关于豪爵铃木踏板100参数我想说小身躯大设计，豪爵UCR100静态评析

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不久前，豪作推出了小排量滑板车UCR100，搭载了豪作的ESS100发动机，几个朋友建议去骑马部看这辆车，并做了详细的评价报告以供参考。正好我认识的一个车友是湖北分公司的工作人员。打电话简单表明意思后，对方爽了3354。我刚到！

外观设计

先说外观吧！

UCR是豪作众多滑板车中的新系列，外观上UCR100和UCR125乍一看没什么区别。家庭式车灯和前脸设计非常中庸。如果论个性化，UCR100确实令人难忘。但是正是因为这么低的身高，亲民的设计。

须知平平淡淡才是真，买这车的用户基本上都是居家代步过日子的用途，外观惊艳并不见得人人都爱，就好比饮料口感更好，也能解渴，但是为什么取代不了你喝得更多的凉白开，这是一个道理。

尽管外观上与大哥UCR125很相似，但是实际上两款车并不是简单的换“芯”，大家可以先看看两款车的参数都有哪些区别。

上图为UCR100及车身参数，下图为UCR125及车身参数。

很明显，UCR100要比UCR125小了一圈，不仅是长宽高的数据，就是轴距也相差了7cm，也就是说，UCR100不仅车架没有直接使用UCR125的，就连很多外观覆盖件都不相同，其他的诸如油箱，车重，前后轮尺寸，离地间隙等等也都不同，可以说，除了都挂着UCR的LOGO以外，UCR100与UCR125的差别很大，完全就不是一个换“芯”就能搞定的事情。

这个对于大规模流水线生产的摩托车来讲，当然不利于厂家压缩成本，道理大家应该都懂，规模化效应才有更大的利润，但是豪爵为什么要这么多此一举呢？

按照豪爵的话来讲，这点成本最终会在销量上的差异体现出来，是值得的。

因为UCR100的定位人群与UCR125略有不同，它更适合都市女性使用，所以豪爵认为更轻灵的车身和车重才更适合这个特定人群，“差不多”这个概念在豪爵的字典里面是不存在的，差一点最终会差很多。

坐姿示意

看看坐姿示意图。

本人身高170cm，双脚全脚掌落地，730mm的坐高可以适应任何用户。

车虽小，但是坐垫空间足够，乘坐两人不会感觉拥挤。

动力系统

动力系统是需要着重介绍的部分。

UCR100搭载的这款单缸风冷发动机是豪爵的ESS100发动机，实际排量为100cc，最大输出功率为5.4KW/7500转/分钟，最大扭矩为7.7NM/5500转/分钟，缸径行程比值约为1:1，兼顾各个转速区域的发力，压缩比数据为9.6:1。

从账面反映出来的这个数据来看，ESS100发动机的这个指标在国内同级别发动机里面可以排在前列的位置，大家可以对比本田的小公主喜悦100的发动机参数。

小公主SCR100的实际排量为102.1cc，略大于UCR100，活塞行程达到了52mm，这样的设计应该是为了榨取更多的低扭，但是由于压缩比（9.5:1）略低于UCR100，导致在最大功率和扭矩数据上要比UCR100低。

既然更高的压缩比能带来更大的动力输出，为何很多发动机都没有这样设计呢？这是因为高压缩比是一把双刃剑，它会带来更大的振动和其他一些问题，使得发动机运行品质和可靠性变差，这就很考验发动机的整体设计和加工精度了，那么UCR100的发动机运转品质到底如何呢？下篇的动态评析里面我会讲讲这个。

另外，UCR100的最大扭矩输出转速位于5500转，这个又比SCR100低了500转，这样在理论上当然能带来更好的中低转速下的加速能力，也就是低扭更好，进而在城市路段使用时能带来更好的油耗表现。

声明一点，拿SCR100来对比，并非是为了捧一踩一，而是因为找不到适合跟UCR100做直接对比的车款，实际上SCR100也是一辆不错的车。

配置

简单讲讲配置吧！

UCR100制动系统采用前盘后毂的形式，前制动为双活塞卡钳，并且搭载前后联动制动系统（CBS），单独使用左侧制动拉杆（后制动拉杆）时，前后制动系统会同时起作用，这样有助于各种路况下的制动迅速启动，是一个安全装置。

前制动系统的联动机构组件位于右侧制动拉杆后方，这是一个很巧妙的设计。

仪表为传统指针式。

除了前后转向灯以外，USR100其他灯具都是LED光源，看起来更有档次。LED的前大灯照明效果优秀，亮度高铺路效果好，位置灯同样也是LED光源，这个不是什么廉价货色，发光效果细腻不刺眼，但是并不代表亮度不够，在光线不好的情况下警示性很好，可以多看看那些高档豪华汽车的位置灯，例如宝马奥迪等等，就是同样的发光效果。如果不满足原厂的卤素灯，个人改装的话首先会增加不少成本，另外改装还需要破线，改装质量不能该保证，还是原厂的LED等更省心。

前后10英寸直径的轮胎，品牌为建大。

前面板设置了开放式储物格，手机和饮料瓶之类的东西可以暂时放在这里面，上方是USB充电接口，也有杂物挂钩，下班了买点菜正好可以用上，右侧是带磁力锁的点火开关，集成了方向锁和坐垫锁。

由于油箱设计在了座桶里面，所以UCR100的座桶空间我也没指望能有多么大，全盔肯定是放不进去的，但是半盔应该没问题，座桶里面还有发动机高位进气口和怠速调整窗口。前者能保证多灰尘路段的发动机进气清洁，后者在高原地区有一定实际意义。

复合材料的后座扶手。

细节设计

细节上的设计最能体现厂家的用心程度。

打开脚踏部位的胶垫安装电瓶时，我发现UCR100居然原厂就配置了保险丝夹，这小东西值不了几个钱，但是没有的话很不方便，赞一个！

边撑上的消音垫，收边撑时不会把车架打得“哐”的一声，豪爵几乎所有的车型都很早就有这个设计，近年来也有不少国产厂商开始在这些人机体验上的细节上留意，这是个很可喜的进步，我们总是说要以人为本，什么是以人为本？就是细节上的体现。

车架下方的缓冲垫，内部是弹簧上面是胶垫，防止悬挂过度压缩以后对车架冲击产生的噪音，这个设计我觉得还很少见。

车身底部大面积的挡泥板。

城市里的洒水车是所有摩托车用户的噩梦，UCR100的前后轮均为双层挡泥板设计。

脚踏部位的长度有26cm，空间并不小，放点大件杂物很好用。

做工用料

早在十年前GW250上市时，豪爵就一直采用业内顶级油漆品牌德国的巴斯夫，但是豪爵从未在任何场合宣扬这一点，因为豪爵更看重的是用户的实际体验如何，说得再多再N，不如用户一句发自内心的评价。

毫不夸张的说，即使这辆不到万元的小排量踏板车，都经得起你拿放大镜来观察，油漆喷涂质量够得上完美这个形容词，没有任何流漆橘皮和沙眼，光洁度极好，手感厚实漆膜饱满。

覆盖件的装配工艺严丝合缝，缝隙极其工整均匀，我找了半天没找到一个能让我吐槽的地方，都说豪爵是国内品牌做工的标杆，确实不是浪得虚名，我建议大家自己实地探查，看看到底是不是吹。

坐垫的做工精良，针脚细密走线均匀，没有线头跳针之类的瑕疵，坐垫反面的加强筋密密麻麻，这么厚实讲究的用料出现在这么一款不到万元的小踏板上，实在是令人叹服。

UCR100最终的定价如何现在还不知道，有可能八千多，具体还是以厂家的建议售价为准。

这个价格贵不贵呢？

看你怎么思考这个问题，你是相信价廉物美还是相信一分钱一分货？如果你以拼夕夕的心理来看待这款车，那么你也许会认为豪爵这款车贵了，但是我想告诉你的是，摩托车是耐用消费品，UCR100也不是那种玩个一年半载腻了就打算转手的玩乐车型，它会陪你很久，贵不贵你得从整个使用周期成本来考虑，从这个角度来讲，一次性投入多的不一定就是贵的，最便宜的反而才是最贵的！

好了，就到这里，下篇骠骑府会跟大家分享UCR100的动态体验。