本田生动地展现了750平台,从NC750系列的Integra到X-ADV再到Forza750。新的Forza750取代了Integra,同时成为了Forza系列的主力。本田能引起Tmax和Sport-GT爱好者的喜爱吗?本田的最大排放量踏板,《波萨》系列的王毅到底表现如何,我们一起先看看。

其实到2020年,距Integra这款踏板发行已经8年了,而NC平台的其他型号基本上都已经搭载了著名的DCT变速箱。本田希望将跨骑摩托车和踏板车这两个物种优点结合在一起,因此之前诞生了X-ADV,今天又诞生了Forza 750。与Forza 125和Forza 300不同,除了不同技术选择(变速箱DCT,皮带传动被链条取代)外,在Forza 750上不难看出高端与运动的特性,这是本田新一代明星级旗舰踏板车型,将会对目前顶级踏板摩托车市场的所有车型,造成巨大影响和冲击。

本田Forza 750外观设计

首先,Forza 750很像NC750系列的Integra,也一样在日本生产制造,因此能够提供非常出色的品质和质量,仪表盘上的拉丝铝框架也证明了这一点。前整流罩只有两个可见的螺钉,由此可见本田组装工艺非常高超,它们的颜色也融合到了铝制部件的颜色中。

头灯下缘类似定风翼的设计其实并没有实质上的作用,不过以造型来说十分出众,整流罩外侧有扰流片延伸,能够减少骑手在雨天骑乘时受到泥水飞溅的机率。

另一方面,Forza系列的动态线条很容易辨认,750巨大的尺寸可以很容易区分它们,大气运动的线条有助于提升整体的侵略性,在具备Forza特色的同时,保留了Integra的车尾设计元素。

本田Forza 750仪表

5英寸彩色TFT屏幕,提供多种类型的显示,显示效果出色画质细腻,仪表具备日间/夜间自动亮度调节功能,可读性非常好。各种功能设置通过左侧车把上的按钮集成在一起,菜单中的各种设置都非常简单方便。

本田在Forza 750上,提供了本田智能手机语音控制应用程序(支持安卓和IOS),可通过蓝牙耳机通过语音命令操作,包括导航/SMS和音乐、导航阅读和回复短信,接听和拨打电话,还会显示天气,GPS箭头指向等等,由于本次测试时间所限无法测试该系统。

本田Forza 750功能按键

左手把集中了大部分功能按键,包括用于行驶模式的调节,手动DCT的+和-按键,指示器,喇叭,警告信号,指示灯。转向灯开关与功能按键的方向键设计在一起,顺带一提转向灯具有自动关闭功能。

右边手把的按键相对比较简单,启动开关,自动或手动选择按钮,空档和前进挡的切换按钮,配备的加热把手很适合寒冷的冬天。显然Forza 750的按键要比传统踏板更加复杂,需要一定的时间去适应,甚至有些按钮有点小,带上手套可能操作不是那么精准。

本田Forza 750人体工学

Forza座高790mm与Integra相同,但比X-ADV要略低一些,得益于出色的坐垫设计,160cm以上的基本都能够驾驭,此外,DCT变速箱外壳不再会妨碍左腿的空间。驾驶位置也很自然,而且腿部还有富裕空间可以将腿前后移动。另外,我们找来1.88的车友试驾,调整好坐姿之后完全没有觉得有憋屈和不妥。而驾驶座垫与乘客座之间落差形成一个小的靠背,在长途旅行中获得一定的腰部支撑。

遗憾的是Forza 750并没有配备电动风挡的设计,对于一款旗舰踏板来说却是非常可惜。好在高度合适的挡风可以很好地起到保护作用,而不会产生较大涡流而影响驾驶舒适感。

本田Forza 750储物空间

本田Forza系列一直都是以超越同级车型的储物空间著称,但是并不适用于本田Forza 750,前部储物空间只有右手边的一个很小储物格,也就能放一些零碎物品。

座桶空间远不及Forza 300的大,仅能放下一顶全盔的位置,当然中置发动机的布局,以及运动坐垫的设计,牺牲掉了存储空间这是必然的,同级别类似的运动型大踏板几乎都有这种局限。

座桶当中配备一个USB充电接口,一个照明辅助灯,以及一些简单的随车工具,这个储物能力只能够简单的满足一下个人出行需求,如果需要双人远行,就需要选择本田提供的原厂边箱扩展储物空间。

本田Forza 750底盘

前避震采用,41mm showa倒立式前叉,前制动搭载,310mm双碟+Nissin双向辐射对向四活塞卡钳,前后制动均配置ABS防抱死系统,对于这个级别的大踏板来说处于主流的水平。

铝合金后摇臂是档次的保证,同样能够起到不小的减重作用,240mm后单碟刹+Nissin单活塞卡钳,同时可以看到非常明显的驻车制动系统,这也是大踏板非常常见的安全配置之一,后避震采用Pro-Link单避震,具备可调节的功能。

前轮17英寸后轮15英寸,搭配普利司通SPORT TOURING T31运动旅行胎,这套轮胎在湿地条件下的抓地力都非常不错,而且具备很不错的耐用性能。值得一提的是Forza 750采用了链条传动系统,不同于目前大部分踏板的皮带传动,同时可以看到本田对Forza 750的链条做了相当完善的保护罩,相当有诚意。

本田Forza 750发动机

Forza 750采用本田摩托车著名的双离合变速箱,DCT在欧洲已经配备了14万辆两轮车,根据4个级别的变速动力学进行操作,当然,可以在自动DCT或手动DCT之间进行选择,左手柄上的开关可以切换。Forza 750提供四种驾驶模式:Rain,Standard,Sport和一个用户自定义模式,用户自定义模式使个性化一切成为可能。

745cc并列双缸水冷8气门发动机已经达到Euro 5排放,而且比X-ADV的发动机轻1.4公斤,并且功率更大,最大马力43.1kw)/6250rpm,最大扭矩69Nm/4750rpm,在中低档时最大更有利于加速,与电子油门相结合动力反馈更加迅猛。根据测试燃油消耗水平在4L-4.4L/100km之间,13.2L的油箱能够达到300多公里的续航里程。

本田Forza 750动态表现

Forza 750的重量有235kg,但是,由于转弯半径减小,平衡性良好,城镇低速行驶也不会造成问题。类似跑车的后视镜镜布局有点宽,如果要在车缝中穿梭需要注意一下!电子油门的精巧之处是,无论你采用哪种驾驶模式,它都有非常出色的油门反馈。

虽然在下雨天测试,但是“雨天”模式及其经过良好校准的牵引力控制,给人非常强的信心,在连续的转弯中,普利斯通SPORT TOURING T31轮胎也发挥出很好的抓地性能和排水性,因为可以很好地藏在挡风后面,因此迎面而来的雨水也没有带来很大的影响。出色的底盘调教,在130km/h的时速下巡航依然非常稳定舒适。

比起雅马哈Tmax,Forza750拥有更多的技术,与X-ADV更像是在外观上达成共识,Forza 750是真正的sport-GT,在这个细分高端市场上,DCT变速箱拥有独特的驾驶特性和潜力,以及各种驾驶模式和人机交互的技术融合,让Forza 750具备独有的竞争力。在Integra取得相对成功之后,本田仍然开发了非常有特色的X-ADV,Forza 750将这种诱惑力再度提升。尽管价格为11,649欧元(约9.3万人民币左右),并且没有电动风挡,但它有望成为大踏板摩托车圈中新的王者。

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