【贝纳利600cc官网】贝纳利摩托车真的像你们说的那样好吗？

昨天整个摩托车圈都被贝纳利刷屏了。微信、微博、抖音(抖音)、快餐、论坛、网站和贝纳利的消息几乎覆盖了所有可接触的媒体。惊喜，热情，爆炸，激情，惊喜，刺激。各种惊讶和赞美充满了摩托车。

烟花表演结束后，贝纳利巴利发布会成功落下帷幕。但这只是话题的开始，关于贝纳利、三种茶、甚至其他品牌的话题会不断扩展和发酵，贝纳利并不缺乏话题性。比如没事就“挂”……。

这次发布会除了热闹以外，没有发生“热闹”事件。昨晚贝纳利的媒体负责人周老师来敬酒时，大家不得不对周老师说谢谢。谢谢周老师的安排。辛苦了。(威廉莎士比亚，美国作家)。……。

主流媒体和正规媒体仍然在收到价格消息的第一时间发布推文。主办方发售的时间要求完全不合适。毕竟是主流媒体，所以要有父爱的风气。(威廉莎士比亚、坦普林、史书)(Templin)我们这样的野路子(摩托罗拉女老师对我们的高度认可)自然只能另辟蹊径。

作为夜路，幸运的是另一位州老师指出了迷惑：出国到高处玩吧！

希望对产品进行实事求是的报道。

感谢朱老师从祖国送来的照顾和指导，一定被奉为圭臬，传达给了媒体同仁处。从各方报道的内容来看，都可以根据朱老师的指示精神客观地报道。

我还没有底。毕竟我们不太会骑自行车，知道的也少，车怎么也不敢说。像摩托车牛仔一样挂在嘴边点燃河旁，绝对不敢，绝对不能。看到印度尼西亚当地媒体高超的落差技术，认为绝对不能给祖国丢脸。好吧，直播吧。不要坐车。否则我会让别人直播的。

这次发布会上第一次直播也是一时的意向。看到媒体老师们的长枪短炮，拿着699元送200元话费手机的人怎么会羞于去拍照？(莎士比亚，斯图尔特)。

为了我最大的一位粉丝，我坚持直播了2个多小时(新浪微博：犀牛谈论摩托车)，最多的时候人数也能达到两位数，我感到很高兴和欣慰。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)有朋友建议我买osmo，我如果有那笔钱，我就换999的手机。有一天中彩票的话，我会在高中买一张osmo，但我也不买彩票。这好像没戏。

在朋友圈、微信群里看到了有关贝纳利巴利发布会的所有报道信息，结果显示，目前的媒体传播途径和媒体来源发生了很大变化。

以前比如有什么新车发布会，第一次发布会的基本是以微信公众号、主流媒体为主。现在第一次发布是直播、抖音(抖音)、快手、头条、朋友圈，传播速度相当快，原来老媒体说不能做自媒体，现在自媒体不能做短视频。原来公布消息的是摩托车媒体为主，现在不是了。很多经销商也在自己做公众号，内容也做得很好。销售商们快手和抖音(抖音)666、一部视频点击率十几万比比皆是。从传播功能这一点来看，包括微信公众号在内的传统媒体的功能越来越弱。各位媒体同事的紧迫感和危机感还是要有的。

很多汽车朋友都在问为什么没有新车的评价。这个问题问得真好。因为业余足够了。如果媒体得到新车的评价，那就是新闻，真会被笑话。充分的客观、专业性和原则性是媒体的立足点。现场看车，试驾场坐三分钟，充其量是试驾体验，怎么能评价呢？如果不是所有的视觉评价。

此外，媒体评价非常业余。专业评价是什么？例如，必须测量框架的强度。不能光弯曲。拉到测试台上，要做几万次振动测试。例如，需要测量油漆水。不能只用眼睛测量。要做几个小时的盐雾测试。……。

媒体评价依靠经验和主观感受，严格来说比工厂进行的专业测试更业余。

如果在传播功能上没有优势，在评价上也是业余的话，业界媒体的存在价值在哪里？是帮助人们发送新闻稿吗？你在帮别人吹牛吗？

带着这样的疑问，我告诉几个从事汽车媒体的朋友，主机厂的测试要负责，媒体可以说不负责任的鬼话。难怪汽车媒体的生活那么好，最近汽车行业水军事件频繁发生。一个朋友说乌龟嘲笑王八是有道理的。(莎士比亚，斯图尔特)。

拉，又拉得很远。

了。抽空专门聊聊摩托车评测这个事情。

再回到贝纳利的发布会，虽然这次的报道很密集，覆盖面很广，影响力很大，但是对于车辆本身的报道内容并不多， 顶多都是些参数和数据，以及视频和照片，相关的车辆评论也不多。我想有两个原因，一个是毕竟时间短，大家抢着发新闻，很难深入去聊，更重要的原因是贝纳利的巴厘岛发布会对于钱江贝纳利的意义远不是几款车如何如何所能比拟的。

刚到巴厘岛的时候，看到满大街的摩托车真的是很兴奋，对比国内的禁限摩，这真是骑车的天堂，然而看看这些摩托车，本田、雅马哈、铃木，再看看街上的汽车，丰田、本田、铃木、大发，到处都是日本车。不禁在想：什么是国家自豪感？什么是民族荣誉感？真不是整天唱红歌，赞美什么获得感。但是当看到一个贝纳利车队在前方引导的时候，还是心生自豪。

早些年的东南亚，摩托车基本都是中国品牌的天下，然而恶性竞争让中国品牌作茧自缚，丧失了这么大的市场，更让这些市场丧失了对中国品牌的信赖。

很多国内的车友都在嘲笑贝纳利在巴厘岛开发布会，说是要丢人丢到国外去了，换个角度看，现在还有哪几个品牌能够用自己的品牌走出去，走进主流市场，去和日本品牌抗衡？

这段并不是给贝纳利唱赞歌，只要在国外能看到任何一个国内摩托车品牌，都会非常开心。昨天的媒体通气会上，贝纳利意大利销售总监说幼狮和金鹏在意大利本土的销量都进入了前十，分列第五和第七，上涨的势头很猛。从余瑾董事长的报告中也能看出，贝纳利在国外市场的增长率达到30%。

从企业经营的角度来看，贝纳利无疑是有所成就的。

当然，话说得再多，一句“断头龙”就能结束聊天。

喷贝纳利是一件政治正确事情，事实？不需要，也不重要。只要说一句：贝纳利就是垃圾。放心好了，没有人敢跟你争辩的。但凡说一句，只要回复：水军。保准没话接。咱们只不擅长辩论，只擅长争吵。

写到这里，我好像突然不知道怎么写下去了。写多了好像是在给贝纳利洗地，然后又会被骂充值媒体，收了多少钱......

在一个以道德判定好坏的国家，好像必须都是些无情无欲、冰清玉洁的全国道德模范才能从事媒体的工作。不过我看，这次来的媒体老师，也都是见了美女走不动道，看见大腿眼睛转不过来的正常人，以后或许还可以说：肯定睡了厂家安排的小姐。

为了能让自己保持客观中立，我特意去找了下车友对于贝纳利这几款车的吐槽，看看哪些吐槽比较受欢迎，以便于保持政治正确。

不过有点失望的是，我发现车友们的吐槽越来越业余，比方说251的油箱20L，752的油箱为什么只有15L？这特么也能叫问题？我觉得你还不如问：什么502C没有后货架？怎么装三箱？

其实关于这几款车的槽点很多，我简单启发一下哈，剩下的你们自由发挥：

1、骑502C的怎么跟骑杜卡迪大魔鬼的打招呼？

2、为什么752S重量有217kg，人家杜卡迪797才182kg?

3、为什么251的后货架这么丑？

4、502C和752S的后摇臂为什么不是铝合金的？

5、为什么这么贵的车上还有绿螺丝？

.......

论做喷子的水平，很多车友怕是还要多看看资料多加强理论学习，有机会可以多探讨。一个高水平的喷子，要把听说当亲身经历，要把见过当骑过，要把捕风捉影当做实锤，要把臆想当做真理，更重要的是要坚持一切事实都是纸老虎的原则，天下之大为我独真！

我也正在朝着有理想有抱负喷子之路上努力奋斗，希望各位喷友共勉！

你看，虽然我没骑，我就敢说这几款车如何如何，未来的市场会怎样怎样。

1、先说这TRK251，这车的前景是三个车里最堪忧的。话说某某年贝纳利发布了一款250单缸街车，名曰小黄龙250。这车的市场销售情况并不好，原因有三：一是推广不够，那段时间贝纳利内部有点乱，出新品的速度很快，都是三分钟热度，后续跟不上，没有好好推；二是因为售后服务跟不上，产品问题不能及时解决；三就是公关这部分反应迟缓。当时的价格好像是17800，后来搞过几次团购，其实就是变相降价到15800，一样还是效果不好。后来居然开始销售发动机了，用在了一些越野车上，在越野圈里反应倒还是不错的。单缸250的动力平台不能就这么浪费吧，所以在此平台上，出了时下最热的拉力车型TRK251。

为啥说TRK251的市场是这三款车里最堪忧的呢？因为竞品多，竞争激励，下有190的两款车，中间有宗申的RX3，上有DL250，而且作为一款入门级的车型，车友在购车的时候还会拿街车来做比较，虽然这看上去很荒谬，不过确实是这个现状。

不过，尽管竞争对手多，TRK251还是有很多特点可以发挥，比如外观设计、比如大油箱、比如标配ABS，比如20KW的功率，只要推广到位，这车还是能脱颖而出。对了，对于拉力车型来说，最重要的是要质量稳定，指不定哪个人提了车就跑西藏新疆的，这要是有点故障扔半路了，这后果可想而知。

2、再说502C，我不得不说钱江贝纳利是个非常聪明的企业，尤其是在产品选型上。500的动力平台上，贝纳利一款拉力、一款复古，再加一款巡航（太子）车型。完美的避开了竞争最激烈、最容易被对比的街车车型。假如贝纳利500平台上出一款NK车型，价格35800-38800，会有31800的无极500R，会有39800的光阳400街车，会有39800的650NK（涨价前），这可是真刀真枪的对比。贝纳利聪明的选择了巡航车型--502C，既不跟其它品牌有冲突，也不会跟自己家的幼狮打架。我想总不至于有人拿502C或者幼狮跟NK车型放在一起权衡吧？

选择一个有差异化的车型至少有两个好处，第一是没有直接竞品，第二个是有充足的定价空间。

老实说，这车骑在路上真他娘的拉风，有人还在问这车的重量、功率和百公里加速，我正想说：你们会玩车吗？

你想象一下：你骑这么一个车在路上，唰的一下就看不见人了，你怎么装逼？就得慢慢骑，看到绿灯还有3秒就刹车，目视前方，旁光扫射周边，遇到开车的美女来个冷酷的45度快速对视，一定要当做不在乎的样子。这逼才是装到位了。

骑摩托车不能装逼，跟咸鱼有啥区别。别跟我说什么远方和诗，骑大水鸟的没几个去探寻远方和未知的，真倒在烂路上扶不起来的时候，也TM会后悔：这车真TM重。

有车友问：502C这车怎么样？我回问：好看不？声音好听不？ 若是肯定的回答，那就妥了。为什么不问质量和做工？你是准备装了三箱去摩旅吗？

502C这种车，真的喜欢外观就可以买，你还能找到几款4万左右就能装20万逼的车？

幼狮也是这类车型，看中了就可以入手，话说幼狮确实挺好骑的，这点不吹牛逼。

3、最后说说752S。前段时间我写了一篇稿子：每个品牌最值得购买的车。不过没有写完，也就没有发过。贝纳利车型里，我最推荐的就是威震江湖的“断头龙”，没错，就是黄龙600。这车名声这么差，我为什么还推荐呢？首先，我不能确认名声差就是质量差，我认识的骑黄龙的车友都觉得这车质量还可以，尤其是最近两年的车，没啥问题，可能是概率不一样吧；其次，也是最重要的，4万多能上牌的四缸摩托车除了黄龙还有谁？从2012年到现在，这多少年了还是只有黄龙。不论单缸双缸都能拉出来竞品车型，论四缸，没得选啊。你要说在国内骑车，没骑过黄龙，这是人生少了一课啊，不论买与不买，都得骑骑，放心，不撞是肯定不会断的。

这752S发布之后，我妥妥的把贝纳利最值得推荐的车型改为752S了。一来这是国产贝纳利的最大排量，二来这是国产摩托车的最大排量主流车型（摩瑞800那个就不提了吧）。买了这个车，你就可以说这是国产最大排量的街车了。独一无二的不可替代性，不用再去说别的。

至于这个车的价格，普遍都觉得很有竞争力，我也混了几个贝纳利群，基本保持潜水状态，车友对这个车的预测基本在5.5左右。实际发售的4.78和5.38，还是低于了大家的预期，所以会让很多经销商信心十足。

752S这款产品对于贝纳利的意义是重大的，首先，时隔多年，贝纳利终于在排量上取得了突破，从600cc来到750级别，再次占据了行业头排，其次，黄龙600的生命周期已经进入尾声，贝纳利需要一款旗舰车型代表重塑中大排市场领头羊的形象，再次752S第一次让国产车型有机会与进口中大排车型短兵相接。

国产品牌里的650NK、黄龙600、502等产品面对的竞争基本是国产品牌，与进口品牌基本上没有交集。但是752S以750的排量，高配5万多的价格，完全有可能成为川崎650系列和本田500系列的竞争对手。即便够不成直接威胁，也会影响进口品牌的市场策略。

马祖奇的前减震、KYB的后减震、鲍鱼的刹车、博世的ABS，这样的配置着实是有吸引力的，从友媒的试驾体验来看，操控上比想象中还是要好不少，我和大家一样，都期待尽快能看到关于这车更多的评测报告。

贝纳利巴厘岛发布会落下帷幕，对于贝纳利又是一个新的开始，夯实国内市场，拓展国际市场，以更好的产品服务用户，这是吉利董事长李书福先生的要求和期盼。罗马不是一天建成的，吉利入主之后，贝纳利从内到外发生了很多改变，尤其是吉利质量副总裁余瑾执掌贝纳利帅印后，产品制造和过程控制上取得了长足的进步，改变是非常明显的，但是，成长的空间还是很大的。从三款产品上看，能看到很多变化和提升，同样也要客观的认识到，距离质的变化还需要一些时间的积累。

既不能因为不明真相的事件把贝纳利贬的一文不值，也不要因为巨大的进步就把贝纳利捧到天上去。

贝纳利的周老师说：可能我们对外界的反应有点慢，不过我们还是愿意花更多的精力做些实事。

媒体前辈周老师说：作为媒体，要客观实事求是的报道。

感谢两位周老师，希望中国的摩托车行业越来越好，摩托圈越来越脚踏实地、风清气正！