黄龙600和川崎小忍者专题之进化彻底 体验川崎Z650/Ninja650/Z900

毫无疑问，最早启动中国摩托车市场的日系四大品牌之一川崎川崎拥有比竞争对手多得多的粉丝。

再看看遍布全国的KOC（Kawasaki Owner Club）车友会，以及每年的销量报告，应该足以让这个“性能暴力”著称的品牌高枕无忧，继续享受先入为主的“快感”。但作为一家日系企业，危机感无时无刻不刺激着他们的神经，即便已经在“食物链”顶端也如是。不进步就等于退步，他们比任何人都更清楚市场的残酷。

2016年EICMA米兰国际两轮车展上，川崎发布了全新Z650、Ninja 650和Z900，表面上只是车型序列和名字、排量的变化，而实际上，三辆车的升级远比想象中要多得多，所以我打算用全新的眼光去审视它们。时隔半年，川崎中国将这三款车型全部引进国内，并且于5月12日，正式完成上市并且公布了三款车型的详细售价、配置。虽然距提车还要等上1个月左右时间，对心急的消费者有些残酷，但好处也显而易见，大家有足够时间研究、对比，就用这篇文章做预习功课吧。

川崎Ninja 650 ABS：披着跑车外衣的运动型车

我们可以把新款Ninja 650 ABS简单理解为是ER-­6F的一次升级，但诸多细节证明，它的确是在向“Ninja”（忍者）车系靠近。老款半跑车、半旅行的设计已经不复存在，全新跑车化外观令这款车颜值爆表。分离车把和大幅减重后，骑士也将获得更战斗的坐姿和灵活的操控性。

向ZX-10R看齐的外观设计，足以让它在街上获得更高关注度。

侧面线条很流线，比例也很协调，标准的运动化设计。

车尾线条收的还是有些着急，翘的也不是太高，性感指数略低。

富有攻击性的前脸，如果不说，你能想到这是直列双缸650么？

风挡最高与最低之间的落差有60mm，适合不同用途使用。调节方式依旧不够便利，必须使用工具才能在3个挡位之间进行调整。

之前位于油箱上的“Ninja”LOGO移动到了侧面护板上，使之看上去更为突出。

Ninja650 ABS标配Bosch 9.1M防抱死刹车系统，而非日系大多数品牌常用的本土ABS品牌。

转向灯为卤素光源，在LED普及的情况下，我并不认为这有何问题，只要满足功能性即可。谁也不会因为LED或卤素光源去选择车辆。

Nissin日清单向双活塞，配双盘、双卡钳，刹车效果够用。

后刹车为单活塞卡钳配220mm刹车盘，以它的用途来说，没毛病。

排气依然放置在车架下方，造型进行了小改，声音没什么变化。

Ninja 650 ABS：座高亲民 操控灵活

川崎Ninja 650 ABS：座高亲民 操控灵活

川崎Ninja不仅有一副漂亮的身形，在亲民方面也下了不少功夫，所以相对上一代ER­-6F来说，Ninja 650 ABS算得上脱胎换骨。全新仪表沿用机械指针形式，但布局进行了重新设计，大面积液晶面板的使用使其看上去更时尚，同时增加了挡位显示功能。

座椅从之前的805mm降低至790mm，身高1.78米的骑士可以轻松双脚掌着地，不仅如此，膝盖还有富余量。对于身材娇小的骑士，这简直再合适不过了。

转速表保留了机械指针，能够令驾驶者肾上腺素得到最直接的反馈。另外在仪表最突出位置增加了挡位显示，人性化的提升。

分离车把可以让坐姿进一步前倾，也给后期改装留出了余地。

接口应该是给USB或12V电源预留的位置，如果能标配就更好了。

后摇臂升级为铝合金材质，这种造型俗称“香蕉”摇臂，为了减重，中间还做了掏空处理，相比之前钢管后摇臂完成了质的升级。

另一大变化是后减震位置，相比之前的侧向安装布局，全新的中置结构会更有利于操控及灵活性，也摆脱了排气温度对减震的伤害。

发动机缸径、行程和排量没有任何变化，只是边盖、中缸和缸头部分进行了外观上的改变，使其看起来更饱满。

新车坐姿进一步优化，合理的骑行三角让新手很容易适应。较低的坐姿也带来了出色的灵活性，很适合初来赛道的新手练习。震动方面在某一转速区间较老款有所减轻，油门反应也比之前更灵敏。

中低转速区域扭矩输出有所加强，这种设定有利于城市以及公路表现，而中后段输出则显得相对疲软。对于运动车款的定位来说，总体表现优异，当然大部分功劳要归功于重新设计的轻量化车架。

表面上看，Ninja 650 ABS的外观最容易被人记住，不过我要肯定的告诉你，当跨上它的那一刻，你才能感受到，内在的改变才是其精髓所在。你完全可以忘记之前ER-6F的一切，或者说，浑身上下除了发动机结构以外，它（Ninja 650 ABS）已经不再是它（ER-6F）了。

Z650 ABS：跑街、代步小能手

川崎Z650 ABS：跑街、代步小能手

前两页介绍了Ninja 650 ABS的一些变化和驾驶感受，下面我们来看看另一款搭载650动力的车型——Z650 ABS。与Ninja 650 ABS一样，Z650 ABS也不是换换名字这么简单，外观设计的改变让人一眼便能对新车进行分辨。新款头灯组一改之前的含蓄设计，加上重新设计的两侧护板，以及全车“Z”系列车型元素的引入，让Z650 ABS变得更为年轻、时尚。除此之外，仿机械指针结构的液晶仪表更加新颖，辨识度也得到增加。

Z650 ABS摇身一变至少年轻10岁以上，也符合它城市用途的定位。

除了外观，车架结构和硬件变化99%与Ninja 650 ABS一致。

瘦弱的车体有利于城市游走，重量也由之前的204kg降低至187kg。随之带来的灵活性和操控舒适性变化，得到了一个级别的提升。

新款头灯组一改之前的含蓄设计，让人眼前一亮。

仪表外壳造型没太多新意，功能部分采用全液晶设计，增加挡位显示、油耗和续航里程等实用信息。

与Ninja 650 ABS如出一辙的刹车系统。

座椅表面的防滑颗粒很突出，能提供不错的摩擦力。

忍者车系“Z”造型结构的示宽灯别出心裁，属于点睛之作。

发动机硬件结构没有变化，造型更饱满，立体感更突出。

由于坐姿相对直立，设计也更倾向于城市通勤，所以Z650 ABS的赛道极限并没有Ninja 650 ABS高。震动和油门表现和Ninja 650 ABS基本相同，震动轻微，油门反应更快，低扭表现突出，加速轻快。

更轻的车身重量让你很难察觉这是一辆650排量车型，全新的悬挂表现称职称责，如果只是偶尔运动一下的话毫无问题。刹车片由于没经过磨合，手感有些生涩，但制动力足够。整体质感值得肯定。

Z650 ABS的整体驾驶风格和Ninja 650 ABS很像，除了坐姿不同之外，其它部分几乎可以忽略不计。这并不奇怪，两者有着相同的定位和用途，大家完全可以根据个人喜好去选择适合自己外观的车型。另外，两款车全部标配滑动离合器，让减挡过程更平顺，Bosch 9.1M防抱死系统也是相当有诚意的配置。

Z900 ABS：日系中量级标杆

川崎Z900 ABS：日系中量级标杆

相比两款650系列的改款更名而言，Z900 ABS显然容易理解，它就是Z800的垂直换代。新车在外观方面进行了全新“进化”，年轻一定是主旋律，在此基础上，突出的肌肉线条让Z900 ABS变得十分硬朗。外露的“川崎绿”钢管编织车架加之发动机、排气管等细微处的营造，无处不让Z900 ABS显得越来越“MAN”。

Z900 ABS营造出更多肌肉感，大排量机车范儿十足。

斜后方看过去，设计比那两个650小师弟更顺眼。

正在向Z1000的风格进化，标准的“Z”系列设计风格。

之前提到过，我并不在乎转向灯光源是什么，功能性完好即可。

Z900 ABS防抱死系统并不是Bosch提供，而是一直沿用的Nissin品牌。日系很多大、中、小排量车型都在使用这个品牌ABS。这样来看，两个新上市的650用上了Bosch系统，算得上高规格待遇了。

外露的“川崎绿”钢管车架特别突出，通过优化改良，使得整车重量从231kg降至210kg。比国内一度畅销的黄龙600还要轻10kg。

减震部分也得到优化升级，使车尾在弯道中变得更灵活可控。

因舒适度问题，后座只建议在不时之需时使用。座椅表面颗粒感明显，能够提供相当不错的摩擦力。

“Z”系列尾灯与Z650 ABS如出一辙，很有特点。

对于这个排量的车来说，排气造型并没有什么特别之处，而这种判断在着车后的1秒内便有所改变，四缸车声浪嘛，大家都懂。

Z900 ABS：没有什么致命伤

Z900 ABS：没有什么致命伤

视觉突出的同时，得益于全新车架的应用，自重从231kg直降至210kg。座椅方面也从之前的834mm变为更亲民的795mm。简单点说，即便身高1.7米的男士，又或是1.65米身高的女生，对付Z900 ABS的座高都会很从容。

骑士身高1.78米，坐在Z900 ABS上可以全脚掌着地，轻松自如就好比坐在一辆250车型上。相信很多骑士关心的座高问题已经解决。

与Z650 ABS完全一样的仪表，不稀奇，大家都是“Z”系列兄弟。

挡显出现在这一级别车上很有必要，而且是最显眼的地方。

离合采用传统拉线结构，重量适中，对我来说两指很轻松。

Z900 ABS生产自川崎印尼工厂，所以国内售价相对更有竞争力。

这个排量、这个压缩比、这个功率，用95号汽油不过分。

41mm倒立前叉有些低调，辐射卡钳也缺席中，不过对比定位和价格来看，这些遗憾也可以全盘接受。毕竟需要考虑Z1000的感受。

铝合金后摇臂很粗壮、质感瞬间提升，焊工也是毫无瑕疵。

发动机就不过多介绍了，看下面的视频，是不是可以秒杀一切了。

在发动机形式没有变化的情况下，通过改变缸径和行程，将排量从806cc一跃提升至948cc，提升17.6%。节气门直径也从34mm加大到36mm。最大功率86.3kW（117Ps）/9500rpm，最大扭矩97Nm/7700rpm，标配滑动离合器。ABS系统与650系列不同，沿用日本Nissin品牌。

Z900 ABS操控之好有些出乎意料，这绝不是错觉，因为我刚从Z650 ABS上下来。它在赛道的灵活度和操控感绝不亚于650兄弟，并且细腻程度还有所提高，如果不差钱，我会毫不犹豫推荐它。

2017款ZX-10R ABS赛道体验视频：

简短的试驾让我感受到了三款新车的魅力和各自特点，总结来说，它们可以忘记过去，用实力来重新做回自己。而川崎中国也表达出对中国市场的足够诚意，他们不仅用最快的速度完成了新车引进，而且价格方面还给了大家一个不大不小的惊喜。至少到截稿部分，我还想不出有谁还比这家日企更重视中国摩托车市场。另外再报个料，大家关注的VERSYS 300X也会在9月份引进，届时我们也会带来及时详细的追踪报道。

川崎Z650/Ninja650/Z900参数表

川崎Kawasaki 摩托车参数表：

川崎Kawasaki 摩托车参数表
车型：	Z650 ABS	Ninja 650 ABS	Z900 ABS
长x宽x高：	2115x775x1080mm	2115x740x1135	2115x825x1065mm
轴距：	1410mm	1410mm	1450mm
整备重量：	187kg（湿重）	193kg（湿重）	210kg（湿重）
座高：	790mm	790mm	795mm
最低离地间隙：	130mm	130mm	130mm
车架形式：	编织式高拉力钢管	编织式高拉力钢管	编织式高拉力钢管
发动机型式：	直列双缸 DOHC 8气门	直列双缸 DOHC 8气门	直列四缸 DOHC 16气门
排气量：	649cc	649cc	948cc
缸径x冲程：	83mm x 60mm	83mm x 60mm	73.4 x 56.0mm
压缩比：	10.8:1	10.8:1	11.8:1
最大功率：	46kW（63Ps）/7000rpm	46kW（63Ps）/7000rpm	86.3kW（117Ps）/9500rpm
最大扭矩：	63Nm/6500rpm	63Nm/6500rpm	97Nm/7700rpm
供油系统：	36mm电喷系统	36mm电喷系统	36mm电喷系统
油箱容量：	15L	15L	17L
启动方式：	电启动	电启动	电启动
传动系统：	国际6挡	国际6挡	国际6挡
离合器：	滑动离合器	滑动离合器	滑动离合器
悬挂系统（前）：	41mm正立式	41mm正立式	41mm倒立式（可调）
悬挂系统（后）：	单筒可调式	单筒可调式	单筒可调式
制动系统（前）：	300mm双盘 双活塞卡钳	300mm双盘 双活塞卡钳	300mm双盘 对向四活塞卡钳
制动系统（后）：	220mm单盘 单活塞卡钳	220mm单盘 单活塞卡钳	250mm单盘 单活塞卡钳
前胎：	120/70 R17	120/70 R17	120/70 R17
后胎：	160/60 R17	160/60 R17	180/55 R17
电子系统：	ABS防抱死系统	ABS防抱死系统	ABS防抱死系统

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