a问题摩擦区分析

1.发动机不关闭花纹启动，输出4N(牛顿)的扭矩持续稳定地保持在转速S下

2.工厂离合器总接触面积为4.5x圆周面积(Y)=4.5Y水晶离合器饺子接触面积为6.0x圆周面积(Y)=6Y

3.4.5和6都是摩擦片数，弹簧压板都一样，通过离合器杠杆运动范围(有效的半离合器接触为5毫米)，通过顶针的扭矩变化行程只有0.5毫米(固定50个)。必须在这50个笔划内传输力通道。下面将是工厂和改造后的力量的差异。

在发动机固定输出力下，与放开离合器相同的时间和行程，达到相同结束速度的唯一差别是4N的释放时间，也就是所谓的“加速度”的差别。

4.工厂离合器在2秒内完成5.99公里加速过程，离合器在1.5秒内完成5.99公里加速过程

5.摩擦片和钢板套装需要10个行程才能切断95%的动力

问题a结论

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这样不是很棒吗?起步可以很快?

没错，就那瞬间很快这加速度的时间差主要来自于相同时间所受到的接触面积差越大的传递面积在相同的时间行程可以越快传递相同的力量，但是你的引擎出力只有4N白话说，改装的离合器起步要更加细腻拉，时速还没5Km引擎的力道早就整个传过去了引擎运转并非像电动机可以持续输出扭力是有个扭力周期，细观来看1800rpm>一秒60圈>60圈又只有30次点火有爆炸出力。

像这样，进压爆排不断循环，大部分的时间都是低于4N输出，而推动车辆所需的功率皆为固定，改装离合器仅以75%时间达到所需的接触面积相同的起步加速时间，引擎负载却多了25%。

改装离合器在这里就产生了大问题

引擎无法负载多出的25%力道，用以往的骑乘习惯导致起步熄火。

解决方式:

1.花更多时间更多精力释放离合器拉杆

2.补足25%的力量需求(大开油门，弹射起步

3.提升动力，改车什么的

4.1 2两者一起做或1 2 3一起做

5.换回原厂离合器...

补充细节 很重要!

多片湿式离合器拉起来不代表完全切断动力，只是传递动力变小而已，实际上运转会有机油产生摩擦力，更不提没有设计良好细节的多片离合自身的摩擦在上述离合器顶杆固定的做动行程下50条，原厂五片离合器每片均可获得10条的游移间隙，使得变档时离合器不会传递过多能量给变速箱动力减少95%，变速箱齿轮受力只有5%，可以轻易换档。

改装6片离合器呢?

相同不变的摩擦片与钢板多了一组，意味着需要共60条的行程才能切断95%甚至只有90%的力道，可是别忘了顶杆机构只提供50条的行程，换算下来离合器拉到底，还会有动力传输15%~30%挂在变速箱上头。

结果:原地换挡困难，半离合行程过长

Ps.半离合过长可改短行程强力拉杆，使力矩变短提升顶杆行程，但是会变重手还更需要细心控制拉杆。

解析B问题弹簧加重/5弹簧/6弹簧

直接结论:

缺点就是你手感变重，离合器线提前下课，优点真的就是可以减少激烈操驾时产生的打滑现象。

提高磅数的离合器拉起来真的很重，改装省力拉杆/顶杆获得较舒适的使用者体验，但是总有个但是你的半离合间隙就变长了，跑出空档挂不上，变档困难的现象此时此刻的你是不是觉得B问题跟A问题交错了了呢?没错，改变拉杆就是改变顶杆行程，就是改变变速箱换挡时的负载。

其他

若是那种低转扭力引擎会不会打滑呢?最最重手的离合器我握过就是野狼了，没错原厂的离合器非常的重手，不外乎就是硬弹簧但是打滑问题并不存在。

进口车是怎样，那个CBR150的离合器有够轻的有一点很重要前面都没提，那就是摩擦片与钢板的热膨胀系数，进口车为何可以做到6片甚至7片离合器都还能轻易的换挡，功不可没的绝大多数就是摩擦片，不信就自己买FCC装看看，还有就是零组件的设计细节与精度，最重要的是人家是进口车666，但是我更换230引擎最受困扰的就是离合器间隙跟不易换档原厂就搭配6片6柱离合器，可想而知本人同时存在A与B问题。

最后改装完离合器片后彻底获得解救，在引擎高温运作下，优异的低热膨胀系数，使得变档游移间隙更大，完全去除换挡不易的问题。但是出现了全油门高转变档打滑问题........(有一好没两好拉杆顶杆行程说来说去其实只是杠杆原理而已）

滑动离合器是?

做动方式只要想成脚踏车的棘轮就行了，目的是高转状态下引擎不出力会产生极大的引擎刹车，滑动离合器只是减少过大的引擎刹车用的至于会不会在加速的时候打滑这就不用担心了，结构上是有角度的栓槽，原子笔拆开就有87%像了。

总结

更换品质更好的摩擦片或机油确实可以提升性能或是舒适度，车厂在设计车辆时考量的因素非常的多，该给的都会给，基本上正常的使用状况下是一定够用的。挂挡车的离合器改装可以说是相当普遍，但是大多数人并不太清楚其运作原理。

这也是我本身也是摸索了很久交叉测试出来的结论，改车这种东西就是牵一发动全身的，现在骑没问题不代表以后都没问题以上都只是我个人的理论，如果有错误可以提出意见或讨论。