【钱江贝纳利rfs150i参数】装扮成猪吃老虎，不专业治疗，评价贝纳利RFS 150i下

前面回顾：装扮成猪吃老虎，不专业治疗，评价贝纳利RFS 150i相

首先，感谢山东BK2兄弟们提供了测量RFS 150i的小赛道。

之后郁闷的是，这次外出时没有穿连体皮衣，只能穿着街头司机的打扮在这几个小时里赛跑。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》。)借着护膝在赛道上奔跑，瞬间回到解放前。

总之，以前测试的数据证明RFS 150i有很好的动力。但是那些数据只是一个数字，很难与直接燃烧的感觉相关联。(阿尔伯特爱因斯坦)。

所以开车的经验更重要，更值得解释。

尽管有实测数据，RFS 150i仍有相当大的加速优势。但是从一开始RFS 150i就没有吓到我。事实是，第一次油，我只给了一半的开放度。显然，它不喜欢这样温柔的吞咽方式。

按照通常的试驾习惯，我不会过早地进行油门或低倾斜体验。由于前戏不足，不仅车海起不来，司机也很难进入更好的状态。但是这次不同寻常的是，RFS 150i似乎完全不需要热身。直奔主题才更有味道。(大卫亚设)。

所以你看，油开始这件事吧，我拧了几次更大的加速器后，很快就有了想叫的心。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)在一个街区的状态下，快速用力油门，轿车就有开始的趋势，这似乎是“混用”司机。不要磨蹭，咬我吧~’

显然，RFS 150i是一款容易轻率的车。因为体积小、重量轻、动力充足。一言不合，与传统弯梁相比，甚至街车也容易做比较出格的事。(亚里士多德。)在东南亚地区，这种性能弯曲的横梁有多奇怪。(威廉莎士比亚、东南亚、东南亚、东南亚、东南亚、东南亚、东南亚、东南亚)但是在中国很容易教坏盆友。

好吧，先解决一下犯罪的想法。还是恢复正常，看看RFS 150i在正常乘车状态下是什么感觉。

可以明确RFS 150i的表现绝不是大多数人印象中的新月车。(威廉莎士比亚、RFS 150I、RFS 150I、RFS 150I)从车身结构来看，它与普通大梁没有什么不同。即使有倒立和中央减震，也摆脱不了横梁的骨头属性。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，车体，车体，车体，车体，车体)但是从骑自行车的感觉来看，它比常见的越野车快得多，有力得多，锋利的加速可以轻松地提高速度。(莎士比亚，坦普林)。

悬挂和制动等，我认为主要原因不是现在流行的横循环配置。实际上脱胎换骨的是，应该用于运动型街车的150cc水冷器4阀3火花发动机。(这是一个伟大的时代) (威廉莎士比亚，温德萨默)。

从简单的驾驶方式来看，它无异于一般街道上的汽车。手动离合器和六段传动系统的存在只有曲线型，弯曲的野辅魂较少。(阿尔伯特爱因斯坦，驾驶名言)不好的地方是，没有了越野车的便利，似乎不再是普通大众了。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，传说)好地方是弯梁可以“装扮成猪吃老虎”。就像鬣狗吃掉更大的动物时的那种音调一样，残忍和残忍中充满优越感。(莎士比亚)。

也许RFS 150i是矛盾体，就像我在试驾过程中没有找到更合适的位置一样。一方面，我喜欢这样可以随意“暴走”的弯曲横梁。特别是在大多数情况下，看谁消除了谁的心理优势，就会对RFS上瘾。另一方面，如果不能老老实实通勤、横穿街道、走胡同，那还算平易近人的“国民车”吗？

从通勤的角度来看，应该能给你85分。即使不秒杀，轻巧的离合器、清晰的变速、低振动都显示了这个动力平台的内在品质。坚硬的悬挂，

虽然少了一些柔和，但也不至于颠簸；制动系统比较灵敏，能够保证飚起来的车速受到可控的节制，特别是220mm单盘单卡钳后制动，非常劲道，结合110/70-17规格的后轮公路胎，能够产生不错的制动力。

好吧，它的油箱容积只有4.8L，确实不够大。虽然传统弯梁车通常也就这个规格，但RFS配备却是150排量高转引擎，油耗显然要高于那些110卧缸。因为条件所限，我们无法测到实际油耗，但凭经验，200公里以内进加油站应该是正常现象；毕竟，这款引擎能把百公里油耗能做到2.4L已算是不错的结果了。

---

在进入赛道后，RFS 150i又是另一番景象。

这次体验的场地严格来讲是一块卡丁车赛道，弯多转角大，一般车辆不容易发挥出优势。不过理论上讲，RFS 150i应该比较适合这样的赛道，因为它的轴距只有1325mm，而且各项设定也都比较符合下赛道的条件。

当然，理想和现实还是有差距的。它那70/90-17规格的通路款前轮，就离真正的运动相去甚远。下图中上部分为马来西亚发布展示时出现的运动型前轮，下部分为国内现款耐用型前轮，两者有明显区别。

这款前轮带来的劣势就是进弯指向不够明确，侧向抓地力欠缺，比较影响过弯时的发挥；幸好，运动型后轮抓地力和胎纹设定都还不错，弥补了前轮在弯道中的一些不足。至少，还能跑起来，也能压出不错的角度，虽然离想象中还有不少差距。

第二处要抱怨的，是它的座垫设定。为了更好地满足日常行驶的需求，设计师把座垫处理得太照顾骑乘者的臀部感受了，而对于赛道驾驶，我总是找不到一个妥帖、合适的位置。

在座垫上溜来溜去压弯的感觉怪怪的；而且，相对于较低的把手位置，这个座高也显得不那么协调了。

第三处抱怨，它的脚踏位置还不够高和靠后，还没怎么压呢，就蹭到了路面。

抱怨结束，剩下的，就是赛道驾驶的乐趣了。这个没什么好说的，玩过赛道的自然明白。

好玩，有趣，能够超越通勤车辆的各种玩法和体验，都是RFS 150i顺带提供给用户的；此外，它还有很大的改装空间，比如更换轮胎、升高脚踏、改排气和点火等，很多改进都能让它更运动一些，这也是把它作为纯玩具的一项重要的乐趣。