【宝马摩托故障码】宝马GT528发动机故障指示灯亮起。

车型：F07、N20发动机配置、ZF GA8HP自动变速器。

症状：发动机故障灯亮了，仪表显示发动机功率下降。

故障排除：车辆的诊断查询错误代码：CF2CE1信号(从油门踏板杠杆角度看质量低的使用信号、0xD9不可靠、DME/DDE发射器D02D01信号(油门踏板角度，40.1.4)无效。DME/DDE发射器103308油门踏板模块、踏板位置传感器、可靠性：踏板位置传感器1和2之间存在同步错误。如图1所示。

图1错误代码

残疾是持续的残疾。103004油门踏板模块、踏板位置传感器1、工作范围：电压过高的缺陷目前存在。根据故障，首先怀疑油门损坏，借用同一型号车辆进行油门调整，删除故障代码后，试车故障依然存在。进行车辆测试，申报的故障代码和进入工厂时一样，加速踏板可能被排除为新的，因此怀疑线路电力或地铁是否有问题。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，车辆名言)电路图查询(见图2)发现油门踏板直接连接到DME油门模块(FPM)探测器油门踏板位置。因此，驾驶员的加速意志将作为电信号传递给数字引擎电子伺服控制系统(DME)。

图2油门控制电路

查询电路图连接适配器，确定1号传感器的电源、接地、信号线束插头A22*1B DME侧的24号针和B81*1B5号针之间的内部电阻为0.32，DME的电源为5V，符合标准值5V。地铁：27号和1号针脚之间的内部电阻为0.35正常。信号线：16号针和4号针传感器1在空闲状态下为0.75伏，满载电压为3.85伏。

2号传感器的电源7号针脚和3号针脚之间的电压以5V测量，内部电阻为0.32正常。地铁11号针和2号针的内部电阻为0.35V正常。信号线的空闲速度为0.37V，满载为1.92V。符合传感器1的电压是传感器2之间电压的两倍。测量的一切正常，因此怀疑DME是否有问题。调用油门踏板的反馈电压，发现空闲速度下传感器1电压为0.72V，传感器2的电压为1.36V。如图3所示，油门传感器2的电压是传感器1电压的2倍。和我们测量的实际电压正好相反。此时，怀疑是否会成为程序问题，即使重新安装车辆，故障依然存在。

图3数据流

通过测量波形(见图4)发现，32号针脚(油门踏板1信号线)有虚拟电，有周期性接地波形，与同一型号的其他正常车辆相比，发现了穆哈康电压输出，可以判断DME有问题。

图4波形

查询油门踏板的工作原理。油门踏板位置由两个传感器分别检测。使用两个传感器的原因是为了实现冗余。一个用于监视，另一个用于错误识别。

油门踏板值由传感器以角度检测，并以模拟线性信号直接输出到数字发动机电子伺服控制系统(DME)。油门踏板的总踏板行程可以机械地转换为16 0.5。

油门踏板位置的每一变化都将在最大50毫秒内发送到数字发动机电子伺服控制系统(DME)。传感器信号被传递到模拟中。数字引擎电子伺服控制系统(DME)监控传感器的两个输入信号，并比较这些信号的可靠性(例如同步和线性)。

这辆车由于一个传感器的输出不稳定电压而产生反馈的传感器电压错误，导致油门模块、踏板位置传感器、可靠性：踏板位置传感器1和2之间存在同步错误。

故障排除：更换DME后故障排除。