【豪爵助力车】超额电动车助力车什么时候摆脱城市交通管理的困境？

九江新闻网(记者周兴宇杨军)夏天来了，都城街、摩托车、辅助车在其间穿梭。可能是清凉的欲望，很难戴头盔。除了不戴头盔，不看超速、超载、逆行、红绿灯。交通安全意识很淡薄。

不久前，中广场附近发生交通事故，3名20多岁的男子乘坐了一辆摩托车，车速太快，在中广场拐角处打滑，3人被甩到街对面。后座上的两名男子受轻伤，驾驶车辆的男子伤势严重，被送往医院抢救无效死亡。

事实上，这个交通事故的事件区间清楚地标明了速度限制，在这个不宽的区间，司机严重超速，造成了家庭惨剧。目前超标电动车、助动车由于刷卡、年检、交通法规限制相对较少、违法成本低，交通事故现象频繁。

死于交通事故：过多的电动汽车、助推器占90%以上。

九江市公安局交管地带事故科法制处主任高兴地向记者公开数据，近几年全省发生交通事故死亡的情况下，近90%以上的死者来自超电动车及助动车司机。

在接受九江市路面执勤警官采访时，很多执法的交警在谈论超标电动车、辅车管理时都认为存在“尴尬”。随着电动车、助动车逐年增加，大量无照电动车、助动车挤满了大街小巷。一起处罚机动车违法的情况下，执法人员只需几分钟就可以完成执法全过程，一起处罚电动车、助动车违法至少需要半个小时。第一，九江没有注册越来越多的电动车和辅助车。一旦处理完毕，车主们就会以各种方式与交警“理论”，反复强调自己购买的合法性，这种连麦轻炮的攻势严重影响正常的执法节奏。

第二，目前市场上销售的电动车形状多样。仅凭外形，一眼就无法知道是摩托车还是电动车。换句话说，这很容易让执法人员害怕。

记者访问了市内集中销售电动车、助动车的工作场所。无论是众所周知的摩托车品牌还是电动车品牌，“辅助车”都是主力产品。

记者因增压车、电动车不能上牌而提出疑问和犹豫的时候，经营者基本上持相同的看法。“前江市一天要卖几百辆电动车、辅助车，警察在路上完全控制不住。即使你被抓住，你也会一口咬下去。这是从合法通道购买的。我有收据。不是因为副部长的所有问题而不让我们贴卡，也不是我们自己故意没有做到。”

车管所为什么不在电动车和辅车贴卡？九江市公安局交管地带车管所主任贺陵告诉记者，电动车、助动车的速度已经超过了摩托车的标准，已经超过了非机动车的范畴，在九江市场销售的电动车、助动车基本上不符合国家标准。早在2012年，九江公安教官部就将多个部门联系在一起，制定了暂行管理办法，让车主购买保险并获得执照。而且，对涉嫌非法销售的场所进行了调查、文件。但是，随着电动车、助动车市场的兴起，商家因车辆的时速增加，2013年停止了车辆登记，超重的车辆无法贴卡。

九江到底有多少辆超标电动车、辅助车？由于数量惊人，实在无法进行统计。对于助动车是否属于机动车、助动车如何管理道路行驶等问题，仍然存在一定的法律空白，导致助动车生产、流通、道路等管理缺失，执法力度减弱。此外，助动车司机缺乏交通安全知识训练、遵守交通法规、意识差异等因素频繁，导致助动车交通事故频繁，导致电动车超标，助动车对口腔造成了难以治愈的伤害。

辅助车？摩托车？交通警察执行面临困难的情况

记者从市公安交管部门获悉，在《道路交通管理条例》中，助动车没有特别的概念，该规定中只提到了汽车和非机动车。结果，“助动车”具有漂泊法边的特殊身份，在摩托车冠上冠以“助动车”的称号后，意味着它已经进入主教练的真空区。

电动车、助动车在九江木上无法达到纪律，显然问题不是在教官部门发生的，而是发源地等地出现的问题是结证症。(威廉莎士比亚、电动车、助动车、助动车、助动车、助动车、助动车)

目前，九江销售的辅助汽车价格一般在2800韩元至4000韩元之间，摩托车的价格要高得多。稍微好一点的品牌从5000韩元到10000韩元以上。据粗略统计，摩托车的代卡费用约为1000韩元，每年审判，保险费约为200多韩元。当然，最重要的是要有“驾照”。换成辅助车，刚才说的费用都是“0”。

辅助车成本低，手续容易，是市民旅游工具的首选，而一些不生产辅助车的摩托车销售店为了吸引生意，往往两手准备，顾客需要卡的时候挂摩托车的黄牌，顾客不要卡的时候对顾客说：“我是辅助车，不需要卡。”教你咬一口。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)辅助车这块武士金牌可以成为吸引顾客的法宝，也可以避免执法部门的监督。

记者获悉，根据增压国家标准(GB17284-1998)，汽油发动机增压自行车(以下简称“燃油增压”)标准为气缸容积30cc以下，车辆重量40公斤以下，时速20公里以下。但是，该标准已由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会于2012年10月30日发布公告废止。

国家工信部在《部分工业行业淘汰落后生产工艺装备和产品指导目录》 (2010份)和国家发展和改革委员会在《产业结构调整指导目录（2011年本）》中明确将燃料助力车列为淘汰产品。2011年底，国家检验总局又明确要求取消各地燃料助动车的生产许可证。

那是不是流通环节的限制有问题？以“su-haojue卡”超标助力车为例，据售货员说，这是豪作旗下的助力车，所有配件都来自豪作工厂。但事实上，豪作在线客服回答说：“山寨车。”那么问题又来了。虽然是山寨车和杂货车，但也是合法摩托车的正式销售，所以工商部门无权禁止销售。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻)市民们称之为“辅助车”。

但实际上它的确是摩托车的标准。

记者从市公安交管支队了解到，虽然长期以来交警在管理电动车、助力车问题上显得有些无法可依，一但涉及交通事故的助力车被质监部门鉴定划入机动车范畴后，助力车司机很可能涉及无证驾驶、超速驾驶等交通违法行为进行处罚，实际上，超标电动车、助力车而非绝对游走在监管真空。

交警提醒：未成年人驾车，更要引起足够重视

导语说到和中广场附近发生的一起事故，在支离破碎的现场，不少市民对记者发出了感叹，“现在的学生骑车也有这么快，万一发生事故怎么得了啊？”

的确，中学生驾驶超标电动车、助力车的情况比往年更加严重了。对于未成年人驾驶这类违规车辆的危险及事故的后果，九江市公安局交管支队宣传科科长周兴芜呼吁，希望学校及未成年人家长能够引起足够重视。

记者在市区多所中学门口看见，每天到放学时间都会有学生驾驶超标助力车搭载同学一起回家，并且驾驶超标助力车的同学们喜欢结伴而行，甚至有一辆车承载三人的情况发生。

在市妇幼保健院附近，经常可以听见高分贝排气管发出的轰鸣声，在上下班高峰期，这条单行线异常拥堵，但驾驶超标助力车的学生依然喜欢猛加油门，在人流、车流中玩爆发。生活在附近的居民已经是屡见不鲜。

九江市二中的许健老师表示，他们非常担心学生驾驶助力车上路，在二中周边的路段基本都是狭长型的，几乎没有给非机动车独立的驾驶区域。且老城区商业、人口非常稠密，上下学高峰期更是车流量最大之时，除此之外附近路段还充斥着很多逆行的三轮车，道路情况非常复杂。未成年人缺乏足够的驾驶经验及培训，如此复杂的道路情况就连成年人都有时难易招架，一旦操作失误，喜欢骑快车及搭载多人的危险驾驶行为很容易对学生自身造成伤害。

据记者了解，九江市多所中学都明确禁止学生驾驶助力车上学，但由于学校对学生的管理基本只能在校园内部。而不听劝阻的学生，通常会把助力车停靠在学校周边的商铺门口。

学生在校外的行为，基本只能靠家长及学生自己，而不少家长对学生驾驶助力车上路缺乏正确的认识，因此，学生在路上飙车的现象屡见不鲜。

记者在市区多家助力车销售、维修场所了解到，助力车的动力系统的确可以进行改装，更换更大的汽缸、更坚硬的离合器弹簧、更大链杆，这样在经过改装之后的车子还会有更大的动力，跑上更高的时速。

公安交管部门曾做过调查，要求改装车辆的车主基本上都是20岁左右，改装车辆的目的主要是为了追求开快车的刺激。除了追求刺激的心理，这一年龄段的车主还表现出藐视社会规则，通过过激的驾驶行为来表达挑战社会规则的心理特点。

九江市公安局交管支队事故科法制办主任高兴表示，车主对车身的主要部件和外观等进行改装，都属于非法改装。非法改装车辆如果肇事，致人重伤以上的，会按交通肇事罪立刑事案件追究责任。同时，交警部门提醒助力车车主，由于助力车没有购置任何保险，一旦发生交通事故，相应的经济责任只能由助力车车主全部自行承担。