【宝马xr1000轴传动】拉力摩托车的超跑3354宝马S 1000 XR

作家：海峰

照片：曾林

此前，江动力向读者朋友们介绍了牵引车和运动牵引车的分类。最近刚到店里的宝马S 1000 XR(以下简称XR)虽然是运动拉力车，但具有跑车的性能。怎么出现的？请听我说。

也许我是彻头彻尾的大块头控制的原因。对大车没有抵抗力。第一次见到XR的时候，被那个大块头吸引住了。但是当我骑、发动、挂齿轮、骑了一段时间后，唯一的感觉是力气大，容易操纵。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，天)如果你想知道更多的细节，就等着在江动力后期得到更详细的评价吧！

回到正题，XR可以直观地感受到，XR继承了牵引车“喙”式设计，不仅只能做公路，连简单的土路都不能少。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)但是从车身结构来看，它更像校友S 1000 R。发动机下没有保护板、电线辐条、横跨整个车身的保护杆，但提高道路性能的设备增加了很多。至于它的售价，请看下图！

从个人喜好来看，我不喜欢宝马S 1000 RR或S 1000 R上面的不对称前照灯的设计。虽然我不喜欢这种造型，但这种鄙视群雄的眼神足以征服很多宝马粉丝。

方向指示灯和尾灯使用LED光源，小巧精致的设计与如此庞大的车身形成对比。

座位上的开关放在后架子下，用钥匙打开。车辆用工具放在座位下面的储物箱里。

看到了吗？前叉上安装了转向阻尼器，这种配置只能安装性能跑车，甚至超跑，可见宝马对它的期望更多，或者可以公路行驶。(威廉莎士比亚，温德萨默，)(Wind Summer，)。(小白讲堂：方向阻尼器，在骑行过程中，将道路传递到方向盘的横向晃动幅度会降低，从而在骑行过程中保证安全。)。

引擎使用和

新款S 1000 R相同的并列4缸发动机，经过了不同的调校后，XR最大扭矩为112牛米，最大马力为160匹。从数据上看，动力足够用了，但是XR有着20升的油箱，续航里程比S 1000 R增加将近100公里。

厂家为S 1000 XR配备了大尺寸的散热器，保证激烈驾驶时发动机能够很好的进行散热。

前制动系统采用的是双钻孔盘搭配直栓式Brambo对向4活塞卡钳，后制动系统采用的是单钻孔盘搭配单向双活塞卡钳。ABS防抱死制动系统，必然是标配的。作为一个豪华摩托车品牌，在制动系统的选用上，没什么可质疑的。

传动系统采用的是链条传动，相比轴传动系统，链条传动有着重量轻、传动效率高的优点。这也是没有使用宝马常用的轴传动系统的原因。

说完机械方面，下面我们说说它的配置。

宝马的i-drive控制旋钮出现在了XR上，操纵方便是它最大的优点。同时还集成了定速巡航控制区和减震器模式设定按钮。

前悬挂系统采用的是具有半自动调节功能的倒立式液压前叉，其中包含湿滑路面、公路、运动三种控制模式，通过左侧车把上的按键进行切换。

从稳定性方面考虑，这种电控前叉能够更方便的去适应不同的驾驶习惯，但是如果把S 1000 XR当做拉力车在恶劣情况下使用，可靠性就不如传统的减震器了。

仪表采用指针加液晶式的仪表系统,仿佛液晶屏切割仪表盘的这种造型早已成为了宝马的一种设计基因，不论是汽车还是摩托车。

仪表上方是原车配备的导航支架，通过购买宝马原厂导航设备，可以直接安装在支架上并且能够为之充电。仪表左侧另配有车载电源，可以在长途行驶中为电子设备充电。

作为一款拉力车，挡风是必备配置之一，XR采用了可手动调节类似钻石造型的风挡，兼顾实用性和美观。并且有着较大的调节范围，在长途骑行时，较高风挡还是对行车很有帮助的，至少骑士不会被风吹的左右晃。

而很多摩友关心的座高问题，宝马对中国用户还是格外照顾的，中国版本的S 1000 XR采用了薄车座，优势是座高降低了（座高为840毫米），一米七以上的摩友可以轻松驾驭这款车。但是车座比其他车型略硬一些，可谓鱼和熊掌难兼得嘛。

最后一个要说的是XR作为一款运动拉力车，原车配备了边箱和尾箱支架。如果你购买了XR，会让支架裸露在外吗？答案是否定的。配备了边箱和尾箱对储物能力是一个极大的提升。当你使用习惯后，会渐渐对它产生依赖感，我就是一个活生生的例子。不过三个箱子售价注定不便宜，具体请咨询当地宝马摩托车经销商。

介绍了这么多，你有没有感觉S 1000 XR更像是S 1000 R拉力风格化的版本？它和当家经典拉力车型R 1200 GS还是有着天壤之别的。从个人角度考虑，它除了拥有拉力车的高度外，完全不适合铺装路面行驶，但是在公路上，它有着跑车般的性能。而从市场的角度看，宝马S1000XR弥补了宝马运动拉力车的市场空白，车型的推出也有利于增加宝马品牌的市场份额，所以这也算是一个明智之举！至于你是否会选择它，还是看个人喜好和兜里的银子吧。

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