【贝纳利250abs油耗】这是复古的现代复古，贝纳利年轻狮子250试驾报告。

国产车型中，如果是外观比较高的车，贝纳利的幼狮系列的确为复古车型的外观增添了现代的线条设计，受到了很多人的喜爱。不久前发布的幼狮250在延续之前，幼狮500的设计元素以19900韩元的低价吸引了更多用户。

外观设计方面，安迪觉得这永远是仁者见仁智者见智，但幼狮250在这个销售在位置内外观设计方面属于250cc国产街车上的前排选手，整车保持着与幼狮500相同的设计语言。随着位移的减少，车身也更加紧密了。(大卫亚设)。

现代与复古的融合

如果把幼狮250和幼狮500放在一起，就会发现这辆车的相似性真的很高，但仔细看，幼狮250比幼狮500在油箱和车身方面使用了很多贯穿式线。总的来说，幼狮250虽然位移小，但看起来更僵硬，并且运动了。

前灯采用经典的椭圆形设计，光源均采用LED形式，灯带和远近光的设计分布较为细致，夜间开灯骑自行车的感觉还是很好看的。

仪表是单色液晶仪表板，显示正常转速、速度、油、公里数和水温显示，并支持分段里程。但是个人觉得唯独遗憾的是，不具备时间，骑自行车的时候有些不舒服。

油箱设计是个人比较喜欢的，贝纳利狮子的logo和扩张线相结合，整体欧系感十足，油箱容积为12.5L。

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前刹车配置为对向四活塞卡钳配备280mm单碟刹车盘，前刹手感偏硬，刹车力度饱满。幼狮250上的ABS为标配，并且在左边手把上有按钮支持手动开关，这一点还是要点个赞的。

后刹车配置为单活塞卡钳，同样也配备ABS功能，在轮胎方面幼狮250配备了前110/70 - R17，后150/60 - R17的象牌运动型轮胎。

坐垫为一体式，整体坐垫的宽度比较大能够对骑乘者提供不错的支撑，但是这也让身高欠佳的骑士有些费劲了，虽然幼狮250的坐高只有785mm。

发动机方面采用了一台实际排量249cc的单缸水冷机，最大功率20kW，最大扭矩20.5Nm，能够提供27匹的最大马力，单看数据来说这台发动机的性能在同级别中属于非常突出的了，值得注意的一点小细节是幼狮250的火花塞选用了NGK的火花塞，这一点是要给好评的。

实际乘坐感受上本人身高182cm，幼狮250的坐高785mm坐上去没有任何压力，双脚能够自然着地，身高172的女骑士坐在幼狮250上也没有太大的压力，双脚也基本处于能够着地的状态。骑行三角设定为一款标准的街车。

一台富有乐趣的复古小车

之前自己也试驾过幼狮500，所以对于幼狮250一开始给我的印象会是跟幼狮500一样，但是经过试驾后才现在虽然这两款车属于同一车系但是在调校风格和骑行风格上截然不同，如果单拿城市骑行来说，幼狮250在调校上更加富有乐趣一些。

250cc的排量加上这款发动机转速攀升非常积极，这台发动机的发力点在6000转以后，发动机在5000转一下输出还是非常平顺的，震动处理的效果也比较好，6000转之后会感觉出有比较明显的震动。当然不可否认这台发动机还是尤其是在市区骑行还是充满乐趣的，我们实测的幼狮250的表显极速为140Km/h。以它的排量和定位来说这个成绩还是不错的。

同样幼狮250相比起幼狮500有着更轻的车重和更短的轴距，所以幼狮250在操控体验会更加灵活自如，这一点在城市街道中最为明显，灵活的车身加上足够用的动力让它在市区内变道超车时占有优势，这一点要归功于它的车架。在山路骑行体验中这一点更加明显。在山路的弯道中可以体验出幼狮250更加灵活的车身特性。

幼狮250的减震设定调教的偏硬，路感回馈传递还是比较清晰地，但尤其是前减震在日常使用时过减速带或是坑洼路段时感受比较明显感觉出阻尼还需要进一步进行调校，可能是因为整体行车质感比较好的原因，所以幼狮250可能需要在从它的减震阻尼的调教上多下一些功夫。

经过跟幼狮250这几天的接触下来对幼狮250也有了更深一步的了解，总结来说这是一台外观好看，驾驶方面还富有乐趣的现代复古街车。我们实测的油耗为3升每百公里左右，结合12.5L的油箱容积续航能力在380公里之间。如果你是一名现代复古爱好者，购车预算中同样又想要兼顾运动性乐趣，那么幼狮250应该是一个不错的选择。因为它确实能给你想要的现代复古该拥有的那种逼格。

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